Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster

Dacia Bigster v najnovšej generácii prichádza ako najkomplexnejší model značky, ktorý kombinuje všetky dostupné technológie Dacie do jedného vozidla. V tomto teste sa pozrieme na verziu s pohonom všetkých štyroch kolies, hybridným pohonom, automatickou prevodovkou a možnosťou jazdy na LPG. Testovaný exemplár vo výbave Extreme stojí niečo cez 33 000 eur, pričom základná cena začína na 31 000 eur. Ide o vozidlo, ktoré už nemožno označiť za „lacnú Daciu“, no ponúka unikátnu kombináciu úspornosti, schopností a moderných technológií.

Pohon a technika

Pod kapotou Bigstera nájdeme trojvalcový preplňovaný motor 1.2 T s výkonom 103 kW (140 k) a krútiacim momentom 230 Nm. Motor je schopný spaľovať benzín aj LPG, čím sa stáva mimoriadne úsporným. Systémový výkon hybridného pohonu dosahuje 113 kW (154 k), pričom elektromotor na zadnej náprave poskytuje 23 kW a 87 Nm. Batéria s kapacitou 0,84 kWh umožňuje v mestskom režime až 60 % jazdy čisto na elektrinu, čo výrazne znižuje spotrebu paliva.

Pohon zadnej nápravy zabezpečuje elektromotor, ktorý je sprevodovaný cez dvojstupňovú prevodovku a dokáže poháňať zadné kolesá až do rýchlosti 140 km/h. Absencia mechanického prepojenia medzi nápravami znamená nižšiu hmotnosť, jednoduchšiu konštrukciu a nižšie servisné náklady – chýbajú medzinápravová spojka, zadný diferenciál či kardan.

Jazdné vlastnosti a terénne schopnosti

Bigster sa v teréne správa veľmi dobre aj napriek tomu, že pohon všetkých kolies je riešený len elektrickým motorom na zadnej náprave. Svetlá výška dosahuje 219 mm v nezataženom stave a 193 mm pri plnom zaťažení. Vozidlo ponúka viacero jazdných režimov vrátane režimu auto a „lock“, ktorý simuluje zamknutie medzinápravového diferenciálu, hoci v skutočnosti ide len o elektronické rozdelenie krútiaceho momentu.

V teréne Bigster zvláda aj náročnejšie prekážky – bočné náklony do 30 stupňov nie sú problémom, rovnako ako kríženie náprav či prejazd vysokou trávou. Pohon sa priebežne prispôsobuje aktuálnym podmienkam – rozdelenie hnacej sily medzi prednú a zadnú nápravu sa rýchlo mení podľa potreby. Elektronika umožňuje okamžitý prenos krútiaceho momentu na zadnú nápravu, čo zvyšuje efektivitu pohonu.

Testované vozidlo bolo obuté na celoročných pneumatikách Continental All Season Contact 2, ktoré poskytujú výborné jazdné vlastnosti na rôznych povrchoch vrátane snehu či mokra. Vďaka týmto pneumatikám môže vodič bez obáv využívať Bigster v rozmanitých podmienkach bez nutnosti častého prezúvania.

Spotreba a prevádzkové náklady

Jednou z hlavných predností Bigstera je nízka spotreba paliva. V kombinovanom cykle dosahuje spotreba benzínu približne 5,5 l/100 km a pri jazde na LPG okolo 7,1 l/100 km. V meste je možné jazdiť až 60 % času čisto na elektrinu, čo ešte viac znižuje prevádzkové náklady. Odhadovaná úspora oproti bežným vozidlám bez LPG je až 35–40 %. Okrem nižšej spotreby prispieva k úspore aj jednoduchšia konštrukcia pohonu bez mechanických spojení medzi nápravami.

Interiér a komfort

Dizajn exteriéru pôsobí robustne a čiastočne luxusne, avšak interiér odhaľuje úsporné riešenia typické pre Dacia. Dverové panely a palubná doska sú vyrobené z tvrdých plastov, čo znižuje pocit prémiovosti. Sedadlá vo výbave Extreme sú potiahnuté vodeodolným a oteruvzdorným materiálom, ktorý však vôbec nedýcha – vodič aj spolujazdec sa budú potiť v každom ročnom období. Tento materiál síce ponúka praktickosť, no komfortu nepridáva.

Hlučnosť v kabíne patrí medzi vyššie hodnoty v segmente – pri diaľničnej rýchlosti (130 km/h) sa namerané hodnoty pohybujú okolo 68 dB. To je síce mierne lepšie ako v minulosti, no stále ide o jedno z hlučnejších áut vo svojej triede.

