Zhrnutie video recenzie auta MG Cyberster

Na dnešnom trhu sa objavuje čoraz viac čínskych automobiliek, avšak jedinou, ktorej sa v Česku naozaj podarilo preraziť, je MG. Zatiaľ čo v ponuke dominujú SUV a rôzne crossovery, tentokrát prichádza MG s niečím výnimočným – športovým roadsterom s názvom Cyberster. Ide o prvý čínsky športiak na českom trhu, ktorý dokáže osloviť nielen dizajnom, ale aj technológiami a jazdnými vlastnosťami.

Dizajn a exteriér

MG Cyberster je športový roadster s dĺžkou cez 4,5 metra. Už na prvý pohľad zaujme dverami, ktoré sa otvárajú vertikálne nahor, čo je riešenie bežné skôr pri superšportoch. Dvere sú navyše elektricky ovládané – ich otvorenie aj zatvorenie prebieha stlačením tlačidla buď zvnútra, alebo zvonka, prípadne aj prostredníctvom kľúča. Vzadu zaujmú široké blatníky a masívny zadný diel. Batožinový priestor má objem 249 litrov, čo je na športiak slušná hodnota, hoci ďalší úložný priestor pod prednou kapotou chýba.

V kufri je miesto aj na nabíjací AC kábel pre pomalšie nabíjanie. Plátenná strecha sa dá zložiť za približne 15 sekúnd a jej skladanie neuberá z batožinového priestoru. Vybrané laky karosérie zahŕňajú aj červenú farbu, ktorá ešte viac podčiarkuje športový charakter vozidla.

Pohon, technika a jazdné vlastnosti

MG Cyberster je čisto elektrický športiak dostupný v dvoch verziách pohonu. Testovaná verzia má jeden elektromotor na zadnej náprave (pohon zadných kolies) s výkonom približne 340 koní (250 kW) a krútiacim momentom 475 Nm. Pre náročnejších je k dispozícii aj výkonnejšia verzia s dvoma elektromotormi (pohon všetkých kolies), ktorá ponúka až 510 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy.

Testovaná zadokolka zvládne stovku za 5 sekúnd a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená tesne pod 200 km/h. Obe verzie využívajú batériu s kapacitou 77 kWh, pričom výrobca udáva dojazd cez 500 km (podľa ideálnych podmienok). V reálnej prevádzke pri teplotách okolo -5 °C a prevažne diaľničnej jazde bola spotreba približne 22 kWh/100 km, čo znamená diaľničný dojazd okolo 350 km. Pri jazde po okreskách alebo v meste môže spotreba klesnúť na cca 18 kWh/100 km, čo zabezpečí reálny dojazd cez 400 km.

Podvozok je naladený komfortne, čo prekvapí najmä v kategórii športových roadsterov. Aj napriek veľkým 20-palcovým kolesám je jazda pohodlná, k čomu prispieva aj nízke ťažisko vďaka batérii umiestnenej v podlahe. V bežnej premávke je Cyberster veľmi príjemný spoločník na cestovanie. Po prepnutí do režimu Super Sport však okamžite pocítite prudký nárast výkonu a akcelerácie – zrýchlenie je okamžité a veľmi dynamické, pričom auto vás doslova pritlačí do sedadiel.

Aj keď má pohotovostnú hmotnosť takmer dve tony, Cyberster pôsobí agilne a dynamicky. V zákrutách je však cítiť vyššiu hmotnosť a riadenie nie je také presné ako u niektorých tradičných športových roadsterov. Na okruhu by sa síce nestratil, no nie je to jeho hlavná doména – spotreba pri ostrej jazde výrazne stúpa a podvozok je skôr komfortne než extrémne športovo naladený.

Interiér a používateľský zážitok

Interiér pôsobí futuristicky a pripomína kokpit lietadla – dominuje mu až štvoro displejov. Ľavý displej slúži na nastavenie štandardných funkcií (napr. navigácia, pripojenie telefónu), stredný predstavuje digitálny prístrojový panel s množstvom údajov o jazde a vozidle. Pravý displej zobrazuje informácie o spotrebe a nabíjaní, štvrtý displej je určený na ovládanie klimatizácie, vyhrievania sedadiel či volantu.

Oceňujeme zachovanie dotykovej lišty s haptickou odozvou pre rýchle nastavenie teploty či intenzity ventilácie – nie je potrebné všetko hľadať v infotainmente. Na druhej strane deaktivácia jazdných asistentov (napr. MG Pilot) je pomerne komplikovaná a vyžaduje viacero krokov v menu. Volant je vyrobený z príjemného materiálu, má tradičné fyzické tlačidlá a výborne padne do ruky.

Sedadlá sú športové, avšak kvôli batérii umiestnenej v podlahe aj pri najnižšom nastavení sedíte vyššie než by ste čakali od klasického roadstera – chýba ten "dravý" posed s pocitom kontaktu so zemou. Vyšší vodiči môžu mať problém s výhľadom cez rám čelného skla. Ovládanie nastavenia sedadiel je umiestnené vo dverách podobne ako u Mercedesu – intuitívne, no počas jazdy sa môže stať, že si ho omylom aktivujete kolenom.

Výbava a cena

MG Cyberster prichádza už v štandarde s bohatou výbavou vrátane vyhrievaných sedadiel, prémiového audiosystému a množstva ďalších prvkov. Cena testovanej verzie so zadným pohonom a výkonom 340 koní začína na 1 639 000 Kč (cca 67 000 EUR). Za výkonnejšiu štvorkolku s výkonom 510 koní si priplatíte ďalších 120 000 Kč (4 900 EUR). Hoci nejde o malé peniaze, v segmente elektrických otvorených športových áut ide o bezkonkurenčnú ponuku – žiadna iná značka aktuálne nič podobné neponúka.

Porovnanie s konkurenciou

Cyberster nemá na trhu priamu konkurenciu – žiadny iný výrobca neponúka elektrický otvorený športiak s podobným výkonom a cenou. Tradičné značky ako Porsche či BMW síce ponúkajú elektrické modely alebo športové roadstery, no nie v tejto kombinácii pohonu, karosérie a ceny.

Zhrnutie

• Plusy
  • Unikátny dizajn s vertikálne otvárateľnými dverami
  • Silný elektrický pohon (dve verzie: zadokolka aj štvorkolka)
  • Dynamické zrýchlenie a veľmi dobré jazdné vlastnosti na bežných cestách
  • Bohatá štandardná výbava vrátane vyhrievaných sedadiel a prémiového audia
  • Reálny dojazd cez 400 km pri úspornej jazde
  • Pohodlný podvozok vhodný aj na každodenné používanie
  • Bezkonkurenčný produkt na trhu (žiadna priama konkurencia)
• Mínusy
  • Vyšší posed vodiča kvôli batérii v podlahe – chýba typický "roadster" pocit
  • Kompromisy v ergonómii (napr. ovládanie sedadiel vo dverách náchylné na nechcené stlačenie)
  • Zložitejšia deaktivácia jazdných asistentov cez infotainment
  • Vysoká hmotnosť (takmer dve tony), ktorá sa prejaví pri ostrej jazde v zákrutách
  • Krajné displeje môžu byť zakryté rukami pri držaní volantu
  • Chýba predný kufor (frunk)
  • Cena vyššia než bežné elektromobily – avšak primeraná vzhľadom na segment a výbavu