Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.4

Chladné novembrové rána, teploty tesne nad nulou, zimné pneumatiky, vlhkosť a neustály dážď – presne v takýchto podmienkach prebiehal test elektrického SUV Volkswagen ID.4 vo verzii Limited Pure s menšou batériou. Tento model je ideálny pre tých, ktorí hľadajú priestranné rodinné auto za rozumnú cenu, no nepotrebujú maximálny dojazd či najvyššiu výbavu. Testovaná verzia Limited Pure ponúka batériu s kapacitou 55 kWh brutto (52 kWh netto využiteľných) a základnú motorizáciu s výkonom 125 kW (170 koní).

Cena a výbava

Základná cena testovaného Volkswagen ID.4 Pure Limited začína na úrovni 38 000 € s DPH. Priplatiť si možno balík Limited za 2 500 €, pričom reálne doplatíte len 1 000 € navyše, takže výsledná cena je 39 000 €. Testované vozidlo malo ešte príplatkové 19-palcové disky za 600 €, čím sa celková cena vyšplhala na 39 600 €. Za túto sumu získate veľké rodinné SUV so slušnou základnou výbavou, ktorá zahŕňa dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá aj volant, veľký infotainment displej s najnovším softvérom, bezkľúčové odomykanie, zadné zatmavené sklá a ďalšie prvky. Chýba elektricky ovládané veko batožinového priestoru a matrixové svetlá, no väčšine používateľov to v tejto kategórii nebude prekážať.

Dizajn a exteriér

Základná verzia Pure sa vizuálne nelíši od vyšších výbav – nárazníky, B- a C-stĺpiky v čiernej farbe, zatmavené zadné sklá (pri Limited), štandardný dizajn kolies (v tomto prípade príplatkové 19-ky). Exteriér pôsobí univerzálne a elegantne, vhodný na každodenné rodinné aj pracovné využitie. Rozdiel medzi základnými a matrixovými svetlami je badateľný najmä v svetelnom podpise – testované vozidlo má základné full LED svetlá, ktoré však svietia lepšie než v menšom modeli ID.3. Výška svetiel sa nastavuje manuálne cez menu vozidla (0 až 6), čo je v dnešnej dobe trochu archaické riešenie. Kritiku si zaslúži aj oranžová žiarovka v smerovke, ktorá pôsobí zastaralo.

Interiér a komfort

V interiéri Volkswagen ID.4 dominuje priestrannosť a praktickosť. Auto ponúka dostatok miesta pre celú rodinu aj pracovné potreby, čo oceňujú nielen súkromní zákazníci, ale aj firemní flotiloví klienti (napríklad spoločnosť Hilti). Odhlučnenie kabíny je na vysokej úrovni, podvozok je komfortný a ani v základnej verzii nie je cítiť žiadne "ošidenie". Výbava Limited pridáva praktické prvky ako vyhrievaný volant a sedadlá, veľký dotykový displej s moderným softvérom a možnosťou sťahovania aplikácií z e-shopu Volkswagen. Chýba elektrické ovládanie batožinového priestoru, čo však nie je zásadný nedostatok.

Pohon, výkon a jazdné vlastnosti

Testovaný model poháňa starší motor APP 310, ktorý bol pôvodne naladený na 150 kW, avšak softvérovo je utlmený na 125 kW (170 koní). Aj napriek obavám o slabší výkon sa ukázalo, že pre mestskú a prímestskú prevádzku je táto motorizácia plne postačujúca. V bežnej premávke výkon nechýba ani pri plne zaťaženom aute. Pri diaľničných rýchlostiach je dynamika postačujúca, hoci pri predbiehaní vo vyšších rýchlostiach už cítiť limity tejto pohonnej jednotky. Pre každodenné využitie však ide o vyvážený kompromis medzi výkonom a efektivitou.

