Zhrnutie video recenzie auta Škoda Epiq

Škoda Epiq je pripravovaný malý elektrický crossover, ktorý sa vyrába v Španielsku. Ide o druhý aktuálny model značky vyrábaný mimo Českej republiky. Koncepčne má všetko vpredu – elektromotor aj pohon predných kolies. Napriek kompaktným rozmerom chce ponúknuť priestranný interiér a praktickosť väčšieho auta.

Rozmery a trakcia

Epiq meria 4,17 metra, má rázvor 2,60 metra a patrí medzi malé crossovery. Súperí teda najmä s modelmi typu Kamiq alebo Dacia Duster, pričom elektrickým charakterom môže predstavovať alternatívu ku Kamiqu. Svetlá výška je podľa výrobcu 16 centimetrov, pri meraní však vyšla približne 18,5 centimetra.

Hoci ide o predokolku, trakcia na mokrej vozovke pôsobila presvedčivo. Pri prudkom zrýchlení zo zákruty elektronika krátke prešmyknutie predného kolesa citlivo zachytila a výkon dávkovala bez výrazných zásahov. Do terénu však Epiq určený nie je; jeho svetlá výška je skôr praktickou rezervou na bežných cestách.

Konštrukčné riešenie s motorom vpredu umožnilo vytvoriť viac priestoru pre posádku a batožinu. Brzdové strmene sú umiestnené vpredu, keďže riadenie je vedené konvenčne zozadu. Pri niektorých väčších elektrických modeloch značky s motorom pri osi kolesa je riešenie opačné.

Priestranný interiér a kufor

V kabíne sa sedí dostatočne vysoko, no nie stoličkovito. Poloha za volantom pripomína skôr klasické osobné auto. Dôvodom je aj plytká podlaha, pod ktorou sa nachádza trakčná batéria. Predné sedadlá sú na pomery segmentu veľké a dobre tvarované, hoci sklon operadla sa nastavuje pákou namiesto presnejšej otočnej rukoväte.

Epiq je plnohodnotným štvormiestnym autom. Vzadu nechýbajú výduchy kúrenia ani USB konektory a krajné sedadlá majú úchyty Isofix. Isofix je k dispozícii aj na sedadle spolujazdca vpredu, čo rozširuje možnosti pri preprave detí.

Batožinový priestor má objem 475 litrov. Na prvý pohľad nepôsobí mimoriadne veľko, no pod podlahou sa nachádza hlboká schránka, ktorá využíva priestor až po úroveň podlahy. Meraná hĺbka približne 87 až 88 centimetrov umožňuje previezť aj väčšie predmety, napríklad izbovú rastlinu. Predný batožinový priestor pridáva ďalších 25 litrov.

Rezervné koleso sa v ponuke nenachádza a vzhľadom na členitý priestor pod podlahou nie je isté, či by sa sem vôbec zmestilo. Praktickým detailom je číslovanie jednotlivých dielov v kufri, ktoré môže pomôcť pri identifikácii komponentov. Zadné svetlá nie sú prepojené svietiacou lištou, ale čiernym plastovým prvkom. Ten zároveň chráni lak pri nakladaní batožiny.

Dvere nezakrývajú prahy, takže sa môžu ľahšie zašpiniť. Ochranu plechu však zabezpečuje hrubý ochranný nástrek, ktorý pokračuje aj pod vozidlo. Na podvozku nie sú výrazné miesta, kde by sa mala hromadiť nečistota, a viditeľný je aj dutinový vosk. K dispozícii sú tiež voliteľné zásterky.

Batérie a technika

V ponuke budú tri výkonové verzie a dve kapacity batérie. Menšia batéria využíva chémiu LFP, teda lítium-železo-fosfát, väčšia má články typu NMC s niklom, mangánom a kobaltom. Verzia s väčšou batériou sa v čase testu ešte len pripravovala do výroby, preto ju nebolo možné vyskúšať. Konkrétny výkon, kapacita, dojazd ani spotreba z testu známe neboli.

Výhodou LFP batérie je, že jej pravidelné nabíjanie na 100 percent jej neprekáža. Úplné nabitie je dokonca potrebné na občasnú kalibráciu systému. Ak používateľ batériu dlhší čas nenabije naplno, vozidlo ho na potrebu kalibrácie upozorní. Ideálne je vykonať úplné nabitie približne raz za tri týždne.

LFP batéria v Epiqu využíva konštrukciu typu cell-to-pack, pri ktorej články nie sú uložené v samostatných menších moduloch, ale v jednom väčšom obale. Riadiaca a výkonová elektronika je súčasťou batérie. Pri servisnom zásahu je možné vybrať batériu z vozidla a demontovať príslušné riadiace jednotky, samotné články však výrobca neplánuje meniť jednotlivo.

Olejová náplň je spoločná pre elektromotor a prevodovku a je deklarovaná ako doživotná. Konštrukcia využíva napríklad magnet na zachytávanie kovových častíc. Výmena oleja sa nepredpokladá, hoci technicky je možná. Elektromotor ani prevodovka sa nemajú opravovať výmenou jednotlivých ložísk či drobných komponentov; pri vážnej poruche sa počíta skôr s výmenou celého modulu.

