Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR Plus

Toyota C-HR Plus je úplne nový elektromobil značky Toyota, ktorý rozširuje ponuku tejto automobilky v segmente kompaktných elektrických crossoverov. V rámci prvých jázd v Portugalsku sme mali možnosť detailne otestovať tento model, ktorý sa stavia do priamej konkurencie domácemu modelu Škoda Elroq, pričom sa zameriava na podobnú cieľovú skupinu ako aj na porovnateľné výkonnostné a cenové hladiny.

Exteriér a dizajn

Dizajn nového Toyota C-HR Plus vychádza z dizajnového jazyka, ktorý poznáme napríklad z modelu Toyota BZ4X, avšak s kompaktnejšími rozmermi a športovejším nádychom. Ide o crossover s vyššou stavbou karosérie a splývavou zadnou časťou, pričom zachováva charakteristické prvky ako skryté kľučky v rohu okna, čo vozidlu dodáva dojem trojdverového auta. V porovnaní s pôvodnou hybridnou alebo plug-in hybridnou C-HR je verzia Plus o približne 15 cm dlhšia a pôsobí robustnejšie.

Testovaná verzia vo vyššej výbave disponovala dvoubarevným lakovaním karosérie, ktoré však v tmavších odtieňoch nie je na prvý pohľad príliš nápadné. Auto je oplastované, čo naznačuje jeho pripravenosť na ľahší terén. Predná časť nesie ostré línie a dynamické tvary, pričom celkový vzhľad je moderný a originálny.

Interiér a praktickosť

Interiér Toyota C-HR Plus pokračuje v modernom duchu s dôrazom na funkčnosť a vzdušnosť, najmä vďaka panoramatickému strešnému oknu (dostupné vo vyšších výbavách). Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel, ktorého čitateľnosť však môže byť ovplyvnená polohou volantu – ten je potrebné nastaviť nižšie, aby ste mali dobrý výhľad na displej, čo môže byť pre niektorých vodičov menej prirodzené.

Stredový infotainment displej je veľký a prehľadný, podpora dvoch bezdrôtových nabíjačiek a typické otočné ovládanie smeru jazdy sú prevzaté z modelu BZ4X. Materiály v interiéri sú kombináciou tvrdých plastov, mäkčených povrchov a syntetickej kože (vo vyšších výbavách), čo zodpovedá cenovej kategórii vozidla. Nižšie výbavy majú čierny interiér s textilným čalúnením a menej vzdušným dojmom.

Priestor pre cestujúcich je vzhľadom na segment veľmi slušný – vodič s výškou 192 cm sa pohodlne usadí vpredu aj vzadu. Zadné sedadlá však kvôli vyššej podlahe nad batériou ponúkajú vyššiu polohu kolien a menej priestoru pod prednými sedadlami na nohy, čo môže byť pri dlhších cestách menej komfortné pre vyšších pasažierov. Priestor nad hlavou je vzadu limitovaný klesajúcou strechou, no pre deti alebo osoby nižšieho vzrastu bude dostatočný.

Batožinový priestor je variabilný vďaka nastaviteľnej medzipodlahe a vyberateľným prepážkam. Predný kufor (frunk) chýba – kvôli umiestneniu predného elektromotora tu nie je priestor ani na odkladanie nabíjacích káblov, čo možno považovať za menšiu nevýhodu oproti niektorým konkurentom.

Pohon, technika a nabíjanie

Toyota C-HR Plus je postavená na elektrickej platforme známej z modelu BZ4X. K dispozícii sú tri motorizácie:

• Základná predokolka: 57,7 kWh batéria (využiteľná cca 53 kWh), výkon 123 kW (167 k), dostupná len v základnej výbave.
• Predokolka s väčšou batériou: 77 kWh batéria (využiteľná cca 72 kWh), výkon 165 kW (224 k).
• Štvorkolka (AWD): 77 kWh batéria, výkon 252 kW (343 k), pohon všetkých kolies vďaka prídavnému zadnému elektromotoru.

Nabíjací port CCS Combo je umiestnený na ľavom prednom blatníku. Maximálny DC nabíjací výkon je 150 kW (pri väčšej batérii), pričom nabitie z 10 na 80 % trvá približne 28 minút. Palubná AC nabíjačka má štandardne výkon 11 kW, za príplatok je možné získať až 22 kW AC nabíjanie – čo je v tejto triede unikát.

