Zhrnutie video recenzie auta Volvo ES90

Volvo ES90 predstavuje prvý model značky postavený na 800-voltovej architektúre a je vnímaný ako samostatná trieda, ktorá kombinuje výnimočný jazdný komfort, špičkové odhlučnenie, eleganciu sedanu a praktickosť liftbacku. Vďaka vzduchovému odpruženiu dokáže zvýšiť svetlú výšku až na 21 cm, čím sa vyrovná SUV modelom a sľubuje tak veľmi dobré jazdné vlastnosti v kombinácii s veľkou batériou a efektívnou spotrebou.

Technické špecifikácie a varianty

Pod kapotou sa nenachádza spaľovací motor, ale elektromotor s výkonom 245 kW (330 koní) a krútiacim momentom 488 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 6,6 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h. Okrem testovanej verzie sú v ponuke aj dve ďalšie – s výkonom 456 kW alebo až 680 kW, pričom tie disponujú aj väčšou batériou (až 111 kWh). Testovaná verzia mala menšiu batériu s kapacitou 92 kWh. Cenový rozdiel medzi základnou a najsilnejšou štvorkolkou v najvyššej výbave je prekvapivo malý – približne 10 000 eur.

Pohodlie, interiér a ergonómia

Akustický komfort Volvo ES90 je absolútne špičkový – pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť iba 58 dB, čo je o 1,5 dB menej ako najnovšia trieda S a na úrovni Rolls Royce Ghost. Už základná cena začína na úrovni 69 000 eur, najvyššia výbava Ultra s príplatkami sa pohybuje okolo 95 000 eur. V tejto cenovej hladine ponúka auto akustický komfort porovnateľný s najluxusnejšími limuzínami.

Interiér pôsobí veľmi vzdušne, vodič sedí nízko, ale všetko ostatné je umiestnené vysoko, čo vytvára pocit obklopenia a bezpečia. Prístrojový displej je umiestnený veľmi blízko volantu, čo zlepšuje čitateľnosť. Materiály v kabíne sú na vysokej úrovni – kožené sedadlá, ekologické materiály príjemné na dotyk, mäkčené povrchy vrátane spodkov dverí aj stredového tunela. Sedadlá sú ergonomicky výborné, ponúkajú fantastické masáže (5 typov v troch rýchlostiach a intenzitách), skvelé bočné vedenie a široké možnosti nastavenia vrátane bedrovej opierky a výsuvného sedáka.

Klimatizácia je štvorzónová, ovládaná cez dotykový displej. Grafika displejov je moderná a integrácia Google Máp je veľmi vydarená. Prístrojový panel za volantom ponúka tri režimy zobrazenia (dominantná rýchlosť, mapa alebo asistenčné systémy), no chýba možnosť zobraziť palubný počítač či spotrebu priamo pred vodičom – tieto údaje sú dostupné len na centrálnom displeji.

Jazdné vlastnosti a komfort

Základná verzia s výkonom 333 koní poskytuje veľmi slušnú dynamiku – zrýchlenie na stovku za 6,6 sekundy je v bežnej premávke viac než postačujúce. Pri vyšších rýchlostiach už cítiť rezervu výkonu silnejších verzií, no ani základ nie je nedostatočný. Vzduchový podvozok dokáže meniť svetlú výšku v rozsahu 4,8 cm – štandardne má auto svetlú výšku 18 cm, ktorú možno zvýšiť až na 21 cm alebo znížiť o 1,8 cm pre diaľničné tempo. Podvozok je komfortný a plavný, filtruje nerovnosti veľmi ticho aj napriek obrovským 22-palcovým kolesám (255/40 R22). Športová jazda nie je doménou tohto modelu – pri dynamickejšej jazde sa auto nakláňa, ale pri bežnom tempe je stabilné a bezpečné.

Rekuperácia je zatiaľ dostupná len v režime „one pedal drive“, pričom úroveň rekuperácie nie je možné regulovať páčkami pod volantom. Po aktualizácii softvéru by mali pribudnúť dve úrovne rekuperácie (nižšia a vyššia). Ovládanie niektorých funkcií (napr. dažďový senzor, okná) je riešené cez dotykový displej, čo môže byť nepraktické počas jazdy.

Infotainment a audio systém

Infotainment systému dominuje veľký centrálny displej so systémom Google Automotive OS. Oceniteľná je integrácia Google Máp aj pokročilých asistenčných systémov. Audio systém Bowers & Wilkins patrí medzi absolútnu špičku – po doladení ekvalizéra ponúka jeden z najlepších zvukových zážitkov v automobilovom svete. Systém umožňuje detailné nastavenie frekvencií i rôzne zvukové profily (vintage, moderný, štúdiový, live). Pri extrémnych basoch sa však môžu objaviť vibrácie vo dverách.

