Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-80

Mazda CX-80 je nový vrchol ponuky značky a veľké SUV, ktoré ide vlastnou cestou. Ponúka tri rady sedadiel, pozdĺžne uložené motory, pohon všetkých kolies s preferenciou zadnej nápravy a ako jedno z mála áut v tejto triede aj moderný naftový šesťvalec. Testovaná verzia s motorom 3.3 e-Skyactiv D je zároveň mild-hybridom.

Motor a jazdné vlastnosti

Naftový radový šesťvalec produkuje 254 koní a 550 Nm. Na papieri nejde o mimoriadne vysoké hodnoty vzhľadom na objem 3,3 litra, no prioritou bola spotreba, kultivovanosť a spoľahlivosť. Motor spolupracuje s osemstupňovou hydrodynamickou automatickou prevodovkou a malý elektromotor pridáva 17 koní a 150 Nm. Jeho úlohou je najmä zlepšiť reakciu na plyn a vyhladiť prestávky medzi radením.

Výsledkom je veľmi plynulé, silné a dôstojné pohonné ústrojenstvo. Šesťvalec pracuje sametovo a veľké SUV zrýchľuje s prirodzenou rozhodnosťou. Lepšie odhlučnenie by síce nebolo na škodu, no v porovnaní s bežnými štvorvalcovými dieselmi v tejto triede pôsobí výrazne kultivovanejšie. Počas testu sa spotreba pohybovala približne okolo 5,5 l/100 km, čo je na takúto veľkosť a výkon veľmi dobrý výsledok.

Pozdĺžne uložený motor a koncepcia s preferenciou zadnej nápravy dodávajú autu neutrálne správanie. CX-80 sa napriek rozmerom ochotne stáča do zákrut a na okresných cestách pôsobí iste. Nie je to športové SUV, ale vodič má nad autom dobrú kontrolu a cíti, čo sa deje pod kolesami.

Alternatívou k dieselu je plug-in hybrid s výkonom 327 koní. Využíva 2,5-litrový benzínový štvorvalec a podľa uvedených údajov zvládne približne 60 kilometrov čisto na elektrinu.

Komfort a podvozok

V meste je podvozok skôr tuhší a posádka vníma drobné nerovnosti, ruchy a vibrácie o niečo viac než v prémiových konkurentoch. Izolácia od vozovky teda nedosahuje úroveň najlepších modelov značiek BMW, Mercedes-Benz či Audi.

Na dlhých cestách sa však charakter auta výrazne zmení. Keď sa podvozok zaťaží posádkou a batožinou, CX-80 sa upokojí a zostáva dostatočne poddajná, pričom si zachováva istotu v zákrutách. Jej prirodzeným prostredím sú práve dlhé rodinné presuny, nie úplne rozbité mestské ulice.

Priestor a praktickosť

CX-80 je výrazne veľké SUV. Rázvor má byť dokonca približne o 15 centimetrov dlhší než pri Audi A8, čo sa prejavuje najmä v kabíne. Tri rady sedadiel sú súčasťou každej verzie. V druhom rade môže byť klasická lavica, lavica s vyberateľným stredným sedadlom alebo dve samostatné kapitánske kreslá.

Sedadlá v druhom rade sú polohovateľné a môžu byť vyhrievané aj ventilované. Po sklopení tretej rady zostáva batožinový priestor s objemom 687 litrov. Auto zároveň zvládne ťahať príves s hmotnosťou do 2,5 tony. Tretí rad je významnou výhodou pre početné rodiny, hoci pri porovnaní so Škodou Kodiaq treba zvážiť, ako často bude potrebné využívať všetkých sedem miest.

Interiér a technológie

Interiér nepôsobí ako prehliadka veľkých displejov. Namiesto dominantnej dotykovej obrazovky ponúka kvalitné materiály, precízne detaily a množstvo klasických tlačidiel. Dizajn je čistý, luxusný a premyslený.

Infotainment sa ovláda otočným ovládačom a tlačidlami na stredovej konzole. Vyžaduje si krátke privyknutie, no počas jazdy je takéto riešenie praktickejšie a bezpečnejšie než hľadanie malých ikon na dotykovej obrazovke. Kabína tak pôsobí tradičnejšie, ale zároveň veľmi ergonómicky.

Cena a konkurencia

Testované auto sa cenovo pohybuje v ČR približne okolo 1,4 až 1,5 milióna českých korún, teda asi 56 000 až 60 000 €. Nie je to nízka suma, no pri hľadaní podobnej techniky sa konkurencia často dostáva nad hranicu 2 miliónov českých korún, približne 80 000 €.

Škoda Kodiaq je menšia, používa štvorvalcové motory a v podobnej cenovej hladine môže ponúknuť bohatšiu výbavu. Za tretí rad sedadiel sa však v jej prípade pripláca približne 20 000 českých korún, čo je asi 800 €. Kodiaq dokáže byť napriek menšiemu motoru dynamicky presvedčivejší, no neposkytuje charakter a kultivovanosť radového šesťvalca.

Hyundai Santa Fe ponúka hybridný pohon s výkonom cez 200 koní, veľa priestoru a komfortnej výbavy. Priamo porovnateľný šesťvalcový diesel však nemá. Alternatívou je Volkswagen Touareg s naftovým motorom V6, ktorý ponúka technicky vyspelejšie riešenia, ale jeho cena je približne o 100 000 českých korún, teda 4 000 €, vyššia. V ponuke má dokonca dve naftové verzie V6.

Zhrnutie

• Plusy
• Veľmi kultivovaný a úsporný naftový radový šesťvalec.
• Neutrálne jazdné vlastnosti vďaka pozdĺžnej koncepcii a preferencii zadnej nápravy.
• Tri rady sedadiel v štandardnej výbave a viacero konfigurácií druhého radu.
• Veľký batožinový priestor s objemom 687 litrov a schopnosť ťahať 2,5-tonový príves.
• Kvalitný interiér s prehľadným ovládaním a množstvom fyzických tlačidiel.
• Výhodnejšia cena než pri technicky podobných prémiových SUV.
• Mínusy
• Tuhší podvozok a viac hluku či vibrácií v meste než pri prémiovej konkurencii.
• Naftový šesťvalec by vzhľadom na objem mohol ponúkať vyšší výkon.
• Veľké rozmery môžu komplikovať manévrovanie v meste.
• Vyššia obstarávacia cena v porovnaní s bežnými rodinnými SUV.