Zhrnutie video recenzie auta KGM Rexton

Na trhu dominujú SUV, ktoré sa často tvária drsne, no v skutočnosti zvládnu maximálne vyšší obrubník. KGM Rexton však patrí medzi výnimky – ide o skutočne robustné SUV s terénnymi schopnosťami, ktoré sa dnes už často nevidia. Tento model, aktuálne po facelifte, zdieľa techniku s pracovným pick-upom Musso, čo znamená klasický rebrinový rám, v základe pohon zadných kolies a možnosť pripojenia prednej nápravy v pomere 50:50. Pri zhoršených podmienkach je k dispozícii automatická uzávierka zadného diferenciálu a v prípade potreby aj redukcia. Vďaka tomu je KGM Rexton pripravený zdolať aj náročný terén, čo je v tejto kategórii áut skôr raritou.

Dizajn a exteriér

Facelift priniesol KGM Rextonu potrebnú dávku luxusu. Nová čelná maska a kompletne LED svetlá pôsobia hodnotnejšie a modernejšie. Predná maska je dostupná aj v čiernom prevedení (Black Packet). Rozmery vozidla sú výrazné najmä do výšky, čo je dôsledok rámovej konštrukcie. Výrazné línie karosérie prechádzajú z bokov až do zadnej časti, kde zaujmú aj lesklé disky kolies (tiež dostupné v čiernej verzii).

Zadná časť dostala dynamické smerové svetlá umiestnené nižšie, ktoré však nie sú vždy dobre viditeľné. Zaujímavým detailom je absencia loga automobilky – nápis KGM tu nenájdete, no model je jasne identifikovateľný ako Rexton. Praktickým prvkom je robustné tažné zariadenie s kapacitou až 3,5 tony, čo nemá v tejto triede konkurenciu. Piate dvere sa otvárajú pomalšie a nezdvihnú sa príliš vysoko, čo môže byť problém pre vyšších ľudí.

Batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka obrovský objem 1051 litrov v základnom usporiadaní. Pod podlahou však nie je ďalší úložný priestor – rezerva chýba, namiesto nej je k dispozícii kompresor. Zadné sedadlá sú polohovateľné a sklápateľné v pomere 60:40; po sklopení vznikne schod, no ak ich sklopíte úplne na operadlá predných sedadiel, získate až 1977 litrov priestoru – to už pripomína menšiu dodávku. Poteší 12V zásuvka a veľká stíníca roletka s dvoma polohami.

Interiér a komfort

Interiér KGM Rextonu pôsobí oldschoolovo a poctivo, pričom facelift priniesol moderné prvky. V svetlej koži vyzerá luxusne, materiály sú kvalitné a väčšina povrchov je kožených vrátane palubnej dosky a sedadiel s výrazným prešívaním. Pianočierne dekory na palubke pôsobia elegantne, no na dverách sú menej praktické.

Stredová konzola má nový dotykový panel, ktorý síce vyzerá moderne, no praktickosť klasických tlačidiel trochu chýba. Veľké odkladacie priestory vo dverách pojmú aj litrovú fľašu. Vpredu je miesta nad hlavu aj do strán dostatok aj pre vysokých pasažierov (cca 5 cm nad hlavou), pričom vo výbave môže byť aj panoramatická strecha.

Sedadlá v najvyššej výbave sú plne elektricky nastaviteľné, vyhrievané, ventilované a s pamäťou nastavení. Chýba len masážna funkcia. Vzadu je tiež dostatok priestoru na hlavu a nohy (aj pod predné sedadlo), stredové miesto je však užšie kvôli možnosti tretej rady sedadiel (ktorá v tomto exemplári nie je). Takmer úplne chýba stredový tunel, čo zlepšuje komfort pre pasažierov vzadu.

Vzadu nechýba výklopná lakťová opierka s držiakom na fľašu, ďalšie odkladacie priestory, 12V zásuvka a dve USB-C (pred faceliftom bola plnohodnotná zásuvka). Výduchy ventilácie sú samozrejmosťou, avšak bez samostatnej tretej zóny klimatizácie – zadní pasažieri sú odkázaní na nastavenia spredu. Materiály vzadu kopírujú predok: svetlá koža s kvalitným prešívaním na dverách aj sedadlách. Nechýbajú sieťky na oknách či madlá na B-stĺpiku pre jednoduchšie nastupovanie.