Spotreba a dojazd

V zimných podmienkach (teploty okolo 4–6 °C, vlhkosť, dážď) bola priemerná spotreba na diaľnici približne 23 kWh/100 km. Pri plnom nabití (52 kWh netto) sa podarilo prejsť zhruba 205 km po diaľnici, pričom v batérii zostávalo posledných pár percent (dojazd cca 7–8 km). V reálnej premávke tak treba počítať s diaľničným dojazdom okolo 200 km v zime s aktívnym kúrením. V mestských podmienkach je spotreba výrazne nižšia – pri defenzívnej jazde okolo 13 kWh/100 km, pri bežnom štýle jazdy približne 15,5 kWh/100 km. Teoretický mestský dojazd sa tak pohybuje v rozmedzí 330–400 km podľa štýlu jazdy a podmienok.

Nabíjanie

Nabíjací výkon zodpovedá deklarovaným hodnotám výrobcu – z 10 % na 80 % sa batéria nabila za približne 25 minút pri výkone okolo 147–148 kW (na DC nabíjačke). Nabíjacia infraštruktúra sa na Slovensku rýchlo rozvíja, pričom ONFV ponúka moderné stojany s jednoduchým ovládaním, možnosťou platby kartou a dostatočne dlhými káblami aj pre väčšie vozidlá alebo autá s prívesom. Cestovanie na dlhšie trasy teda nie je problém, avšak treba počítať s častejšími zastávkami na nabíjanie každých cca 200 km v zimných podmienkach.

Infotainment a technológie

Vozidlo disponuje veľkým dotykovým displejom s najnovším softvérom Volkswagen, ktorý umožňuje sťahovanie aplikácií zdarma z e-shopu značky. Ovládanie klimatizácie je dvojzónové, nechýba vyhrievanie sedadiel ani volantu. Prítomné sú všetky bežné asistenčné systémy a bezpečnostné prvky typické pre túto kategóriu vozidiel.

Používateľská skúsenosť a vhodnosť využitia

Z pohľadu používateľa ide o veľmi univerzálne auto vhodné ako pre rodiny, tak aj pre firemných zákazníkov alebo ako druhé auto do domácnosti. Priestrannosť interiéru, komfort podvozka a dostatočná výbava robia z tohto modelu atraktívnu voľbu najmä pre tých, ktorí jazdia prevažne kratšie trasy alebo mestské/prímestské vzdialenosti. Pre dlhšie cesty je potrebné počítať s častejším nabíjaním, no vďaka rýchlemu DC nabíjaniu to nie je zásadný hendikep.

Porovnanie s konkurenciou

Technológia batérie a pohonu je zhodná napríklad so Škoda Enyaq iV 60 – rovnaká kapacita batérie aj platforma MEB koncernu Volkswagen. V porovnaní s menším modelom ID.3 ponúka ID.4 viac priestoru a komfortu za mierne vyššiu cenu. Oproti konkurencii v segmente elektrických SUV patrí Volkswagen ID.4 medzi cenovo dostupnejšie alternatívy najmä vo verzii Pure Limited.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľkorysý vnútorný priestor vhodný pre rodinu aj pracovné využitie
  • Kvalitné odhlučnenie a komfortný podvozok aj v základnej verzii
  • Dostatočne bohatá výbava už vo verzii Limited Pure (vyhrievané sedadlá, volant, dvojzónová klimatizácia)
  • Moderný infotainment s možnosťou aktualizácií a stiahnutia aplikácií zdarma
  • Rýchle DC nabíjanie (10–80 % za cca 25 minút)
  • Nízka spotreba v meste (13–15,5 kWh/100 km aj v zime)
  • Cenová dostupnosť v segmente elektrických SUV (<40 000 €)
• Mínusy
  • Obmedzený diaľničný dojazd v zimných podmienkach (cca 200 km)
  • Chýbajú matrixové svetlá a elektrické ovládanie batožinového priestoru
  • Manuálne nastavovanie výšky svetiel cez menu vozidla
  • Zastaralá oranžová žiarovka smerovky
  • Výkon postačuje na bežnú prevádzku, no dynamika pri vyšších rýchlostiach je limitovaná