Zhrnutie video recenzie auta MG ZS

V dnešnej recenzii sa podrobne pozrieme na nový MG ZS, ktorý patrí medzi kľúčové modely značky a je veľmi populárny najmä na európskom trhu. Testovali sme dve verzie: základnú benzínovú s atmosférickým štvorvalcom a manuálnou prevodovkou, ako aj modernejší hybrid s automatickou prevodovkou. Naším cieľom bolo zistiť, ktorá z týchto verzií je vhodnejšia pre rôzne typy zákazníkov, a porovnať ich silné aj slabé stránky.

Exteriér a dizajn

Druhá generácia modelu MG ZS prešla oproti predchodcovi významnou modernizáciou. Vozidlo narástlo, má upravené proporcie a najväčšia zmena je viditeľná v prednej časti. Nová maska chladiča je menšia a umiestnená nižšie, svetlomety pôsobia viac ázijsky – menšie a ostrejšie. Celkový vzhľad pripomína prvú generáciu Dacie Duster alebo Mitsubishi ASX, pričom tieto modely už z trhu postupne miznú a MG tak vypĺňa vzniknutú medzeru. Svetlá výška vozidla je 17,5 cm, čo prispieva k lepšej priechodnosti aj mimo mesta.

Pohon a technické údaje

Základná benzínová verzia je vybavená atmosférickým štvorvalcom 1.5 s výkonom 85 kW (115 koní) a je spojená výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Motor nevyužíva turbodúchadlo, čo zvyšuje jeho spoľahlivosť a osloví najmä tých, ktorí preferujú tradičné jazdné vlastnosti bez zbytočných komplikácií. Spotreba sa pohybuje okolo 6,6 litra na 100 km, pričom pri rozumnej jazde je možné udržať hodnoty aj na úrovni 6,5 litra.

Manuálna prevodovka je presná a radí veľmi dobre, avšak spojkový pedál má tuhšiu odozvu a jeho záber je menej čitateľný, čo môže byť pre niektorých vodičov nezvykom. Chýba šiesty prevodový stupeň, ktorý by bol na diaľnici vítaný – motor pri vyšších rýchlostiach točí viac otáčok a je hlučnejší.

Hybridná verzia kombinuje rovnaký atmosférický štvorvalec (85 kW) s elektromotorom (100 kW). Systémový výkon je 145 kW (takmer 200 koní), čo je v tejto triede veľmi slušná hodnota. Batéria má kapacitu 1,83 kWh a dobíja sa rekuperáciou alebo spaľovacím motorom – nejde teda o plug-in hybrid. Hybrid je vždy vybavený trojstupňovou multimodálnou automatickou prevodovkou, ktorá spolupracuje s pohonom veľmi plynulo.

Jazdné vlastnosti a komfort

Obe verzie ponúkajú veľmi tichý chod motora na voľnobehu. Atmosférický motor si žiada vyššie otáčky pre optimálny výkon (ideálne okolo 4 000 ot./min.), čo však neznamená výrazne vyššiu spotrebu. Hybridná verzia pôsobí dospelejšie – je kultivovanejšia, pokojnejšia a jazda s ňou je vyrovnanejšia. Automatická prevodovka radí hladko, rekuperácia prispieva k efektívnejšiemu využitiu energie.

Podvozok je naladený komfortne a v rámci triedy patrí medzi tie pohodlnejšie. Menšie kolesá pomáhajú tlmiť nerovnosti, vozidlo sa nehrá na športové SUV, ale ponúka výborný kompromis medzi komfortom a istotou v zákrutách. Pri rýchlejšom prejazde zákrut sa karoséria nakloní, no stabilita zostáva zachovaná.

Brzdy sú slabším miestom oboch verzií – dávkovanie brzdného účinku je neintuitívne, brzdový pedál má dlhú „mŕtvu“ zónu a účinok nastupuje až po silnejšom zošliapnutí.

Interiér a praktickosť

Najväčší mezigeneračný posun nastal v interiéri. Použité materiály sú príjemné – mäkčené plasty aj v hornej časti palubnej dosky, kvalitné čalúnenie vrátane prešívania. Výplne dverí sú robustné a pôsobia hodnotne.

Infotainment ponúka moderné funkcie vrátane podpory Spotify, avšak ovládanie hlasitosti a prepínanie medzi jednotlivými režimami cez volant nie je úplne intuitívne – vyžaduje viacero krokov a chvíľu trvá, kým si používateľ zvykne. K dispozícii sú aj klasické USB porty (nie USB-C), čo môže byť pre niektorých používateľov nevýhodou.

Veľkým plusom je 360-stupňová kamera už v základnej výbave – systém kombinuje obraz zo štyroch kamier (predná, zadná, dve na spätných zrkadlách) a výrazne uľahčuje parkovanie aj manévrovanie v stiesnených priestoroch.

Priestor na zadných sedadlách je veľmi dobrý – aj vyšší pasažieri (do cca 185 cm) majú dostatok miesta na kolená aj nad hlavou. V základnej benzínovej verzii chýbajú vzadu výduchy klimatizácie a nabíjací port, v hybridnej sú tieto prvky už štandardom. Zadná lavica je o niečo tvrdšia než predné sedadlá.

Batožinový priestor má objem 443 litrov a pravidelný tvar, čo uľahčuje nakladanie aj väčších predmetov. Podlaha kufra je nastaviteľná do dvoch úrovní; namiesto rezervy je tu sada na opravu defektu, no priestor by umožnil aj uloženie dojazdovej rezervy.

Porovnanie s konkurenciou

MG ZS konkuruje modelom ako Dacia Duster či Mitsubishi ASX, ktoré už postupne opúšťajú trh. Vyniká najmä pomerom cena/výkon, bohatou výbavou už v základe (vrátane 7-ročnej záruky) a vysokou úrovňou praktickosti pre každodenné používanie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný pomer cena/výkon
  • Bohatá výbava už v základnej verzii (vrátane 360° kamery)
  • Komfortný podvozok vhodný na každodenné jazdenie
  • Kultivovaný hybridný pohon s automatickou prevodovkou
  • Dostatok priestoru v interiéri aj batožinovom priestore
  • Kvalitné materiály v interiéri a príjemné spracovanie detailov
  • 7-ročná záruka od výrobcu
• Mínusy
  • Päťstupňová manuálna prevodovka bez šiesteho stupňa (vyšší hluk na diaľnici)
  • Menej intuitívne ovládanie infotainmentu a hlasitosti cez volant
  • Tuhší spojkový pedál so zvláštnym záberom v benzínovej verzii
  • Slabšie dávkovanie brzdného účinku – dlhšia reakcia brzdového pedálu
  • V základnej verzii chýbajú zadné výduchy klimatizácie a USB porty vzadu
  • Iba sada na opravu defektu namiesto rezervy (aj keď by sa zmestila)
  • Niektoré funkcie infotainmentu vyžadujú viacero krokov na ovládanie