Zhrnutie video recenzie auta MG S5 EV

Novinka na trhu, MG S5 EV, je elektrický crossover alebo menšie SUV s dĺžkou 4,4 metra, ktorý zdieľa modulárnu platformu MSP so sesterským modelom MG 4. Ide o najvyspelejší elektromobil značky MG, ktorý je určený pre rodiny hľadajúce praktické, moderné a cenovo dostupné vozidlo. Testovaný bol model vo vyššej výbave Exclusive s väčšou batériou.

Exteriér a dizajn

MG S5 EV sa rozmerovo radí nad svoj prvý elektromobil pre Európu, model ZS, ktorý už nie je v ponuke. Aktuálne je teda jediným elektrickým SUV značky MG na našom trhu. Vozidlo zaujme moderným UFO dizajnom s nízkym koeficientom odporu vzduchu CX 0,27. Štandardom sú plne LED hlavné svetlomety s automatickým prepínaním diaľkových a stretávacích svetiel, aj keď im chýbajú pokročilejšie funkcie ako matrix technológia.

Karoséria pôsobí elegantne a európsky, pričom vyššia stavba poskytuje dostatok priestoru aj pre vyššie postavy (do cca 190 cm). Zadné partie nesú rukopis značky MG s typickými boomerangovými svetlami. Celkovo ide o vizuálne príťažlivé auto bez zbytočných výstrelkov, ktoré osloví široké spektrum zákazníkov.

Ponuka pohonu a batérií

MG S5 EV je k dispozícii výhradne s pohonom zadných kolies. Pohon všetkých kolies nie je k dispozícii. Na výber sú dve veľkosti batérií a dva výkonnostné varianty:

• Menšia LFP batéria s využiteľnou kapacitou 47 kWh, dojazdom 340 km (WLTP), nabíjaním výkonom do 120 kW a elektromotorom s výkonom 125 kW. Táto verzia je vhodná najmä ako druhé auto do rodiny alebo na kratšie trasy.
• Väčšia batéria (testovaná verzia) s kapacitou 62,1 kWh, dojazdom 450 km (WLTP), nabíjaním až 139 kW a elektromotorom s výkonom 211 koní (155 kW). Nabitie z 18 % na 80 % trvá približne 28 minút. Vozidlo má aj 11 kW palubnú nabíjačku.

Aktívny termomanažment batérie umožňuje predhrievanie pred rýchlonabíjaním, čo zabezpečuje dobré časy nabíjania aj v zime.

Hmotnosť testovaného vozidla sa pohybuje medzi 1700 – 2005 kg, čo je na elektromobil tejto kategórie veľmi priaznivé číslo.

Jazdné vlastnosti a komfort

Výkon 211 koní zabezpečuje svižnú jazdu a dynamiku, ktorá je viac než dostatočná pre bežné potreby. Najväčším limitom môže byť absencia pohonu všetkých kolies a prípadne slabšie obutie v zime. Podvozok je veľmi pohodlný a dobre tlmí nerovnosti, čo je v segmente menších SUV príjemným prekvapením. Auto nie je tvrdé ani nepríjemne poskakujúce, naopak, jazda je mäkká a komfortná.

Rekuperácia je veľmi silná – v meste možno jazdiť takmer výhradne s jedným pedálom. Vodič si môže vybrať zo štyroch úrovní rekuperácie alebo aktivovať režim „one pedal drive“. Ovládanie rekuperácie je možné aj tlačidlami na volante.

K dispozícii sú viaceré jazdné režimy (Normal, Sport, Comfort), pričom v režime Sport je odozva na plyn ešte výraznejšia a riadenie tuhšie. Adaptívny podvozok však vozidlo nemá.

Interiér a užívateľský komfort

Interiér pôsobí minimalisticky a pripomína štýl značky Tesla, ale zachováva si klasické ovládacie prvky ako páčky smeroviek či ovládanie stieračov. Priestrannosť kabíny je veľmi dobrá – aj vzadu je dostatok miesta pre vysoké osoby (cca 10 cm pred kolenami a veľa priestoru nad hlavou).

Testovaná výbava Exclusive prináša bohaté koženkové čalúnenie s peknými detailmi (napr. malé logá MG na sedadlách), elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s vyhrievaním a ventiláciou (spolujazdec manuálne). Odkladacie priestory sú praktické a nechýba bezdrôtová nabíjačka telefónu s povrchom z mikrovlákna.

