Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-30

Mazda CX-30 predstavuje návrat k tradičným hodnotám automobilového sveta, ktoré dnes už nie sú samozrejmosťou. V dobe, keď automobilky prechádzajú na elektrifikované pohonné jednotky a digitálne interiéry, Mazda stále ponúka klasický atmosférický motor, manuálnu prevodovku a analógovú prístrojovú dosku. Recenzovaný model je vybavený 2,5-litrovým štvorvalcom bez turba, čo je v dnešnej dobe unikátna záležitosť. V tejto recenzii sa pozrieme detailne na jazdné vlastnosti, pohonné jednotky, interiér, priestor, technológie a celkový užívateľský zážitok.

Pohonné jednotky a technológia

Pod kapotou Mazda CX-30 nájdeme atmosférický štvorvalcový motor s objemom 2,5 litra, ktorý poskytuje výkon 140 koní a krútiaci moment 288 Nm. Ide o motor bez elektrifikácie, čo je dnes už rarita. V ponuke je aj menší atmosférický štvorvalec s objemom 2,0 litra (Skyactiv-X), ktorý dosahuje výkon 180 koní a krútiaci moment 240 Nm. Oba motory je možné kombinovať s manuálnou alebo automatickou prevodovkou a pohonom predných alebo všetkých kolies.

Testovaný exemplár disponoval 2,5-litrovým motorom spojeným s automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies. Zaujímavosťou je možnosť voľby manuálu aj pri silnejších motorizáciách, čo je v segmente crossoverov výnimočné. Na iných trhoch je dostupná aj verzia s 2,5-litrovým turbomotorom (250 koní), ktorá by z CX-30 spravila skutočného diabla, no v našich končinách ostáva vrcholom práve atmosférická 2,5-ka.

Motor má svoj nezameniteľný charakter – rád sa vytáča do vyšších otáčok a vodič si pre výkon musí „zájsť“. Pri bežnej jazde poteší už od stredných otáčok a v športovom režime dokáže zrýchľovať až k obmedzovaču. Jeho sila nie je masívna, no vďaka nízkej hmotnosti vozidla pôsobí svižne a ochotne reaguje na plyn.

Automatická prevodovka ponúka dva základné režimy – normálny a športový. V športovom režime sú reakcie na plyn o niečo ostrejšie, prevodovka podrží motor vo vyšších otáčkach, no rozdiely nie sú extrémne výrazné. Zaujímavým prvkom je možnosť manuálneho radenia páčkou v logickom smere (podraďovanie dopredu, preraďovanie dozadu), čo pripomína sekvenčné pretekárske prevodovky. K dispozícii sú aj pádla pod volantom.

Spotreba paliva

Pri dynamickejšej jazde sa spotreba pohybovala na úrovni 7,1 l/100 km, čo je veľmi dobrý výsledok vzhľadom na objem motora a štýl jazdy. Pri pokojnejšej jazde je možné dosiahnuť spotrebu medzi 6 až 6,2 l/100 km. V porovnaní so Subaru s podobným motorom je Mazda úspornejšia približne o 2-3 litre.

Jazdné vlastnosti

Jazdný zážitok je jednou z najväčších predností CX-30. Atmosférický motor má príjemný zvukový prejav a ochotu ísť do otáčok, čo v kombinácii s nízkou hmotnosťou auta prináša radosť z jazdy. Podvozok je tuhší, nie však nepríjemne tvrdý – krásne drží stopu v zákrutách a auto pôsobí veľmi presne a stabilne. Vodič má pocit kontroly a istoty aj pri svižnejšej jazde.

Podvozok dokáže filtrovať bežné nerovnosti, no na priečnych nerovnostiach je jeho tuhosť citeľná. Auto však nie je „tvrdé ako kameň“ – vie sa mierne zhupnúť a pracuje s povrchom cesty. Pri bežnom používaní je komfort dostatočný, no vodiči preferujúci vyslovene mäkký podvozok (napr. francúzske značky) môžu CX-30 považovať za tuhšiu.

Interiér a ergonómia

V interiéri dominuje minimalistický dizajn s dôrazom na klasické ovládacie prvky – tlačidlá klimatizácie, analógová prístrojová doska a malé displeje. Ovládanie infotainmentu prebieha cez otočné koliesko a niekoľko tlačidiel na stredovej konzole, čo umožňuje rýchlu orientáciu aj poslepiačky.