Infotainment a výbava

Po facelifte dostal KGM Rexton modernizovaný dotykový infotainment systém s veľkým displejom a novým rozhraním. Výbava zahŕňa vyhrievané a ventilované sedadlá, elektrické piate dvere, bezdrôtovú nabíjačku na mobil, rolety na oknách či množstvo asistenčných systémov. Chýba snáď už len head-up displej alebo matrixové svetlá.

Jazdné vlastnosti a motor

Pod kapotou pracuje poctivý 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 148 kW (201 k) a krútiacim momentom 441 Nm. Vozidlo váži približne 2,1 tony, no dokáže utiahnuť až 3,5 tony – ideálny partner na ťahanie prívesov či karavanov. Motor je počuť za všetkých okolností; len pri veľmi pokojnej jazde sa jeho hlučnosť mierne utlmí.

Osemstupňová automatická prevodovka Aisin (hydromenič) radí mimoriadne jemne a plynulo. Pri rozjazde z miesta však môže nastať mierne oneskorenie (cca 1 sekunda), čo si vyžaduje zvyk najmä pri svižnom štarte do križovatky. Pri bežnej jazde je však reakcia dostatočne pohotová a pri predbiehaní má motor dostatok sily.

Jazda po bežných cestách odhalí charakter rámovej konštrukcie – vysoké ťažisko spôsobuje výraznejšie nakláňanie v zákrutách a typické „hojdanie“ na väčších nerovnostiach či spomaľovačoch. Podvozok musel byť kvôli stabilite pritvrdený, takže menšie nerovnosti filtruje dobre (najmä vďaka vyššiemu profilu pneumatík), no väčšie záplaty či sériu nerovností pocítite v karosérii aj interiéri ako rezonanciu či poskakovanie. Komfort jazdy preto nie je úplne porovnateľný so SUV so samonosnou karosériou ako napríklad Škoda Kodiaq.

Spotreba paliva je vyššia než u bežných SUV – hlavne kvôli váhe a konštrukcii auta. Na druhej strane, ak využijete terénne schopnosti alebo potrebujete často ťahať prívesy, KGM Rexton nemá v tejto triede konkurenciu.

Porovnanie s konkurenciou

Techniku podobnú KGM Rextonu nájdete len v podstatne drahších vozidlách ako Mercedes-Benz triedy G alebo Toyota Land Cruiser. V porovnaní so štandardnými mestskými SUV typu Škoda Kodiaq alebo MG EHS ponúka Rexton výrazne lepšie terénne schopnosti a vyššiu ťažnú kapacitu, avšak za cenu nižšieho komfortu na bežných cestách a vyššej spotreby.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborné terénne schopnosti vďaka rámovej konštrukcii a pohonu všetkých kolies
  • Obrovský batožinový priestor až 1977 litrov po sklopení sedadiel
  • Luxusný a kvalitný interiér s rozsiahlym koženým čalúnením
  • Bohatá výbava vrátane vyhrievaných/ventilovaných sedadiel, elektrických piatych dverí či bezdrôtového nabíjania
  • Ťažná kapacita až 3,5 tony – bezkonkurenčné v tejto triede
  • Pohodlná prevodovka s hladkým radením
  • Dostatočný priestor pre cestujúcich aj batožinu
• Mínusy
  • Menej komfortný podvozok na bežných cestách – citeľné nerovnosti a rezonancie karosérie
  • Vyššia spotreba paliva oproti bežným SUV so samonosnou karosériou
  • Hlučnejší motor najmä pri dynamickejšej jazde
  • Pomalé otváranie piatych dverí a ich nízka výška po otvorení
  • Chýba rezervné koleso (len kompresor)
  • Menej praktické dotykové ovládanie niektorých funkcií po facelifte
  • Niektoré detaily (napr. umiestnenie smeroviek) môžu byť menej praktické alebo bezpečné