Dojazd a spotreba

Toyota udáva nasledujúce hodnoty podľa WLTP:

• Základná predokolka: dojazd 458 km, spotreba 13,4 kWh/100 km.
• Predokolka s väčšou batériou: dojazd až 607 km, spotreba tiež 13,4 kWh/100 km.
• Štvorkolka AWD: dojazd cca 550–560 km, spotreba približne 15,5 kWh/100 km.

V reálnej prevádzke počas testovacích jázd v ideálnych teplotách (17–18 °C) bola spotreba veľmi priaznivá – štvorkolka dosahovala hodnoty okolo 13,1–13,2 kWh/100 km mimo mesta a predokolka s väčšou batériou dokonca len 12,5–12,6 kWh/100 km pri kombinovanej jazde vrátane úsekov po diaľnici.

Jazdné vlastnosti a komfort

Za volantom pôsobí Toyota C-HR Plus veľmi príjemne. Podvozok je komfortný aj na väčších (20-palcových) kolesách a zvláda kvalitné aj menej kvalitné cesty bez problémov. Jazdné vlastnosti v zákrutách sú stabilné a vozidlo pôsobí istým dojmom aj pri dynamickejšej jazde. Zrýchlenie štvorkolky s výkonom takmer 350 koní je viac než dostatočné pre tento segment a porovnateľné so Škodou Elroq RS.

Rekuperácia brzdnej energie sa ovláda pádlami pod volantom v štyroch stupňoch. Rozdiely medzi jednotlivými úrovňami však nie sú výrazné a chýba možnosť plnohodnotného jednopedálového ovládania až do úplného zastavenia vozidla – v najvyššom stupni rekuperácie auto nezastaví úplne samo.

Infotainment a technológie

Stredový infotainment displej poskytuje všetky základné funkcie a podporuje bezdrôtové nabíjanie mobilných zariadení. Vzadu sú k dispozícii dva USB-C porty pre cestujúcich. Vyššie výbavy ponúkajú panoramatické strešné okno a kvalitnejšie materiály interiéru. Ovládanie smeru jazdy je riešené otočným voličom so stlačením pre zaradenie smeru dopredu alebo dozadu.

Porovnanie s konkurenciou

Hlavným konkurentom je Škoda Elroq, pričom Toyota C-HR Plus sa mu vyrovnáva výkonom aj cenou. Elroq má však viac priestoru vzadu (vychádza z platformy Enyaq) a zadný pohon už v základnej verzii, zatiaľ čo C-HR Plus začína ako predokolka. Na druhú stranu Toyota ponúka lepší papierový dojazd (najmä vo verzii s väčšou batériou) a možnosť rýchlejšieho AC nabíjania.

Pocit z jazdy a užívateľská skúsenosť

Poloha za volantom si vyžaduje zvyk – kvôli vyššie umiestnenému displeju je potrebné volant nastaviť nižšie, čo nemusí každému vyhovovať. Sedačky ponúkajú solídne bočné vedenie aj v základných verziách. Interiér pôsobí príjemne najmä vo svetlejších prevedeniach s panoramatickou strechou. Efektivita pohonu je jednou z najväčších predností tohto modelu – reálna spotreba bola počas testovania nižšia než udávané hodnoty WLTP.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi nízka reálna spotreba a vysoká efektivita pohonu
  • Dlhý dojazd najmä vo verzii s väčšou batériou (WLTP až 607 km)
  • Kvalitný komfort podvozku aj na väčších kolesách
  • Dobre zvládnuté jazdné vlastnosti v zákrutách
  • Možnosť rýchleho AC nabíjania (až 22 kW za príplatok)
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru
  • Pádla pod volantom pre reguláciu rekuperácie
  • Dostupnosť viacerých motorizácií vrátane štvorkolky s vysokým výkonom
• Mínusy
  • Menej priestoru vzadu oproti hlavnému konkurentovi (Škoda Elroq)
  • Vyššia poloha kolien vzadu kvôli batérii – menej komfortné pre vyšších pasažierov na dlhé trasy
  • Chýba predný batožinový priestor (frunk)
  • Nedotiahnuté jednopedálové ovládanie rekuperácie až do úplného zastavenia
  • Poloha volantu nemusí vyhovovať každému vodičovi kvôli čitateľnosti displeja
  • Základné verzie majú jednoduchšie materiály v interiéri a menej vzdušný pocit bez panoramatickej strechy