Infotainment a technológie

Bigster disponuje dvoma kvalitnými displejmi s OLED technológiou – 10-palcový centrálny displej a 10-palcový digitálny prístrojový panel pred vodičom poskytujú detailnú grafiku a dobrú čitateľnosť. Infotainment je prehľadný a intuitívny.

Negatívom je absencia bezdrôtového Android Auto a Apple CarPlay – tieto funkcie sú dostupné len po pripojení kábla, dokonca aj vo vrcholnej výbave Extreme. Rovnako zamrzí absencia LED diaľkových svetiel – tie sú halogénové, čo znižuje účinnosť osvetlenia v noci a narúša vizuálnu jednotnosť svetelného podpisu vozidla.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Vozidlo je vybavené širokou škálou asistenčných systémov, ktoré však nie vždy fungujú ideálne. Systém monitorovania mŕtveho uhla je príliš citlivý – najmä na pravej strane často svieti aj v prípade, že vedľa auta nie je žiadne iné vozidlo. Tento asistent môže byť pre vodiča rušivý najmä v noci.

Naopak, adaptívny tempomat pracuje veľmi dobre – reaguje na smerovku zvýšením tempa pri predbiehaní a umožňuje krokovanie rýchlosti po jednom alebo desiatich kilometroch za hodinu. Oceňujeme aj možnosť jednoduchej deaktivácie otravných asistentov dvojklikom.

Používateľská skúsenosť a každodenné jazdenie

Bigster je vozidlo určené predovšetkým pre tých, ktorí ocenia technickú komplexnosť, úspornosť a variabilitu pohonu. Dynamika nie je prioritou – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 10,2 sekundy a reakcie na akcelerátor sú skôr pohodové než športové. Maximálna rýchlosť nie je podstatným parametrom pre cieľovú skupinu tohto modelu.

V meste dokáže auto väčšinu času jazdiť na elektromotor, čo výrazne znižuje spotrebu aj emisie. Elektronika často drží spaľovací motor v nízkych otáčkach pre maximálnu úsporu paliva, čo však môže viesť k citeľnému duneniu trojvalca pri nízkej záťaži. Možnosť manuálneho radenia páčkami pod volantom je dostupná len mimo čisto elektrického režimu.

Pri každom zastavení vozidla je počuť zvuky ventilátorov dochladzujúcich batériu – spočiatku rušivé, no časom si vodič zvykne. Uvítacia sekvencia pri štarte auta je príjemná a pripomína dobrodružný charakter modelu Bigster.

Porovnanie s konkurenciou a súrodeneckými modelmi

Technicky je Bigster veľmi blízky modelu Duster – oba využívajú podobnú platformu aj pohonné jednotky. Rozdiel je najmä v rozmeroch a dizajne; Bigster pôsobí robustnejšie a ponúka viac priestoru. V porovnaní s konkurenciou v segmente SUV je unikátna kombinácia pohonu všetkých kolies, hybridného systému a LPG pohonu – takúto konfiguráciu nenájdete u žiadneho iného výrobcu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Unikátna kombinácia hybridného pohonu, LPG a pohonu všetkých kolies
  • Veľmi nízka spotreba paliva (benzín aj LPG)
  • Jednoduchá konštrukcia pohonu bez mechanických spojení medzi nápravami = nižšie servisné náklady
  • Výborné terénne schopnosti vzhľadom na typ pohonu
  • Dva kvalitné OLED displeje s dobrou grafikou
  • Pohodlné ovládanie asistentov a adaptívny tempomat s detailným nastavením
  • Odolné celoročné pneumatiky vhodné do každého počasia
  • Praktický interiér s vodeodolnými materiálmi (pre niekoho výhoda)
• Mínusy
  • Vyššia cena oproti tradičným modelom Dacia
  • Tvrdé plasty v interiéri; sedadlá z nepriedušného materiálu spôsobujú potenie
  • Vyššia hlučnosť v kabíne pri diaľničných rýchlostiach (okolo 68 dB)
  • Absencia bezdrôtového Android Auto/Apple CarPlay aj vo vrcholnej výbave
  • Halogénové diaľkové svetlá namiesto LED; slabší svetelný výkon v noci
  • Niekedy rušivé zvuky ventilátorov batérie pri zastavení vozidla
  • Nekonzistentný systém monitorovania mŕtveho uhla (príliš časté falošné poplachy)
  • Dynamika nie je prioritou; reakcie na plyn skôr pohodové než športové