Kvalita spracovania a použitých materiálov je veľmi dobrá – všetko pôsobí robustne a príjemne na dotyk. Volant dobre padne do rúk a sedadlá poskytujú výborný posed aj oporu v zákrutách. Posed za volantom je prekvapivo nízky na crossover, čo evokuje športovejší charakter vozidla.

Praktickosť interiéru zabezpečujú dostatočne veľké odkladacie priestory na mobil či nápoje, hlboká lakťová opierka aj logicky rozmiestnené ovládacie prvky. Menším mínusom sú menšie kapsy vo dverách, kam sa väčšia fľaša nezmestí.

Priestor a variabilita

Batožinový priestor má základný objem 430 litrov, po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60:40 narastie až na 1 460 litrov. Zaujímavým riešením je dvojité dno kufra s pevnou prepážkou, ktorú možno variabilne nastaviť podľa potreby – napríklad pre oddelenie menších predmetov alebo zväčšenie priestoru.

Nastupovanie dozadu je kvôli menšiemu vstupu mierne obmedzené, no po usadnutí ponúka CX-30 dostatok miesta na kolená aj nad hlavou (pri výške postavy okolo 180 cm). Výhodou je možnosť zasunúť nohy pod predné sedadlo pre ešte väčší komfort. Zadné sedadlá majú vyšší posed (skôr ako na stoličke), čo nemusí vyhovovať každému. Vzadu chýba samostatné ovládanie klimatizácie aj USB porty – k dispozícii je len lakťová opierka a výduchy ventilácie.

Dizajn a exteriér

Mazda CX-30 vychádza z dizajnového jazyka KODO – čisté línie bez zbytočných ozdôb, úzke svetlomety vpredu aj vzadu a výrazná maska chladiča dodávajú autu elegantný aj športový vzhľad zároveň. Výrazné oplastovanie karosérie chráni auto pred poškodením mimo asfaltu a svetlá výška 17,5 cm umožňuje bez obáv vyraziť aj mimo spevnených ciest.

Porovnanie s konkurenciou

CX-30 nemá v tejto konfigurácii (atmosférický motor bez elektrifikácie, manuálna prevodovka) prakticky žiadnu priamu konkurenciu v segmente kompaktných crossoverov. Väčšina rivalov ponúka preplňované alebo hybridné pohonné jednotky a automatické prevodovky bez možnosti manuálu. Oproti Subaru s podobným motorom je Mazda úspornejšia a pocitovo ľahšia na ovládanie.

Cena a výbava

Základná výbava CX-30 s atmosférickým motorom začína na úrovni približne 28 000 eur (700 700 Kč). Vyšší stupeň výbavy stojí o približne 2 400 eur (60 000 Kč) viac. Aj v základnej verzii však auto ponúka všetko podstatné – kvalitný interiér, manuálnu prevodovku aj charakteristický jazdný zážitok.

Zhrnutie

• Plusy
  • Atmosférický motor s veľkým objemom bez elektrifikácie – unikát v segmente
  • Možnosť manuálnej prevodovky aj pri silnejších motorizáciách
  • Nízka spotreba paliva vzhľadom na výkon a objem motora
  • Výborné jazdné vlastnosti – presné riadenie, stabilita v zákrutách, radosť z jazdy
  • Kvalitné spracovanie interiéru a použité materiály
  • Minimalistický dizajn interiéru so zachovanými fyzickými ovládačmi
  • Dostatočný batožinový priestor s variabilným usporiadaním
  • Elegantný dizajn exteriéru podľa filozofie KODO
  • Svetlá výška vhodná aj mimo asfaltové cesty
  • Univerzálnosť použitia – vhodné ako každodenné auto aj pre nadšencov jazdy
• Mínusy
  • Tuhší podvozok – menej komfortný pre tých, ktorí uprednostňujú mäkké nastavenie podvozku
  • Chýbajúce USB porty a samostatné ovládanie klimatizácie vzadu
  • Vyšší posed zadných sedadiel môže pôsobiť menej pohodlne pri dlhších cestách
  • Menšie kapsy vo dverách – obmedzený priestor na veľké fľaše
  • Obmedzený vstup na zadné sedadlá kvôli menším dverám
  • Absencia výkonnejšej verzie s turbom na našom trhu