Zhrnutie video recenzie auta Kia K4

Kia K4 sa dočkala očakávanej karosárskej verzie kombi, ktorá rozširuje ponuku modelu o praktickejšiu alternatívu k základnému hatchbacku. Za príplatok 1 700 až 2 500 eur oproti hatchbacku získava zákazník o 25,5 cm dlhšie vozidlo, pričom tento nárast sa prejavuje najmä v zadnom previse. Rázvor ostáva nezmenený na úrovni 2 720 mm a výška vozidla je podľa katalógu rovnaká, aj keď kombi disponuje strešnými ližinami s nosnosťou až 100 kg.

Dizajn a exteriér

Kombi verzia Kia K4 pôsobí vďaka nízkemu a širokému profilu športovo – označenie Sportswagon je tu opodstatnené. S jemne zvažujúcou sa strechou, výraznými blatníkmi a zadnými kľučkami ukrytými v stĺpikoch by sa dal dizajn označiť aj ako Shooting Brake. Testovaný exemplár vo výbave GT Line s červenou metalízou, lesklým oplastovaním a 18-palcovými diskami pôsobí dynamicky a elegantne.

Praktické detaily však odhaľujú niekoľko slabín. Otvor na zdvihák za predným blatníkom nie je krytý, čo umožňuje vnikanie nečistôt medzi plast a plech – najmä zimný posyp môže časom poškodiť karosériu. Plastové lemy zadných blatníkov sú síce v lesklej verzii odolnejšie než matné, no stále náchylné na poškodenie od kamienkov. Zástierky by mohli tieto problémy eliminovať.

Dizajnéri prevzali zo základného hatchbacku aj zadné bočné dvere, čo má výhodu v úspore nákladov pre automobilku, no pre používateľa to znamená neprakticky trčiaci plech na hrane dverí a väčšiu dĺžku dverí, ktorá komplikuje manipuláciu na parkovisku. Zadný stierač je tradične integrovaný hore, koncové svetlá sú podobné ako pri hatchbacku, no spodná časť pôsobí ostrejšie.

Svetlá a technológie

Predné svetlá v testovanom modeli sú projektorové (dostupné v troch najvyšších výbavách), poskytujú intenzívnejšie svetlo než základné parabolické, hoci stále s manuálnym nastavením sklonu a bez matrixovej funkcie. Stretávacie svetlá sú účinné, diaľkové by mohli mať väčší dosah. Automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel funguje spoľahlivo.

Batožinový priestor a praktickosť

Objem batožinového priestoru závisí od výbavy: základná verzia ponúka až 604 litrov, no vo výbavách Platinum a GT Line je kvôli pevne priskrutkovanému organizéru objem znížený na 523 litrov. Organizér má hĺbku asi 20 cm a poskytuje miesto na uloženie krycej roletky. Podlaha kufra je vo všetkých verziách rovnako vysoko, pod ňou je priestor na dojazdovú rezervu, ktorá však nie je štandardne dodávaná – len sada na opravu defektu.

V porovnaní s konkurenciou, konkrétne so Škodou Octavia kombi (640 litrov), je Kia K4 v objeme kufra mierne pozadu, no základný pôdorys (dĺžka 106 cm vs. 105 cm a šírka medzi podbehmi 104 cm vs. 101 cm) hovorí v prospech K4. Výška po plató je však výrazne menšia (42 cm oproti 59,5 cm pri Octavii). Nakladací otvor je len o málo užší, výška nakladacej hrany je takmer rovnaká, no Kia má lepšie vyriešenú ochranu nárazníka pred poškriabaním. Manipulácia s krycou roletkou je jednoduchšia v Octavii, no Kia ponúka vodiace koľajničky pre ľahšiu manipuláciu. Sklopením zadných operadiel vzniká rovná plocha, avšak otvor na prevoz dlhších predmetov by mohol byť väčší.

Pohonné jednotky a dynamika

Testovaná Kia K4 Sportswagon bola vybavená motorom 1.6 T-GDI s oficiálnym výkonom 132 kW (180 k). Reálne merania však ukázali výkon až 141 kW (191 k), pričom krútiaci moment bol mierne nižší (261 Nm namiesto udávaných 265 Nm). Rozdiely medzi slabšou (110 kW/150 k) a silnejšou verziou spočívajú len v softvérovom nastavení motora – hardvér je identický. Prevodovka je 7-stupňová dvojspojková (DCT) so suchými spojkami.

Motor sa vyznačuje veľmi dobrým záťahom už od nízkych otáčok (cca 1 500 ot./min.), dynamika je výrazná najmä v športovom režime. Prevodovka radí rýchlo smerom nahor aj s jemným „kopnutím“, pri podradzovaní využíva medziplyn. Pri bežnej jazde je motor tichý a kultivovaný, bez akejkoľvek hybridizácie – vodič ocení prirodzené brzdenie motorom bez rekuperácie či umelého spomaľovania.

