Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tiguan

Pamätáte si ešte na Fabiu Junior? Tak toto je v podstate Tiguan Junior – najdostupnejší nový Volkswagen Tiguan, ktorý si dnes môžete kúpiť. Testovaný model predstavuje úplný základ tretej generácie, konkrétne vo výbave Trend Limited, bez akýchkoľvek príplatkových prvkov. Jeho cena je 28 990 eur, čo je o citeľných 5700 eur menej ako druhý najlacnejší stupeň Life.

Motorizácia a technika

V tejto základnej výbave je k dispozícii jediná motorizácia – preplňovaný benzínový štvorvalec 1.5 eTSI Evo2 s mild-hybridnou technológiou a automatickou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG (DQ381 s mokrými spojkami). Výkon je však softvérovo znížený na 96 kW (130 k) a maximálny krútiaci moment dosahuje 220 Nm. Táto výkonová verzia je exkluzívna pre Trend Limited a v iných výbavách ju nenájdete – tam má 1.5 eTSI štandardne 110 kW (150 k) a 250 Nm.

Motor je konštrukčne zhodný s výkonnejšími verziami; rozdiel je len v riadiacej jednotke. Nechýba systém odpájania dvoch valcov pri nízkej záťaži a 48V mild-hybridná sústava so štartér-generátorom (bez klasického 12V štartéra). Batéria mild-hybridu je umiestnená pod zadným sedadlom spolujazdca, menič napätia pod sedadlom vodiča.

Pohon je výhradne na predné kolesá. Svetlá výška nie je oficiálne udávaná, ale reálne nameraná hodnota je približne 19 cm. Podvozok je veľmi dobre oplastovaný a ošetrený dutinovým voskom, prahy sú kvalitne nastriekané, no skúsenosti s koróziou starších modelov Volkswagen ukazujú, že úplnú istotu v dlhodobej odolnosti nemožno garantovať.

Zadné aj predné svetlá sú plne LED, avšak v jednoduchšom vyhotovení – predné svetlomety majú iba jeden projektor, chýba automatické prepínanie diaľkových/stretávacích svetiel a sklon sa nastavuje manuálne cez menu infotainmentu.

Podvozok, jazdný komfort a kolesá

Aj základný Tiguan má viacprvkovú zadnú nápravu (žiadna torzná priečka) a kvalitné tlmiče BWI Group, vyrobené v Poľsku. Kolesá sú 17-palcové liatinové disky s balónovými pneumatikami rozmeru 215/65 R17. Vďaka nim je komfort odpruženia veľmi dobrý, najmä po znížení tlaku v pneumatikách na 2,3 baru (namiesto výrobcom odporúčaných 2,5 baru). Jedinou nevýhodou je mierne akustické dupotanie zadných kolies na nerovnostiach.

Rezervné koleso v základe nie je možné objednať – pod podlahou kufra nie je miesto na jeho uloženie, chýba dvojité dno. K dispozícii je len sada na opravu defektu.

Spotreba a dynamika

Spotreba paliva patrí medzi silné stránky tohto modelu. Diaľničná jazda pri rýchlosti 130 km/h znamenala spotrebu 6,5 l/100 km (pri otáčkach motora 2500/min). Na okreskách sa dá jazdiť za výborných 4,4 l/100 km, v meste za 5,9 l/100 km a krátka mestská trasa so studeným štartom vyšla na 6,4 l/100 km. Výrazne k tomu prispieva efektívny režim „plachtenia“, pri ktorom sa spaľovací motor počas jazdy vypína a auto využíva zotrvačnosť. Systém mild-hybridu od Volkswagen funguje inak ako u konkurencie – počas plachtenia nielenže rozpojí spojky, ale aj úplne vypne motor. Po opätovnom zošliapnutí plynu alebo brzdy motor okamžite naskočí.

Dynamika základnej motorizácie je postačujúca pre bežnú prevádzku s jedným alebo dvoma pasažiermi. Rozdiely oproti výkonnejšej verzii sú však citeľné v celom spektre otáčok; pružnosť je slabšia o viac než sekundu a pri väčšom zaťažení (napr. s piatimi osobami alebo batožinou) musí prevodovka dlhšie podržať nižší prevodový stupeň. Ak plánujete častejšie jazdiť naložený alebo na dlhé trasy, odporúča sa zvážiť výkonnejšiu alternatívu.

Počas plachtenia klimatizácia nechladí, keďže kompresor je mechanicky poháňaný motorom. V praxi to však komfort výrazne neovplyvní, keďže plachtenie netrvá príliš dlho a zotrvačnosť systému postačuje.

