Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Roc

Nový Volkswagen T-Roc prichádza v úplne novej generácii, ktorá prináša výraznejšiu zmenu než iba bežnú evolúciu. Kompaktné SUV narástlo, zlepšilo komfort aj praktickosť a zároveň si zachovalo relatívne nízku hmotnosť. Testovaná verzia R-Line s motorom 1.5 eTSI, automatickou prevodovkou DSG a bohatou výbavou ukazuje, že T-Roc môže byť zaujímavou voľbou nielen dizajnom, ale aj každodenným fungovaním.

Dizajn a interiér

Testovaný kus zaujal žltým lakom, čiernou strechou a čiernymi spätnými zrkadlami. Nový dizajnový jazyk dopĺňa svietiace logo a svetelná lišta vpredu aj vzadu. Auto pôsobí moderne a výrazne najmä v noci, pričom si zachováva charakteristické proporcie kompaktného crossovera s mierne klesajúcou zadnou časťou.

Neobvyklým prvkom sú vnútorné kľučky dverí. Nachádzajú sa vyššie, nad ovládačmi okien a zrkadiel, a dvere sa otvárajú zdvihnutím kľučky nahor. Ide skôr o otázku zvyku než o problém. Riešenie uvoľnilo priestor na dverách pre ambientné osvetlenie, ktoré je príjemne tlmené a nežiari priamo do očí. Samostatne možno nastaviť farbu hornej a spodnej časti palubnej dosky.

Interiér pôsobí kvalitne a pevne. Palubná doska má mäkčené materiály a textilné čalúnenie, dverové panely sú miestami potiahnuté umelou kožou a lakťové opierky sú mäkké a široko nastaviteľné. Spracovanie je solídne, počas testu sa neobjavilo rušivé vŕzganie ani nadmerné pohyby jednotlivých častí. Zadné dvere síce používajú viac tvrdých plastov, no ich lakťové opierky zostávajú pohodlné.

Veľkou prednosťou sú sedadlá. Hoci vyzerajú jednoducho, sú látkové a manuálne nastaviteľné, poskytujú veľmi dobrú oporu aj pri dlhých cestách. Pri jazde medzi Bratislavou a Liptovom neunavovali a k celkovému komfortu prispelo aj výborné odhlučnenie. Pri rýchlosti 130 km/h bolo v kabíne nameraných približne 66 dB, čo je v tejto triede a cenovej kategórii nadpriemerný výsledok.

Ovládanie a technológie

Ergonómia zostáva jednou z najsilnejších stránok T-Rocu. Asistenčné systémy možno vypnúť niekoľkými rýchlymi stlačeniami bez zdĺhavého prechádzania menu. Vyhrievanie volantu a sedadiel má samostatné ovládanie, čo je praktické najmä v chladnom počasí. Na volante sú opäť klasické hardvérové tlačidlá namiesto dotykových plôch, takže sa ovládajú presnejšie a bez nechcených aktivácií.

Centrálny 12,9-palcový infotainment má prehľadnú grafiku, rýchle reakcie a logické menu. K dispozícii je bezdrôtový Apple CarPlay, veľký konfigurovateľný digitálny prístrojový štít a head-up displej. Sériový audiosystém hrá podľa testu veľmi dobre aj bez príplatkovej značkovej aparatúry.

Parkovacia kamera ponúka pohľad zhora v rozsahu 360 stupňov. Jej obraz by mohol mať vyššie rozlíšenie, no funkčne postačuje a kamera sa natáča podľa pohybu volantu. Pri cúvaní tak pomáha sledovať priestor za rohom. Medzi pokročilé prvky patrí parkovací asistent, diaľkové vyparkovanie pomocou telefónu a možnosť uložiť si parkovací manéver, ktorý auto neskôr zopakuje.

Na diaľnici možno tlačidlom na volante voliť medzi systémom Travel Assist s adaptívnym tempomatom a vedením v pruhu, samotným adaptívnym tempomatom alebo klasickým tempomatom. Práve možnosť používať obyčajný tempomat bez automatického spomaľovania je v súčasných autách pomerne výnimočná. Travel Assist pracuje plynulo a patrí k dobre vyladeným systémom svojho druhu.

Jazda a komfort

Aj s 19-palcovými kolesami dokáže T-Roc jazdiť veľmi pohodlne. Príplatkové adaptívne tlmiče DCC v komfortnom režime účinne filtrujú aj ostrejšie nerovnosti a do karosérie neprenášajú výrazné rázy. Jazdné režimy Eco, Comfort, Sport a Individual sa volia otočným ovládačom na stredovej konzole. Ten zároveň slúži na nastavenie hlasitosti a atmosféry interiéru, takže netreba všetko hľadať v dotykovom menu.

