Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4
Stredne veľké SUV s benzínovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies dnes už nepatrí medzi úplne bežné kombinácie. Ešte vzácnejšie je, keď ide o dvojlitrový benzínový agregát bez plug-in hybridnej elektrifikácie. Testovaný Škoda Kodiaq predstavuje práve takúto konfiguráciu: používa dvojlitrový motor TSI s výkonom 150 kW, teda 204 koní, sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG a automaticky dodávaný pohon 4x4.
Ide o aktuálnu generáciu modelu Kodiaq, ktorá stavia na priestrannom interiéri, veľkom batožinovom priestore, komfortnom podvozku, moderných technológiách a širokej ponuke motorizácií. Testovaný exemplár bol vo vyššej výbave Platinum, s interiérom Suite v koňakovo hnedom koženom vyhotovení, 20-palcovými dvojfarebnými diskami a adaptívnymi LED Matrix svetlometmi.
Dvojlitrový motor TSI
Motor 2.0 TSI s výkonom 150 kW patrí do motorovej rodiny EA888, podobne ako výkonnejší agregát použitý vo verzii Kodiaq RS. Nejde však o identický motor. Testovaná jednotka je výkonovo utlmeným súrodencom s viacerými technickými odlišnosťami.
Ide o benzínový motor s priamym vstrekovaním, rozvodmi poháňanými reťazou a turbodúchadlom s pevnou geometriou rozvádzacích lopatiek. Pri nízkej záťaži pracuje v úspornejšom Millerovom cykle, zatiaľ čo pri vyššom zaťažení prechádza do Ottovho cyklu. Výsledkom je zaujímavá kombinácia solídnej dynamiky a veľmi priaznivej spotreby pri pokojnej jazde.
Pri ustálenej rýchlosti a ľahkej práci s plynovým pedálom dokáže spotreba klesnúť na hodnoty blížiace sa naftovým motorom. Na začiatku testu palubný počítač ukazoval dlhodobý priemer za niekoľko tisíc kilometrov iba 7,0 l/100 km. Priemer počas približne 600 kilometrov testovania bol 8,2 l/100 km, pričom do výsledku sa započítalo aj približne 250 až 300 kilometrov nakrúcania. Takýto režim zahŕňa časté prudké zrýchľovanie, plný plyn, brzdenie a opakované zmeny tempa, takže výsledok výrazne zvyšuje.
Nameraná spotreba
Na štandardizovaných testovacích okruhoch dosiahol Kodiaq s motorom 2.0 TSI a pohonom 4x4 tieto hodnoty:
- Mesto: 6,8 l/100 km
- Okresné cesty: 7,1 l/100 km
- Diaľnica: 7,5 l/100 km
Motor má zároveň aj svoju druhú tvár. Keď od neho vodič požaduje maximálnu dynamiku, spotreba dokáže výrazne narásť a bez problémov sa môže dostať na 9 až 10 l/100 km. Je preto citlivý na spôsob práce s plynovým pedálom a jazdný štýl. Pri pokojnej jazde je veľmi úsporný, pri športovejšom tempe však treba počítať s výrazne vyššou spotrebou.
Charakterom pripomína čiastočne naftový motor. Plynulo zaberá už od nízkych otáčok, najlepšie sa cíti v strednom pásme, no vo vyšších otáčkach jeho ťah postupne slabne.
Porovnanie s Volkswagenom Tiguan
S rovnakým motorom bol testovaný aj menší a kratší Volkswagen Tiguan. Porovnanie však ovplyvnilo odlišné ročné obdobie, keďže Tiguan bol testovaný v chladnejšom počasí.
- Mesto: Kodiaq 6,8 l/100 km, Tiguan približne 7,0 l/100 km
- Okresné cesty: Kodiaq 7,1 l/100 km, Tiguan približne 6,2 l/100 km
- Diaľnica: obe vozidlá 7,5 l/100 km
V meste bol väčší Kodiaq dokonca úspornejší, zatiaľ čo na okresných cestách mal výhodu menší Tiguan. Na diaľnici bola spotreba oboch vozidiel identická.