Niektoré detaily by však mohli byť lepšie – chýba pamäť nastavenia sedadiel, bedrová opierka sa nastavuje manuálne malou páčkou zboku a digitálny prístrojový panel má až príliš vysoký jas (najmä v noci môže vodiča oslňovať).

Vzadu sú použité tvrdšie plasty, ale inak je spracovanie kvalitné. Cestujúci vzadu majú k dispozícii USB-C port (len jeden), kapsy na sedadlách a pohodlnú lakťovú opierku. Prístup do kufra je cez sklopné sedadlá delené v pomere 60:40, stredový priechod chýba.

Infotainment a technológie

Dominantou palubnej dosky je 12,8-palcový dotykový displej infotainmentu s vlastným operačným systémom vyvinutým MG. Systém je rýchly, prehľadný a ponúka lištu s hlavnými skratkami vrátane možnosti okamžite deaktivovať bezpečnostné asistenty.

Navigácia patrí medzi najlepšie vo svojej triede – umožňuje plánovanie elektrických trás vrátane nabíjacích zastávok a percentuálneho stavu batérie pri príchode do cieľa. Celý systém je online a poskytuje aktuálne informácie o premávke i počasí. Medzi aplikáciami nájdeme Spotify, YouTube, TikTok či Amazon Music.

Pred vodičom sa nachádza kvalitný 10-palcový digitálny prístrojový panel s čistou grafikou. Vozidlo podporuje aplikáciu MG iSmart na diaľkové ovládanie (odomknutie, zamknutie, vyhrievanie kabíny či lokalizácia auta).

Batožinový priestor

Kufor má objem 453 litrov v základnom usporiadaní. Nachádza sa tu dvojité dno vhodné na uloženie nabíjacích káblov či iných drobností. Predný kufor („frunk“) chýba.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Vozidlo disponuje kompletnou sadou asistentov: adaptívny tempomat (MG Pilot), čítanie dopravných značiek, varovanie pred kolíziou spredu i zozadu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s možnosťou upozornenia pri jeho opustení či detekcia mŕtveho uhla.

Parkovanie uľahčuje kvalitná 360° kamera s vysokým rozlíšením a možnosťou zobrazenia bočných pohľadov na kolesá – veľmi užitočné pri manévrovaní v úzkych priestoroch.

Spotreba a dojazd

Reálna spotreba sa pohybovala okolo 16 kWh/100 km v kombinovanom režime so zapnutým kúrením, čo znamená dojazd mierne pod 400 km pri väčšej batérii a približne 300 km pri menšej. Na diaľnici spotreba stúpa na necelých 20 kWh/100 km, čo stále predstavuje solídnu hodnotu vzhľadom na vyššiu stavbu auta.

Cena a konkurencia

MG S5 EV vo vyššej výbave stojí pod jeden milión korún - cca od 790 tisíc Kč (cca 32 600 EUR ) za základnú verziu, čo z neho robí dostupný elektromobil pre rodiny hľadajúce univerzálne SUV s bohatou výbavou. V porovnaní s drahšou konkurenciou ponúka lepší komfort podvozka i infotainment.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn a kvalitné spracovanie interiéru
  • Pohodlný podvozok – výborné tlmenie nerovností aj v porovnaní s drahšími konkurentmi
  • Bohatá výbava už v základe, kvalitný infotainment s online funkciami a rýchlou navigáciou
  • Dostatok priestoru pre posádku vrátane zadných sedadiel
  • Slušný reálny dojazd a rýchle nabíjanie (139 kW DC)
  • Kvalitná 360° kamera s detailným pohľadom na kolesá pri parkovaní
  • Kompletná sada asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu a detekcie mŕtveho uhla
  • Dostupná cena vzhľadom na ponúkané technológie a komfort
• Mínusy
  • Chýba pohon všetkých kolies (iba zadný náhon)
  • Pevnejšie plasty v zadnej časti interiéru a iba jeden USB-C port vzadu
  • Chýba priechod v zadných sedadlách (stredový tunel) a predný kufor ("frunk")
  • Nastavenie bedrovej opierky len manuálne; chýba pamäť sedadiel
  • Digitálny prístrojový panel má príliš vysoký jas v noci bez možnosti lepšieho nastavenia
  • Spotreba by mohla byť nižšia najmä v meste; na diaľnici stúpa nad 20 kWh/100 km