Zhrnutie video recenzie auta OMODA 7 PHEV

OMODA 7 je nový kompaktný crossover značky OMODA, ktorá patrí do koncernu Chery. Značka pôsobí na trhu približne štyri roky, no za sebou má jedného z veľkých čínskych výrobcov. Samotný model bol predstavený len nedávno a technicky vychádza z novinky Chery Tiggo 7 L. Na Slovensku je dostupný ako benzínová štvorkolka alebo plug-in hybrid s pohonom predných kolies.

Rozmery a dizajn

Automobil meria 4,66 metra na dĺžku, 1,88 metra na šírku a 1,67 metra na výšku. Rázvor 2,72 metra je dlhší než v prípade Lexusu NX, no kratší ako pri modeloch Citroën C5 Aircross a MG HS. Svetlá výška 16,7 centimetra potvrdzuje, že ide predovšetkým o cestný crossover. Poľnú cestu zvládne, do náročnejšieho terénu však určený nie je.

Predná časť je výrazne podriadená aerodynamike. Dominujú jej dve horizontálne tvarové línie a riešenie po stranách môže pripomínať Lexus. Svetlomety používajú technológiu full LED, no bez matrixovej funkcie. Oveľa originálnejšie pôsobí zadná časť. Zadné svetlá majú nezameniteľný tvar a výrazný 3D efekt, pričom stierač je ukrytý v spojleri.

Kľučky sú zapustené do karosérie, ale nejde o elektronické vyklápacie riešenie – zostávajú mechanické. Testovaný exemplár mal 20-palcové disky s pneumatikami rozmeru 235/45. Predok nemusí zaujať každého, no zboku a zozadu pôsobí auto moderne a vyvážene.

Hodnotenie bezpečnosti Euro NCAP v čase testu ešte nebolo k dispozícii. Príbuzné modely JAECOO J7 a Chery Tiggo 7 však získali plný počet piatich hviezdičiek.

Interiér a technológie

Kabína stavia na minimalistickom dizajne, veľkých plochách skla a množstve obrazoviek. Fyzických tlačidiel je minimum. Zachovaný zostal volič jazdných režimov, ovládanie klimatizácie, štartovanie a niekoľko rýchlych volieb vrátane výstražných svetiel.

Dominantou palubnej dosky je 15,6-palcový dotykový displej s rozlíšením 2,5K. Systém reaguje rýchlo a ponúka veľké množstvo nastavení – od osvetlenia a asistenčných systémov až po zobrazenie okolia vozidla. Domovská obrazovka však nevyužíva celú plochu príliš efektívne a namiesto dôležitejších údajov ponúka aj grafické prvky, ktoré nepôsobia prakticky.

Zaujímavosťou je ovládanie gestami. Okrem bežného približovania mapy dvoma prstami možno obsah displeja štyrmi prstami „prehadzovať“ smerom k spolujazdcovi. Ide o efektnú funkciu, hoci jej využiteľnosť v každodennej prevádzke je obmedzená.

Sedadlá poskytujú veľmi dobrú bočnú oporu a už v štandarde sú vyhrievané a ventilované. Vo výbave Premium pribúda aj masážna funkcia. Väčšina povrchov je potiahnutá umelou kožou vrátane vrchných častí dverí a stredového tunela. Materiály pôsobia príjemne, no úplne chýba schránka pred spolujazdcom, čo je nepraktický kompromis.

Priestor a kufor

Na zadných sedadlách ťaží OMODA 7 z dlhého rázvoru. Cestujúci s výškou 1,90 metra má za sebou približne 18 až 19 centimetrov priestoru na kolená. K dispozícii sú výduchy klimatizácie v stredovej konzole aj pri podlahe, USB porty, odkladacie priestory a mäkčené obloženie.

Sedadlá vzadu sú pohodlné a ponúkajú dostatok miesta na chodidlá pod prednými sedadlami. Pri úplnom vzpriamení však môže vyšším pasažierom chýbať priestor nad hlavou. Veľmi praktický je široký otvor zadných dverí s takmer pravou dolnou hranou, ktorá uľahčuje nastupovanie aj vystupovanie.

Batožinový priestor má objem 537 litrov. Po sklopení zadných sedadiel narastie takmer na 1 300 litrov a vznikne takmer rovná podlaha. Dvojité dno tu nenájdeme, no pod podlahou je miesto na nabíjacie káble a súpravu na opravu defektu. Boky kufra sú dostatočne hlboké, nechýbajú háčiky ani 12-voltová zásuvka.

Pohonné jednotky

Základom ponuky je benzínový štvorvalec 1,6 turbo s výkonom 147 koní a pohonom všetkých kolies. Testovaná plug-in hybridná verzia s označením SHS-P kombinuje benzínový motor 1,5 turbo s elektromotorom s výkonom 204 koní. Pohon smeruje na predné kolesá.

