Zhrnutie video recenzie auta Škoda Scala 1.5 TSI

Testovaným vozidlom je Škoda Scala vo výbave Monte Carlo po facelifte, ktorý prišiel na trh v roku 2023. Škoda Scala je s nami od roku 2019 a facelift jej priniesol množstvo dizajnových a praktických vylepšení, ktoré ju radia medzi najvydarenejšie modernizácie značky za posledné roky. Monte Carlo je športovo ladená verzia, ktorá odkazuje na legendárnu časť Monaka a zároveň ponúka unikátne dizajnové prvky a bohatú výbavu.

Dizajn a exteriér

Facelift Škody Scala priniesol ostrejšie a modernejšie línie, ktoré podčiarkujú úzke predné svetlomety s rozdeleným denným svietením do dvoch liniek. Testovaný model je vybavený Matrix LED svetlometmi s funkciou vyrezávania svetelného lúča, čo zvyšuje bezpečnosť a komfort jazdy v noci. Výbava Monte Carlo sa vyznačuje čiernymi doplnkami – čierna maska chladiča, kryty spätných zrkadiel, prahy, nápisy a zadný difúzor. Nechýba ani panoramatická strecha, ktorá je pre Monte Carlo štandardom a výrazne presvetľuje interiér.

Zadná časť zaujme predĺženým skleneným vekom kufra a novou grafikou zadných svetiel. Športový charakter podčiarkujú aj lakované spodné časti nárazníkov a tmavé disky kolies. Celkový dojem dotvára decentný spojler a tradičný nápis Monte Carlo na karosérii.

Interiér a komfort

V interiéri dominuje športová atmosféra – výrazné športové sedadlá s integrovanou opierkou hlavy, karbonové dekory na palubovke a dverách, červené akcenty a kvalitné mäkčené plasty. Sedadlá poskytujú výbornú oporu v zákrutách a sú vhodné aj na dlhšie cesty. Volant je potiahnutý perforovanou kožou, vyhrievaný a veľmi príjemný na dotyk.

Digitálny prístrojový štít má športový dizajn, je prehľadný a intuitívny, hoci jeho uhlopriečka by mohla byť väčšia. Infotainment systém je známy z iných modelov značky – rýchly, intuitívny, s jednoduchým ovládaním klimatizácie cez fyzické ovládače. Pribudli nové tlačidlá pre rýchle nastavenie ventilácie a vyhrievania sedadiel. K dispozícii je bezdrôtové nabíjanie telefónu, dve USB-C zásuvky vpredu aj vzadu, tradičná ručná brzda a praktické držiaky na nápoje umožňujúce otváranie fľaše jednou rukou.

Priestor v druhom rade je nadpriemerný – štyria dospelí tu budú mať dostatok miesta na nohy aj nad hlavou. Piaty cestujúci sa síce zmestí, ale pohodlie už nebude ideálne. Vzadu nechýbajú ďalšie USB-C porty, veľké kapsy vo dverách či stredová lakťová opierka s držiakmi na nápoje.

Batožinový priestor a praktickosť

Batožinový priestor ponúka objem 467 litrov, čo je v segmente veľmi slušná hodnota (napríklad Dacia Sandero má len o 11 litrov viac). Po sklopení zadných sedadiel sa objem zväčší na 1 410 litrov. V kufri nájdeme niekoľko praktických riešení – štyri háčiky na tašky, dve malé priehradky, štyri upevňovacie body, 12V zásuvku a tlačidlo na vyklopenie ťažného zariadenia. Sklápanie zadných sedadiel však nie je možné priamo z kufra, ale len zo zadných dverí.

Pohonné jednotky a technika

Po facelifte Škody Scala ponúka výhradne benzínové motory:

• 1.0 TSI (70 kW) s 5-stupňovým manuálom
• 1.0 TSI (85 kW) so 6-stupňovým manuálom alebo 7-stupňovým DSG
• 1.5 TSI (110 kW) so 6-stupňovým manuálom alebo 7-stupňovým DSG

Testovaný kus disponuje najvýkonnejším motorom 1.5 TSI (110 kW/150 k) s krútiacim momentom 250 Nm a automatickou 7-stupňovou prevodovkou DSG.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Motor 1.5 TSI príjemne prekvapil svojím živým prejavom – vzhľadom na nízku hmotnosť vozidla (pod 1,3 tony) poskytuje veľmi svižnú dynamiku. Spotreba sa v testovacom režime pohybovala okolo 5,8 až 6,1 l/100 km; pri ostrejšej jazde môže stúpnuť k hranici 7-7,5 l/100 km.