Praktickosť a batožinový priestor

Volvo ES90 ponúka predný úložný priestor (frunk) s objemom 27 litrov a základný batožinový priestor vzadu má objem 464 litrov vrátane priestoru pod dvojitým dnom vhodného na nabíjacie káble či povinnú výbavu. Zadné operadlá sú elektricky nastaviteľné (uhol), manuálne sklopiteľné do takmer roviny – po sklopení vznikne až 1445 litrov priestoru. Vzduchové odpruženie umožňuje zdvihnúť alebo znížiť zadnú časť auta priamo tlačidlami v kufri.

Skúsenosti s dojazdom a nabíjaním

Testovaná verzia s batériou 92 kWh sľubuje podľa WLTP spotrebu 16,3 kWh/100 km; v reálnej prevádzke sa dosiahla hodnota okolo 17 kWh/100 km (dojazd cca 540 km). Pri diaľničnom tempe (a v nepriaznivých podmienkach – dážď, vietor, nízka teplota) spotreba stúpla až na 27 kWh/100 km (dojazd cca 300 km). Pri jazde piatich osôb v rámci predpisov bola spotreba okolo 22 kWh/100 km (dojazd cez 400 km).

Najväčším problémom však nebol samotný dojazd auta, ale komplikovaný systém nabíjania v zahraničí – najmä v Rakúsku boli problémy s platbou kartou či autorizáciou cez aplikácie rôznych poskytovateľov. V Nemecku bol proces jednoduchší (stačilo priložiť kartu). Problémy s kompatibilitou kariet či QR kódmi môžu výrazne znepríjemniť cestovanie elektromobilom na dlhé vzdialenosti.

Bezpečnostné a asistenčné systémy

Parkovacie kamery majú špičkovú grafiku, no zvuková signalizácia prekážok nie je dostatočne výrazná – prerušovaný tón neupozorní vodiča dostatočne skoro. Matrix LED svetlomety svietia výborne v stretávacom aj diaľkovom režime, no automatické vyrezávanie objektov občas zlyháva (napr. zbytočne blikanie smerom ku krajníci).

Komfort zadných sedadiel

Vzadu je priestoru dostatok aj pre vyššie osoby (180 cm), sedadlá sú vyhrievané aj chladené, elektricky nastaviteľný uhol operadla zvyšuje komfort na dlhých cestách. Štvorzónová klimatizácia zabezpečuje individuálne nastavenie teploty aj pre zadných pasažierov. Materiály sú luxusné aj vzadu – mäkčené povrchy dverí aj lakťové opierky.

Praktické detaily a ovládanie

Niektoré ovládacie prvky by si zaslúžili fyzické tlačidlá – napríklad nastavenie spätných zrkadiel či otváranie odkladacej schránky sa vykonáva cez dotykový displej. Ovládanie okien je vyriešené prepínačom blízko otvárania dverí, čo môže viesť k nechcenému otvoreniu dverí namiesto okna.

Cena

Základná cena testovaného modelu začína na úrovni 69 000 eur (verzia s pohonom zadnej nápravy a výkonom 333 koní). Výbava Ultra s príplatkami stojí približne 95 000 eur; za túto sumu však už možno získať aj výkonnejšiu štvorkolku so silnejšou batériou (680 koní). V porovnaní s konkurenciou (Mercedes EQE, BMW i5/i7) ponúka Volvo ES90 výnimočný akustický komfort, prémiové materiály a špičkový audio systém za veľmi konkurencieschopnú cenu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Neskutočný akustický komfort – najtichšie auto vo svojej triede
  • Prémiové materiály v celom interiéri vrátane zadných sedadiel
  • Špičkový audio systém Bowers & Wilkins s detailným nastavením zvuku
  • Komfortné masážne sedadlá s množstvom nastavení
  • Vysoký jazdný komfort vďaka vzduchovému podvozku a adaptívnej svetlej výške
  • Dostatok priestoru pre pasažierov aj batožinu
  • Moderný infotainment so systémom Google Automotive OS
  • Dobrý reálny dojazd pri bežnom tempe (400–540 km)
  • Konkurenčná cena vzhľadom na ponúkaný luxus a technológie
• Mínusy
  • Kompromisy v ovládaní niektorých funkcií cez dotykový displej (okná, spätné zrkadlá, dažďový senzor)
  • Chýbajú páčky pod volantom na reguláciu rekuperácie (bude riešené aktualizáciou softvéru)
  • Nedostatočne výrazná zvuková signalizácia parkovacích senzorov
  • Občasné nedostatky automatického vyrezávania objektov pri Matrix LED svetlách
  • Problémy s nabíjaním v zahraničí kvôli nejednotnému systému kariet/aplikácií poskytovateľov nabíjacích staníc
  • Nie všetky funkcie palubného počítača sú dostupné priamo pred vodičom