Interiér, komfort a výbava

Palubná doska pôsobí moderne a hodnotne aj v základnej výbave – štýlovo síce trochu chladnejšie a technokraticky, no nie ochudobnene. Čalúnenie sedadiel je látkové, volant má kožený veniec (podľa cenníka Volkswagen). Pred vodičom sa nachádza 10,25-palcový digitálny prístrojový panel a uprostred veľký 12,9-palcový dotykový displej infotainmentu. Fyzických ovládačov je minimum; väčšina funkcií sa nastavuje práve cez dotykovú obrazovku.

Klimatizácia je automatická, avšak len jednozónová. Multifunkčný ovládač umožňuje meniť hlasitosť aj jazdné režimy (v našej výbave chýba ambientné osvetlenie). Audio systém napriek základnému vyhotoveniu hrá dobre aj pre náročnejšie ucho.

Akustický komfort je na vysokej úrovni – napriek absencii zdvojených skiel v predných dverách zostalo akustické čelné sklo. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť v interiéri 63 dB (pri úrovni hlavy 66 dB), čo sú mierne nadpriemerné hodnoty. Jedinou výnimkou je už spomínané dupotanie zadných kolies na nerovnostiach.

Praktickosť a batožinový priestor

Variabilita zadných sedadiel zostáva rovnaká ako vo vyšších výbavách – operadlo možno polohovať a zadnú lavicu posúvať. Sedák je delený na dve časti, operadlo na tri. V batožinovom priestore však chýba dvojité dno aj možnosť sklápania operadiel priamo z kufra.

Objem kufra je podľa papierových údajov 652 litrov, čo je viac ako u Golf Variant (611 l). Tiguan získava objem predovšetkým vyššou ložnou plochou (o cca 7 cm), šírka medzi podbehmi je rovnaká (1 m), no Golf má dlhší kufor (1,3 m oproti cca 0,9 m pri Tiguane so zadnými sedačkami vzadu). Z praktického hľadiska je teda kombi stále lepšie využiteľné pre väčšie predmety.

V zadnej časti kabíny ponúka Tiguan o 4 cm viac miesta v oblasti lakťov než Golf Variant, no samotná lavica je užšia o cca 6 cm – konštruktéri nechali viac priestoru medzi lavicou a dverami (s odkladacím boxom), čo však znižuje šírku sedacej časti. Tri detské sedačky alebo traja dospelí sa sem pohodlne nezmestia.

Dizajn a lakovanie

Testovaný kus bol v jedinej nepríplatkovej farbe „šedá uránno“ – ide o klasickú farbu bez metalického efektu. Hrúbka laku bola nameraná certifikovaným prístrojom: priemerne 93 mikrometrov (najviac na zadnom blatníku – 122 μm, najmenej na piatych dverách – 80 μm), čo zodpovedá úrovni konkurencie aj iným modelom Volkswagen.

Porovnania s konkurenciou a alternatívami

V rámci triedy kompaktných SUV patrí základný Tiguan medzi najdostupnejšie modely s modernou technikou a vysokou úrovňou bezpečnosti aj komfortu. V porovnaní s kombi Golf Variant ponúka vyšší posed a väčší objem kufra na papieri (v praxi však kombík zostáva praktickejší). Pri porovnaní výkonových verzií motora sú rozdiely v dynamike citeľnejšie než napríklad pri Kii K4 (1.6 T-GDI) alebo Suzuki Vitara (1.4 Boosterjet), kde boli rozdiely medzi slabšou a silnejšou verziou menšie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborná spotreba paliva vďaka efektívnemu mild-hybridu a režimu plachtenia
  • Kvalitný komfort odpruženia na balónových pneumatikách a viacprvkovej náprave
  • Dobre utlmený interiér aj vo vyšších rýchlostiach
  • Moderný interiér s veľkým digitálnym prístrojovým panelom a dotykovým displejom
  • Dostatočný priestor pre posádku aj batožinu (najmä výška kufra)
  • Plne LED svetlá s dobrým svetelným výkonom
  • Nízka základná cena vzhľadom na ponúkanú techniku a bezpečnosť
• Mínusy
  • Citeľne slabšia dynamika oproti výkonnejšej verzii motora najmä pri zaťažení
  • Chýba rezervné koleso a dvojité dno kufra, obmedzené možnosti sklápania zozadu
  • Niektoré prvky komfortu dostupné len vo vyšších výbavách (napr. ambientné osvetlenie)
  • Mierne dupotanie zadných kolies na nerovnostiach
  • Klimatizácia nechladí počas plachtenia (krátkodobo)
  • Šírka zadnej lavice limituje pohodlie pre troch cestujúcich vzadu alebo tri detské sedačky
  • Dlhodobá odolnosť voči korózii nie je úplne overená napriek kvalitnému ošetreniu podvozka