Porovnanie s plug-in hybridom
Zaujímavé je porovnanie s plug-in hybridnou verziou Kodiaqu, ktorá má takisto systémový výkon 150 kW, teda 204 koní. Plug-in hybrid využíva menší spaľovací motor doplnený elektromotorom, zatiaľ čo testovaný Kodiaq má klasický dvojliter a pohon všetkých štyroch kolies.
Pri jazde po vyčerpaní základnej kapacity batérie, keď plug-in hybrid funguje v režime plného hybridu, dosiahol tieto hodnoty:
- Mesto: 5,2 l/100 km
- Okresné cesty: 5,6 l/100 km
- Diaľnica: 8,2 l/100 km
Hybrid má jasnú výhodu v meste a na okresných cestách, kde sa spaľovací motor strieda s elektromotorom a elektrická asistencia pomáha znižovať spotrebu. Na diaľnici však jeho spotreba stúpa a je vyššia než pri dvojlitrovom TSI.
Po spriemerovaní vychádza rozdiel medzi oboma motorizáciami na menej než jeden liter: plug-in hybrid dosiahol priemer približne 6,3 l/100 km, zatiaľ čo dvojlitrové TSI približne 7,1 l/100 km. Z hľadiska reálnej prevádzky teda nejde o dramatický rozdiel.
Dynamika a meranie zrýchlenia
Obe verzie majú papierovo rovnaký výkon 150 kW, no líšia sa koncepciou pohonu, hmotnosťou a trakciou. Dvojlitrové TSI je štandardne spojené s pohonom 4x4, zatiaľ čo plug-in hybrid sa dodáva výhradne s pohonom predných kolies. Benzínová štvorkolka je zároveň podľa výbavy približne o 120 až 150 kilogramov ľahšia než plug-in hybrid, ktorého hmotnosť zvyšuje trakčná batéria a súvisiace komponenty.
Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy pri dvojlitrovom TSI a za 8,4 sekundy pri plug-in hybride. Reálne merania však priniesli menší rozdiel, než naznačujú papierové údaje. Obe vozidlá boli merané v športovom režime pomocou telemetrie RaceBox, pričom meranie prebehlo v oboch smeroch, aby sa eliminoval vplyv sklonu trate a vetra.
Kodiaq 2.0 TSI dosiahol pri zrýchlení z 0 na 100 km/h približne 8,4 sekundy v oboch smeroch. To je pomalšie než deklarovaný údaj výrobcu a približne na úrovni papierového času plug-in hybridu.
Plug-in hybrid pri prvom pokuse dosiahol 8,96 sekundy a v opačnom smere 8,72 sekundy. Pri štarte sa jeho predné kolesá výrazne pretáčali, pretože predokolka nedokázala preniesť výkon na vozovku tak efektívne ako štvorkolka. Napriek tomu bol jeho nástup výkonu príjemne razantný a rozdiel oproti dvojlitrovému TSI zostal menší než jedna sekunda.
Pri pružnom zrýchlení z 50 na 100 km/h dosiahol dvojliter hodnoty 5,19 a 5,30 sekundy. Plug-in hybrid bol v jednom smere o niečo pomalší, no v druhom smere dosiahol porovnateľný čas. Väčší motor a pohon 4x4 teda mali navrch, ale rozdiel bol menší, než by sa podľa papierových údajov očakávalo.
Pocitovo pôsobil plug-in hybrid pri rozjazde dokonca agresívnejšie, keďže elektromotor poskytuje okamžitý nástup krútiaceho momentu. Dvojlitrové TSI však ponúka lepšiu trakciu, istejšie rozjazdy a konzistentnejší prenos výkonu na vozovku.
Plug-in hybrid bol pri porovnaní meraný s batériou nabitou približne na dve tretiny, čo je dôležité pri interpretácii výsledkov.