Výbava a infotainment

Ovládanie je rovnaké ako pri väčších elektrických modeloch značky. Po nastúpení sa auto aktivuje, po stlačení brzdy možno zaradiť jazdný režim a po zaparkovaní stačí zvoliť parkovaciu polohu. Kabína nepôsobí lacno. Použité sú aj mäkčené plasty a celkový dojem je na pomery segmentu pevný a solídny. Jedna z dekoratívnych líšt však počas testu mierne vŕzgala.

Pred vodičom je minimalistický 5,3-palcový prístrojový panel, na stredovej konzole sa nachádza 13-palcový dotykový displej. K dispozícii zostalo niekoľko fyzických ovládačov, zatiaľ čo hlavné funkcie sú sústredené v infotainmente. Systém je postavený na novšej generácii platformy Android. Menu sa od starších modelov líši, no zostáva pomerne prehľadné a obsahuje aj zoznam aplikácií.

Palubné aplikácie a internetové funkcie využívajú dátový balík. Súčasťou služby je 10 GB dát mesačne, ktoré slúžia napríklad na aplikácie tretích strán, Wi-Fi hotspot pre posádku a internetové rádio. Po vyčerpaní limitu je možné dokúpiť ďalšie dáta. Po skončení úvodného obdobia služby sa dátový balík obnovuje za pravidelný poplatok; presná cena v teste uvedená nebola. Aplikácie ako YouTube fungujú iba pri stojacom vozidle.

Dizajn a svetlá

Epiq je prvou Škodou navrhnutou podľa nového dizajnového jazyka Modern Solid. Predná časť využíva charakteristickú masku a svetelný podpis pripomínajúci písmeno T. Denné svietenie je štandardom aj vzadu.

Predné svetlá sú dostupné v dvoch vyhotoveniach. Základ tvorí jednoduchšia parabolická optika, vyššie verzie ponúkajú projektorové svetlá s matrixovou funkciou. Každý svetlomet má dvanásť svetelných segmentov, čo predstavuje stred medzi jednoduchšími riešeniami s menším počtom segmentov a drahšími systémami s ich väčším počtom.

K dispozícii budú 17- až 20-palcové kolesá. Sedemnásťpalcové sú oceľové, ostatné zliatinové. Podvozok bol podľa konštruktérov primárne naladený na 18-palcové kolesá; čierne testované disky však dizajnovo nemusia vyhovovať každému. Na karosérii sa nachádzali aj oranžové doplnky vyrobené 3D tlačou. Výrobca k nim zverejňuje podklady, takže ide o prvky, ktoré si možno individuálne vytvoriť.

Jazda, brzdy a komfort

Riadenie má na pomery predokolky štandardný rozsah, keďže konštruktéri nemohli využiť výhody usporiadania s motorom pri zadnej náprave. Oveľa lepšie však pôsobí kombinácia klasických hydraulických bŕzd a rekuperácie. Brzdový pedál má prirodzený chod a pocitovo sa približuje bežnému autu so spaľovacím motorom.

Základná rekuperácia je pomerne slabá. Po prepnutí do režimu B je spomaľovanie výraznejšie a možno ho nastaviť v dvoch úrovniach prostredníctvom dotykového displeja. Silnejšia úroveň dokáže vozidlo spomaliť až do úplného zastavenia, takže sa dá používať podobne ako jazda s jedným pedálom.

Na ceste Epiq pôsobí dospelo, pevne a dobre odhlučnene. Batéria dodáva karosérii pocit hutnosti, no podvozok pritom nie je zbytočne tvrdý. Používa klasické pasívne tlmiče; adaptívne tlmiče sa pre tento model neponúkajú. Napriek tomu ponúka veľmi dobrý kompromis medzi komfortom a jazdnými vlastnosťami. Na klzkých cestách sa predný pohon správa predvídateľne a elektronika trakciu koriguje citlivo.

Zhrnutie

• Plusy
  • Priestranný interiér a veľký 475-litrový kufor
  • Ďalší úložný priestor vpredu s objemom 25 litrov
  • Prirodzený brzdový pedál a dobre zvládnutá rekuperácia
  • Pohodlný, stabilný a dospelo pôsobiaci podvozok
  • Dobrá trakcia predných kolies na mokrej vozovke
  • Praktická LFP batéria s možnosťou pravidelného nabíjania na 100 percent
  • Solídne spracovanie kabíny a prehľadný infotainment
• Mínusy
  • Odhalené prahy sa môžu ľahšie znečistiť
  • Chýbajúce rezervné koleso
  • Niektoré dekoratívne prvky môžu vydávať pazvuky
  • Základná rekuperácia je slabá a jej nastavenie sa rieši cez displej
  • Adaptívne tlmiče nie sú k dispozícii
  • Servis batérie a pohonu počíta skôr s výmenou celého modulu než jednotlivých komponentov
  • Konkrétny dojazd, výkon a spotreba sa pri testovanej predprodukčnej verzii ešte nedali posúdiť