Motor disponuje funkciou vypínania dvoch valcov pri ustálenej jazde pre zníženie spotreby. Prepínanie medzi dvoj- a štvorvalcovým režimom je však mierne citeľné akusticky aj vibráciami, čo môže niektorých vodičov rušiť. Automatická prevodovka DSG funguje dobre pri plynulej jazde, no pri razantnejšom štýle dokáže občas zaváhať a je pomalšia v reakciách. Preto by niektorí vodiči mohli preferovať manuálnu prevodovku, ktorá patrí medzi najlepšie v segmente.

Podvozok bez adaptívneho tlmiča poskytuje komfortnú jazdu aj na 16-palcových zimných pneumatikách; pre športovejší zážitok by sa však adaptívny podvozok oplatil priplatiť.

Používateľská skúsenosť a každodenné používanie

Auto pôsobí veľmi priateľsky – rýchlo si naň zvyknete a máte pocit, že ho poznáte už roky. Je to typický „parťák“, na ktorého sa môžete spoľahnúť každý deň. Oceňuje sa jednoduchosť ovládania všetkých prvkov, logické rozmiestnenie tlačidiel aj kvalitné dielenské spracovanie.

Medzi detaily, ktoré potešia, patrí napríklad držiak bezpečnostného pásu pri sklápanej sedačke či možnosť nastavenia výšky pásu pre vodiča aj spolujazdca. Veľká panoramatická strecha krásne presvetlí interiér.

Nevýhody a nedostatky

Niektoré detaily by si zaslúžili vylepšiť – napríklad v automatickom režime svetiel nie je jasne viditeľné prepnutie na diaľkové svetlá priamo v prístrojovom paneli; orientačné osvetlenie interiéru v noci chýba a ovládacie tlačidlá nie sú podsvietené. Červená športová grafika by mohla byť výraznejšia aj v infotainmente. Osvetlenie batožinového priestoru zabezpečuje len slabá žiarovka.

Opierka pre ľavé koleno vodiča je plastová a po čase môže dôjsť k jej opotrebovaniu. Automatická prevodovka DSG občas zaváha pri dynamickej jazde. Sklápanie zadných sedadiel nie je možné priamo z kufra.

Cena a dostupnosť

Ojazdené Škoda Scala dnes kúpite od približne 200 000 Kč (cca 8 000 €), ale ide väčšinou o základné verzie s nižšou výbavou a vyšším nájazdom kilometrov. Nová Scala začína od 469 000 Kč (cca 19 000 €  ), pričom vo vyšších výbavách a s príplatkovými prvkami sa cena môže vyšplhať až k hranici  570-600 tisíc Kč (približne 23-24 tisíc eur ). Testovaný exemplár vo výbave Monte Carlo s najvýkonnejším motorom patrí k najdrahším konfiguráciám modelu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Štýlový športový dizajn Monte Carlo s množstvom čiernych doplnkov
  • Kvalitné dielenské spracovanie interiéru, mäkčené plasty
  • Komfortné športové sedadlá s dobrou oporou
  • Pohodlný volant s vyhrievaním a príjemnou kožou
  • Dostatočný priestor pre posádku aj batožinu (467 l)
  • Moderné Matrix LED svetlomety s vyrezávaním lúča
  • Nízka spotreba motora 1.5 TSI vzhľadom na výkon
  • Jednoduché ovládanie klimatizácie aj infotainmentu
  • Praktické detaily: držiaky pásov, veľké úložné priestory, USB-C vpredu i vzadu
  • Pocit bezpečia a istoty za volantom – auto „parťák“ na každý deň
• Mínusy
  • Menej výrazná športová grafika v infotainmente
  • Slabé osvetlenie batožinového priestoru (len malá žiarovka)
  • Niektoré ovládacie tlačidlá nie sú podsvietené
  • Prepínanie medzi dvoj- a štvorvalcovým režimom motora citeľné akusticky aj vibráciami
  • Automatická prevodovka DSG občas pomalšia pri dynamickej jazde
  • Sklápanie zadných sedadiel len zo zadných dverí, nie priamo z kufra
  • Plastová opierka pre ľavé koleno vodiča môže byť po čase opotrebovaná