Výhody pohonu 4x4
Najväčšou praktickou výhodou dvojlitrového TSI oproti plug-in hybridu je pohon všetkých štyroch kolies. Rozdiel je výrazný najmä pri rozjazde, na mokrej vozovke, v zime, na snehu a na klzkom povrchu. Štvorkolka príde vhod aj pri výjazdoch do prírody, na chatu alebo pri jazde po nespevnených cestách.
Pohon 4x4 v Kodiaqu funguje veľmi presvedčivo a jeho výhody sa neprejavujú iba pri športovej akcelerácii. Vodič ich ocení vždy, keď predné kolesá stratia trakciu. Práve preto môže byť dvojlitrové TSI vhodnejšou voľbou pre používateľov, ktorí nechcú plug-in hybrid, ale zároveň požadujú univerzálnejšie SUV.
Ďalším benefitom je väčšia palivová nádrž. Kým plug-in hybrid má nádrž s objemom 45 litrov, benzínová verzia 2.0 TSI ponúka 58-litrovú nádrž. To je o 12 litrov viac a dokonca o 3 litre viac než pri Kodiaqu s motorom 1.5 TSI mild hybrid.
Plug-in hybrid však kontroverziu s menšou nádržou čiastočne kompenzuje veľkou trakčnou batériou. Na elektrinu dokáže prejsť približne 100 kilometrov, respektíve minimálne okolo 90 kilometrov podľa podmienok.
Prevodovka DSG
Benzínový dvojliter je spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG DQ381 s mokrými spojkami. Ide o robustnejšiu verziu prevodovky DSG, ktorá sa hodí k výkonnejšiemu motoru a pohonu všetkých kolies.
Pri pokojnej jazde radí prevodovka plynulo a jemne. Dokáže sa dobre prispôsobiť práci vodiča s plynovým pedálom a po uvoľnení plynu rýchlo zaradí vyšší prevodový stupeň. Pri požiadavke na zrýchlenie však môže pri komfortnej jazde s podradením krátko zaváhať. Nejde o zásadný problém, no reakcia nie je vždy okamžitá.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti patria medzi najsilnejšie stránky modelu Kodiaq. Auto pôsobí stabilne, komfortne a na dlhých trasách dokáže cestujúcich prepravovať s minimálnou únavou.
Veľkú zásluhu na tom majú adaptívne dvojventilové tlmiče, ktoré dokážu veľmi dobre filtrovať nerovnosti. Kodiaq ponúka príjemnú kombináciu komfortu, istoty a kultivovanosti aj napriek veľkým 20-palcovým kolesám. Vysoký posed, prehľadná kabína a pokojné reakcie podvozka vytvárajú veľmi príjemné cestovné prostredie.
Pri rýchlosti 130 km/h bol v kabíne nameraný hluk iba 66 dB. To je hodnota na úrovni elektrických kompaktných automobilov. Kodiaq bol dokonca o približne 0,5 dB tichší než menší Tiguan s rovnakým motorom. Je to pozoruhodný výsledok, pretože väčšia a dlhšia kabína môže teoreticky viac rezonovať a šíriť hluk.
Dizajn a testovaná výbava
Testované vozidlo pôsobí reprezentatívne a manažérsky. Strieborná karoséria, veľké 20-palcové strieborno-sivé dvojfarebné disky a luxusný hnedý interiér Suite vytvárajú elegantný, prémiovo pôsobiaci celok.
Výbava Platinum prináša aj špičkové LED Matrix svetlomety. Ich svetelný výkon patrí medzi výrazné prednosti vozidla. Dokážu veľmi dobre osvetliť priestor pred autom, okraje vozovky, vzdialené objekty aj priestor vo výške. Zároveň precízne vykrývajú vozidlá idúce oproti alebo pred autom, takže vodič môže využívať intenzívne osvetlenie bez nepríjemného oslňovania ostatných.