V športovom režime podvozok citeľne stuhne a vodič dostane viac informácií o dianí pod kolesami. Progresívne riadenie je rýchle a presné, no nie príliš ťažké ani sterilné. T-Roc preto nepôsobí ako športové auto, ale na okresných cestách vie byť príjemne obratný a zábavný. Oproti mnohým väčším a ťažším SUV nepôsobí neohrabane.

Motor, prevodovka a spotreba

Testovanú verziu poháňa mild-hybridný benzínový motor 1.5 eTSI s výkonom 110 kW (150 koní) a krútiacim momentom 250 Nm. Spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Elektromotor pomáha najmä pri rozjazdoch a v nízkych otáčkach, vďaka čomu sú reakcie svižnejšie a rozjazdy plynulejšie než pri bežnom motore 1.5 TSI bez mild-hybridnej asistencie.

Po uvoľnení akcelerátora môže systém rekuperovať. Intenzitu možno ponechať na automatiku alebo zvoliť slabšiu rekuperáciu. Nejde však o plnohodnotný hybridný prejav – elektrická asistencia je citeľná, no jej úsporný efekt zostáva mierny.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 212 km/h. Hmotnosť bohato vybaveného auta dosahuje 1 541 kg. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h bola spotreba pri obsadení dvoma osobami a plnom kufri 6,8 l/100 km. Na rovinatých úsekoch možno očakávať približne 6,5 l/100 km. V meste sa spotreba pohybovala okolo 6,8 l/100 km a pri rýchlosti 115 km/h približne na úrovni 5,4 l/100 km. Na okresných cestách sa dá jazdiť približne za 5,0 až 5,2 l/100 km. Päťdesiatlitrová nádrž tak poskytuje slušný dojazd.

Priestor a praktickosť

Nová generácia narástla do dĺžky o 122 mm a rázvor sa predĺžil o 39 mm na 2 629 mm. Objem batožinového priestoru vzrástol o 30 litrov na 475 litrov. Napriek klesajúcej zadnej časti zostáva kufor dobre využiteľný a elektricky ovládané veko sa otvára dostatočne vysoko aj pre vodiča s výškou 186 cm.

Na zadných sedadlách je citeľne viac miesta než predtým. Dospelý cestujúci s výškou 186 cm si sadne „za seba“ bez výrazného obmedzenia kolien a nad hlavou zostáva viac než centimeter rezervy. Zadná lavica má dobré bočné vedenie. Praktickým prvkom je delená stredová časť, ktorá umožňuje previezť dlhšie predmety bez sklápania celého operadla. Nechýba trojzónová klimatizácia.

V kabíne je dostatok odkladacích priestorov vrátane priehradky s bezdrôtovým nabíjaním telefónu, variabilného priestoru pod lakťovou opierkou a veľkých priehradiek vo dverách. Ich spodná časť je potiahnutá koberčekom, takže uložené predmety menej rezonujú a nebuchotajú.

Cena a dostupné verzie

Základný T-Roc bol v čase testu dostupný od 25 490 €. Ide o verziu s motorom 1.5 eTSI s výkonom 85 kW, automatickou sedemstupňovou prevodovkou a pomerne bohatou výbavou. Ponuka zahŕňa štyri stupne výbavy: Trend, Life, Style a R-Line.

Testovaný R-Line mal cenu 38 730 € a obsahoval navigáciu, parkovací balík Pro, adaptívne tlmiče DCC, svetlá IQ.Light a balík Black Style. Vzhľadom na rozsah výbavy a jazdné vlastnosti pôsobí jeho cena konkurencieschopne v rámci kompaktných SUV.

Do budúcnosti je avizovaný klasický hybridný pohon s motorom 1.5 TSI a väčšou batériou, ktorý nebude možné nabíjať zo siete. Neskôr má pribudnúť aj verzia 2.0 TSI s pohonom všetkých kolies 4Motion a športovo orientovaný T-Roc R. Nový T-Roc sa vyrába v Portugalsku a svojím komfortom, ergonómiou a naladením je zjavne orientovaný na európskych zákazníkov.

Zhrnutie

• Plusy
• Veľmi dobrý komfort aj na 19-palcových kolesách s tlmičmi DCC.
• Výborné odhlučnenie a pohodlné sedadlá na dlhé trasy.
• Prehľadná ergonómia, hardvérové ovládanie a kvalitné spracovanie interiéru.
• Plynulý mild-hybridný motor s rozumnou spotrebou.
• Viac priestoru vzadu a väčší kufor než v predchádzajúcej generácii.
• Široká ponuka asistenčných systémov a možnosť používať aj klasický tempomat.
• Mínusy
• Parkovacia kamera má iba priemerné rozlíšenie.
• Mild-hybrid neprináša výrazný hybridný úsporný efekt.
• Niektoré kvalitnejšie prvky, napríklad IQ.Light a adaptívne tlmiče, sú súčasťou príplatkovej výbavy.