Prevodovka má však svoje slabšie stránky: reakcia na prudké zošliapnutie plynu je pri nižších rýchlostiach pomalšia (najmä pri rozjazde z vedľajšej cesty), čo môže byť v mestskej premávke limitujúce. Pri dynamickej jazde alebo častých manévroch s naloženým autom sa suché spojky môžu prehrievať. Robustnejšia prevodovka s mokrými spojkami by bola vhodnejšia.

Spotreba paliva

Spotreba testovaného kombi bola len mierne vyššia než u hatchbacku – kombi má o 53 kg viac a širšie pneumatiky (18" 235 mm vs. 16" 205 mm). Rozdiely medzi dvoma výkonovými verziami sú minimálne; podľa autora by sa oplatilo zvážiť slabšiu verziu a ušetrené peniaze investovať do výbavy alebo pohonných hmôt.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Kia K4 je naladený tuhšie – auto viac kopíruje nerovnosti než by ich žehlilo, no robí to kultivovane aj s veľkými 18-palcovými kolesami. Hluk od odvaľujúcich sa kolies je citeľný najmä vzadu, aj keď použité pneumatiky Continental nie sú samy o sebe extrémne hlučné.

Pri testovaní záťaže zadnej nápravy sa ukázalo, že zadok si začína významnejšie sadať až pri viac ako 150 kg nákladu; pri 300 kg už zadná časť klesne citeľnejšie, ale jazdné vlastnosti ostávajú suverénne a stabilné. Auto si zachováva istotu aj pri plnom zaťažení – žiadna hojdavosť či neistota podvozka.

Široká a nízka karoséria prispieva k dobrej ovládateľnosti v zákrutách, masívnejší zadný previs nemá negatívny vplyv na agilitu vozidla. Pri plnom zaťažení pružnosť motora klesla o približne 21 %, čo je mierny nadpriemer; najväčší rozdiel bol pri zrýchlení z 0 na 100 km/h kvôli slabšej trakcii predných kolies. Spotreba počas testu s nákladom stúpla o približne 0,4 litra.

Interiér a výbava

Interiér kombi verzie vychádza z hatchbacku – testovaný model GT Line disponuje trojramenným volantom v dvojfarebnom prevedení (biela/čierna), ktorý pôsobí elegantne, no biela časť je náchylná na znečistenie. Celkové spracovanie pôsobí kvalitne a moderne.

Slabším miestom je utlmenie hluku od kolies; posádka najmä vzadu jasne vníma zmeny povrchu vozovky. Predné parkovacie senzory sú veľmi citlivé – často spustia signalizáciu už pri bežnom zastavení za iným vozidlom na križovatke. Výhodou je možnosť ich vypnutia tlačidlom; po priblížení k prekážke sa však automaticky opäť aktivujú.

Porovnanie s konkurenciou

Priamy konkurent Kia K4 Sportswagon – Škoda Octavia kombi – ponúka väčší batožinový priestor (640 l), vyššiu ložnú hranu a lepšie riešenú kryciu roletku kufra. K4 však boduje lepším pôdorysom kufra, nižším rizikom poškriabania nárazníka a lepšou manipuláciou s roletkou vďaka koľajničkám. Dynamika motora 1.6 T-GDI je veľmi dobrá aj v porovnaní so silnejšími motorizáciami konkurencie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Športový dizajn kombi s praktickými prvkami (strešné ližiny, veľký kufor)
  • Dynamický motor 1.6 T-GDI s reálnym výkonom nad deklarované hodnoty
  • Kultivovaný chod motora bez hybridizácie – prirodzené brzdenie motorom
  • Tuhý podvozok poskytujúci stabilitu aj pri plnom zaťažení
  • Kvalitný interiér vo vyšších výbavách (GT Line)
  • Dobrá manipulácia s batožinovým priestorom (rovná plocha po sklopení operadiel, vodiace koľajničky pre roletku)
  • Atraktívny pomer ceny a výkonu (príplatok za silnejší motor len 1 000 €)
• Mínusy
  • Niektoré detaily exteriéru sú nepraktické (otvor na zdvihák bez krytu, trčiaci plech na dverách)
  • Plastové lemy náchylné na poškodenie od kamienkov – odporúčané zástierky
  • Plytký batožinový priestor vo vyšších výbavách kvôli organizéru
  • Prevodovka DCT so suchými spojkami má pomalšie reakcie pri prudkom zošliapnutí plynu a môže sa prehrievať pri častých manévroch alebo vyššom zaťažení
  • Vyšší hluk od kolies prenikajúci do interiéru, najmä vzadu
  • Veľmi citlivé predné parkovacie senzory môžu byť rušivé v mestskej premávke
  • Otvor na prevoz dlhších predmetov by mohol byť väčší