Verziu s Matrix svetlometmi možno rozpoznať podľa podsvietenej masky chladiča s LED prvkami pripomínajúcimi rebrá. V noci svetlá výrazne zvyšujú komfort aj bezpečnosť jazdy.
Obrovský batožinový priestor
Jedným z hlavných dôvodov obľúbenosti Kodiaqu je jeho batožinový priestor. V päťmiestnom usporiadaní ponúka objem až 910 litrov, čo je na SUV tejto veľkosti mimoriadna hodnota.
Kufor má približne 106 centimetrov na dĺžku a 100 centimetrov na šírku. Bez problémov sa doň zmestí športová výbava, väčší nákup, kočík alebo batožina celej rodiny. Pod podlahou zostáva priestor aj na dojazdové rezervné koleso, ktoré sa používa aj v sedemmiestnej verzii.
Praktickosť zvyšujú početné riešenia Simply Clever. Nechýbajú upevňovacie prvky, zábrany a priehradky na suchý zips, pomocou ktorých možno stabilizovať menšiu batožinu a zabrániť jej pohybu počas jazdy.
Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40. Samostatne sklopiteľná stredná časť umožňuje prepravovať dlhé predmety, napríklad lyže, bez nutnosti sklápania celého zadného radu. Sedadlá možno navyše posunúť mierne dopredu a tým zväčšiť objem kufra. Vzadu je pritom stále dostatok priestoru pre kolená cestujúcich.
Priestor a komfort v interiéri
Zadné sedadlá ponúkajú mimoriadne veľa miesta najmä v pozdĺžnom smere. Kodiaq bez problémov odvezie aj pasažierov vysokých dva metre alebo viac. Priestor pred kolenami a chodidlami je veľkorysý a pri rodinnom cestovaní nehrozí, že by deti v autosedačkách kopali do operadiel predných sedadiel, ani keď vpredu sedia vysokí cestujúci.
Priestor pod nohami zadných pasažierov možno využiť aj ako dodatočný úložný priestor. Interiér je celkovo premyslene využitý a ponúka množstvo odkladacích schránok, poličiek a praktických priečinkov.
Predné sedadlá sú veľké, robustné a veľmi pohodlné. Poskytujú výbornú oporu chrbta aj stehien a ich sedák možno predĺžiť. Perforované kožené čalúnenie umožňuje vyhrievanie aj ventiláciu. Obe funkcie pracujú účinne a kožené sedadlá zostávajú komfortné aj počas horúceho letného počasia.
Jedinou spomenutou výhradou sú hlavové opierky. V aktuálnej generácii Kodiaqu sa dajú nastavovať iba výškovo, zatiaľ čo v modeli Superb je možné nastaviť ich aj v pozdĺžnom smere.
Smerom dopredu zošikmená stredová konzola spolu so šikmo tvarovanou palubnou doskou vytvára vzdušný dojem. Palubná doska nepôsobí mohutne ani stiesňujúco a posádka sa v kabíne cíti uvoľnene aj počas dlhých ciest.
Ovládacie prvky a technológie
Interiér ponúka veľké množstvo praktických detailov. K dispozícii sú napríklad dve bezdrôtové nabíjacie miesta pre telefóny, ktoré sú chladené vzduchom z klimatizačného okruhu. Dopĺňajú ich ďalšie odkladacie priestory, vďaka ktorým je kabína využitá takmer do posledného centimetra.
Multifunkčné otočné ovládače klimatizácie a komfortných funkcií však nemusia vyhovovať každému. Stačí sa ich dotknúť o niečo viac a funkcia sa môže prepnúť z nastavenia teploty na vyhrievanie alebo ventiláciu sedadla. Stredový ovládač umožňuje navoliť až štyri rôzne funkcie, medzi ktorými sa prepína stláčaním.
V praxi môže byť pohodlnejšie ponechať na stredovom voliči iba jednu funkciu, napríklad intenzitu klimatizácie alebo ventilácie. Multifunkčnosť prináša flexibilitu, no zároveň môže zhoršovať intuitívnosť ovládania. Ide o prvok, pri ktorom bude veľa závisieť od osobných preferencií vodiča.