Hybridný systém využíva jednostupňovú prevodovku. Pri nižších rýchlostiach sa vozidlo pohybuje najmä prostredníctvom elektromotora, zatiaľ čo spaľovací motor môže vyrábať elektrinu. Pri približne 70 až 80 km/h sa môže priamo zapojiť aj benzínový motor, keďže pri vyšších rýchlostiach už čisto elektrická prevádzka nemusí byť najefektívnejšia.

Systémový výkon dosahuje 275 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,4 sekundy a najvyššia rýchlosť je 180 km/h. Vzhľadom na výkon by sa očakávala výraznejšia dynamika, najmä pri rozjazde. Plynulosť však zostáva dobrá a auto nestráca presvedčivosť ani po vybití batérie. Hybridný systém si vtedy ponecháva určitú rezervu energie, hoci ju vodič nevidí ako klasický elektrický dojazd.

Jazdné vlastnosti a komfort

Auto váži približne 1,9 tony. Na prednej náprave používa vzpery McPherson a vzadu viacprvkové zavesenie. Podvozok je skôr tuhší a 20-palcové kolesá mu neprospievajú pri prejazde drobnými nerovnosťami, dilatačnými škárami a poškodeným asfaltom. Cítiť, že konštrukčne má ambíciu ponúknuť vodičovi istejšie jazdné vlastnosti, no komfort by zrejme zlepšili menšie disky alebo nižšia neodpružená hmotnosť.

Riadenie je nastavené predovšetkým na ľahké manévrovanie v meste. Režimy Normal a Sport menia jeho charakter, ale aj v športovom nastavení zostáva veľmi ľahké a neposkytuje veľa spätnej väzby. Na pokojné jazdenie je príjemné, na dynamické prechádzanie zákrutami však príliš sterilné.

Komfort v ostatných oblastiach patrí k silným stránkam. Aerodynamický hluk je veľmi nízky a motor zostáva tichý aj na diaľnici. Pri vyššom zaťažení ho síce počuť, no pôsobí vzdialene a nerušivo. Celkovo ide o tiché auto vhodné na dlhé trasy.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Plug-in hybridná verzia má batériu s kapacitou 18,4 kWh. Reálny elektrický dojazd dosahuje približne 75 kilometrov, zatiaľ čo výrobca uvádza až 90 kilometrov. Pri pokojnej jazde bez klimatizácie môže byť dojazd o niečo vyšší.

Palivová nádrž má objem 60 litrov. Výrobcom udávaný kombinovaný dojazd je približne 1 100 kilometrov, v teste však priemerná spotreba 5,8 l/100 km naznačila skôr dojazd okolo 1 000 kilometrov. Pri pravidelnom nabíjaní môže byť auto vhodné na každodenné elektrické jazdy a zároveň zvládnuť dlhú cestu bez častého tankovania.

Nabíjanie striedavým prúdom dosahuje výkon 6,6 kW. Na rýchlonabíjačke je možné využiť výkon až 40 kW. Palubný počítač priemernú spotrebu vyhodnocuje len z posledných 50 kilometrov, preto bola výsledná hodnota v teste vypočítaná samostatne.

Cena a výbava

Plug-in hybridná OMODA 7 stojí na Slovensku najmenej 38 900 €. V tejto sume ponúka už samotnú technológiu PHEV a podľa testu aj veľmi bohatú výbavu. Za príplatkový komfort zostávajú najmä funkcie ako diaľkové a automatické parkovanie či masážne sedadlá.

Benzínová verzia s pohonom všetkých kolies začína na sume 33 600 €. Pre zákazníkov, ktorí nechcú plug-in hybrid, tak predstavuje jednoduchšiu alternatívu. Výrobca poskytuje záruku osem rokov alebo 160 000 kilometrov, čo čiastočne kompenzuje kratšiu históriu značky na slovenskom trhu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priestranný interiér a veľa miesta na zadných sedadlách
  • Praktický kufor s objemom 537 až takmer 1 300 litrov
  • Tichá jazda a dobrý komfort na kvalitných cestách
  • Nízka reálna spotreba a použiteľný elektrický dojazd približne 75 km
  • Bohatá technická výbava, rýchly 15,6-palcový displej a kvalitné sedadlá
  • Plug-in hybrid s výkonom 275 koní bez výraznej straty dynamiky po vybití batérie
  • Osemročná záruka s limitom 160 000 kilometrov
• Mínusy
  • Tuhší podvozok a priveľké 20-palcové kolesá na rozbitých cestách
  • Príliš ľahké riadenie s malou spätnou väzbou
  • Akcelerácia nezodpovedá úplne očakávaniam pri výkone 275 koní
  • Chýba schránka pred spolujazdcom a dvojité dno kufra
  • Vyšším pasažierom môže pri vzpriamenom sedení chýbať priestor nad hlavou
  • Hodnotenie Euro NCAP v čase testu ešte nebolo zverejnené
  • Nezvyčajná architektúra hybridného pohonu môže vyžadovať čas na zvyknutie