Cena a pozícia na trhu
V porovnaní so základnou predokolkou s motorom 1.5 TSI mild hybrid predstavuje dvojlitrový benzínový motor s pohonom 4x4 príplatok približne 5 400 eur.
V porovnaní s plug-in hybridnou verziou s rovnakým systémovým výkonom je príplatok za dvojlitrové TSI a pohon 4x4 iba približne 120 eur. Za tento malý rozdiel získava zákazník väčší motor, lepšiu trakciu, väčšiu palivovú nádrž a jednoduchšiu pohonnú koncepciu bez veľkej trakčnej batérie.
Dvojlitrové TSI preto pôsobí ako veľmi silná alternatíva pre vodičov, ktorí nechcú plug-in hybrid alebo sa jeho technológie obávajú, no zároveň už nechcú diesel. Ponúka klasický štvorvalcový benzínový motor s dostatočným objemom, dobrou dynamikou, pohonom 4x4 a pri pokojnej jazde aj rozumnou spotrebou.
Firemné využitie a zostatková hodnota
Škoda Kodiaq má na Slovensku aj v Českej republike silné postavenie medzi firemnými a služobnými vozidlami. Často je vnímaný ako symbol úspešného podnikateľa alebo manažéra. Dôvodom nie je iba jeho vzhľad, ale najmä kombinácia veľkého priestoru, moderných technológií, komfortu, jazdných vlastností a dostupných motorizácií.
V dnešnej dobe sa dvojlitrové benzínové aj naftové motory v stredne veľkých SUV stávajú čoraz vzácnejšími. Kodiaq patrí medzi niekoľko modelov, ktoré ich stále ponúkajú. Pre firmy však pri výbere vozidla nie je dôležitá iba obstarávacia cena a spotreba. Podstatnú úlohu zohráva aj servisná sieť, dostupnosť náhradných dielov, kvalita popredajných služieb a dlhodobá stabilita značky.
V tomto smere má Škoda výhodu tradičného európskeho výrobcu s desaťročiami pôsobenia na trhu. Dôležitým faktorom je aj zostatková hodnota. Kodiaq si podľa skúseností drží cenu, čo môže firmám uľahčiť obmenu vozového parku a znížiť celkové náklady na vlastníctvo.
Celkový verdikt
Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 s výkonom 150 kW je veľmi vydarenou a čoraz vzácnejšou kombináciou klasického benzínového motora, dobrej dynamiky, pohonu všetkých kolies a komfortného SUV charakteru. Jeho zrýchlenie v reálnych podmienkach síce nedosiahlo optimistický továrenský údaj 7,4 sekundy, no motor ponúka dostatok výkonu aj pružnosti a štvorkolka účinne zlepšuje trakciu.
Najväčšou prednosťou je schopnosť jazdiť úsporne pri pokojnom tempe. Spotreba okolo 7 l/100 km je pri takomto veľkom SUV veľmi dobrá. Na druhej strane treba počítať s tým, že pri dynamickej jazde môže spotreba výrazne stúpnuť.
Kodiaq presviedča aj mimoriadnym priestorom, 910-litrovým kufrom, pohodlnými sedadlami, kvalitným odhlučnením, adaptívnym podvozkom a výbornými Matrix svetlometmi. V porovnaní s plug-in hybridom ponúka lepšiu trakciu, väčšiu palivovú nádrž a jednoduchšiu koncepciu. Plug-in hybrid však dokáže byť úspornejší v meste a na kratších trasách, najmä ak sa pravidelne nabíja.
Pre vodičov, ktorí nechcú diesel, nepotrebujú alebo nechcú plug-in hybrid, ale zároveň hľadajú priestranné, výkonné a komfortné SUV s pohonom 4x4, je dvojlitrové TSI veľmi presvedčivou voľbou. Predstavuje praktického „žolíka“ v ponuke Kodiaqu.
