Zhrnutie video recenzie auta Renault 5 E-Tech

Renault 5 E-Tech predstavuje návrat legendy francúzskej automobilky do elektrickej éry. Tento model je inšpirovaný pôvodným Renaultom 5 zo 70. rokov, ktorý vznikol ako odpoveď na ropnú krízu a stal sa obľúbeným vďaka svojej mrštnosti, úspornosti a kompaktným rozmerom. Nová generácia s označením E-Tech je postavená na čisto elektrickej platforme, pričom sa snaží nadviazať na dedičstvo svojho predchodcu nielen dizajnom, ale aj filozofiou využitia – ide o mestské vozidlo s modernými technológiami a dôrazom na užívateľský zážitok.

Dizajn

Dizajn nového Renault 5 E-Tech je jedným z jeho najväčších lákadiel. Auto okamžite púta pozornosť, najmä v žiarivej žltej farbe, ktorá zaujme okolie a vyvoláva pozitívne reakcie. Predná maska evokuje „tvár“ pôvodnej päťky, nechýbajú detaily ako francúzska vlajka či ikonický nápis na skle. Zaujímavým prvkom je e-inkový displej na prednej časti, ktorý informuje o stave nabitia batérie.

Auto je k dispozícii v dvoch variantoch: s batériou 40 kWh alebo 52 kWh, pričom obe verzie sú poháňané prednými kolesami. Výkon slabšej verzie je 90 kW, silnejšia ponúka 110 kW. Platforma AmpR Small síce umožňuje moderné riešenia, avšak pod prednou kapotou chýba frunk (predný batožinový priestor), čo je v tejto kategórii mínus.

Rozvor náprav je väčší ako pri modeli Renault Zoe, čo sa prejavuje lepším polomerom otáčania – auto je obratnejšie v meste a ľahšie sa s ním manipuluje. Zadná časť vozidla pôsobí veľmi atraktívne a dizajnovo vyvážene, Renault opäť potvrdzuje svoje kvality v oblasti exteriérového dizajnu.

Batožinový priestor

Batožinový priestor má pomerne veľký vstupný otvor s výškou približne 21 cm a šírkou okolo 1 metra. Hĺbka kufra je v najširšom mieste 63 cm, maximálne 65 cm, pričom po sklopení zadných sedadiel sa využiteľná hĺbka zmenšuje na približne 30 cm kvôli fixnej zadnej lavici a sklopeniu operadiel pod ostrým uhlom. Pod podlahou kufra sa nachádza menšia priehradka vhodná na uloženie nabíjacích káblov alebo drobností.

Zadné sedadlá sú skôr núdzové – pre dospelého človeka s výškou okolo 183 cm je priestor veľmi obmedzený, hlavne nad hlavou a na kolená. Chýba tu stredová lakťová opierka aj akékoľvek USB porty či zásuvky, čo je v dnešnej dobe sklamaním. Isofixy sú však prítomné a dobre prístupné.

Interiér

Predné sedadlá ponúkajú komfortný posed, avšak v horúcich dňoch môže textilné čalúnenie spôsobovať prehrievanie a chýba tu vyhrievanie sedadiel, čo by v tejto cenovej kategórii už malo byť štandardom. Ergonomicky je interiér spracovaný dobre – hlavný digitálny prístrojový panel je prehľadný, infotainment displej by mohol byť väčší, ale postačuje najmä pri rozšírení navigácie na celú obrazovku.

V oblasti odkladacích priestorov nájdeme niekoľko praktických riešení – miesto na poháre, hlboký úložný priestor v stredovom tuneli a menšie priehradky na drobnosti či telefón. Celkový pocit z interiéru je však mierne stiesnený v porovnaní s modelom Zoe alebo konkurenciou Hyundai Kona Electric.

Infotainment a technológie

Infotainment systém využíva Google služby (Android Automotive), podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. V praxi však implementácia nebola úplne bezproblémová – počas testovania často dochádzalo k výpadkom spojenia CarPlay, čo znižuje používateľský komfort. Ovládanie asistenčných systémov je intuitívne vďaka samostatnému tlačidlu na deaktiváciu všetkých povinných asistentov naraz.

Chvályhodné je, že si auto pamätá posledné nastavenie jazdného režimu (Eco/Comfort/Sport) aj úroveň rekuperácie po vypnutí a zapnutí vozidla – to nie je samozrejmosť ani u drahších konkurentov.

Ergonómia ovládacích prvkov je vo všeobecnosti dobrá, avšak multifunkčný volant je zbytočne preplácaný a niektoré funkcie autopilota sú dostupné až po viacerých stlačeniach tlačidiel. Zvláštnosťou je volič prevodovky bez polohy „P“ (parkovanie), čo môže byť pre niekoho nezvyklé.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Podvozok Renault 5 E-Tech je naladený primárne na komfort, jazda je tichá a pohodlná aj na rozbitých mestských cestách. Auto pôsobí veľmi obratne – polomer otáčania je kratší než pri menšom modeli Zoe, čo oceníte najmä v meste.

Výkon 110 kW (silnejšia verzia) zabezpečuje svižnú akceleráciu, avšak športové ambície sú limitované – podvozok aj pohon sú nastavené skôr na komfort než dynamiku. Brzdy sú účinné a dávkujú sa dobre.

Priemerná spotreba počas testu bola 14,9 kWh/100 km, čo je porovnateľné s menším Zoe. V reálnej prevádzke môžete očakávať dojazd okolo 300 km (v závislosti od veľkosti batérie), v meste aj viac. Maximálny dojazd podľa WLTP môže dosiahnuť až 400 km, avšak v praxi bude bližšie k 250–300 km, čo však na mestské využitie bohato stačí.

Komfort a užívateľský zážitok

Jazda v Renault 5 E-Tech je zábavná a auto pôsobí veľmi živým dojmom. Výborná ovládateľnosť a kompaktné rozmery robia z tohto modelu ideálne mestské vozidlo pre mladých ľudí alebo páry bez detí. Komfort narúša klimatizácia – prúdenie studeného vzduchu smeruje priamo na rameno vodiča a nie je možné ho nastaviť vyššie, čo môže byť nepríjemné najmä počas horúcich dní.

Výhľad z vozidla je obmedzený – predné aj bočné okná sú menšie ako u konkurencie (napr. BMW i3), čo komplikuje parkovanie najmä bez 360° kamery. Priestorová ponuka je subjektívne menšia než by ste čakali vzhľadom na vonkajšie rozmery auta.

Funkcie a vychytávky

Zaujímavou funkciou je Vehicle-to-Load (V2L), ktorá umožňuje napájať externé zariadenia (napríklad vysávač alebo chladničku) priamo z batérie vozidla cez zásuvku 230 V – ideálne na kempovanie či núdzové situácie. Funkcia Vehicle-to-Grid zatiaľ nie je dostupná mimo Francúzska.

Auto si pamätá nastavenie rekuperácie aj jazdného režimu po reštarte vozidla, čo výrazne zvyšuje užívateľský komfort oproti mnohým konkurentom.

Porovnanie s konkurenciou

V segmente malých elektrických áut Renault 5 E-Tech konkuruje najmä modelom ako Hyundai Kona Electric, Mini Cooper Electric či vlastnému modelu Zoe. V porovnaní s Hyundai Kona Electric zaostáva v technologickej vyspelosti infotainmentu a asistenčných systémov; Kona ponúka viac priestoru aj lepšiu konektivitu za porovnateľnú cenu. Mini Cooper Electric pôsobí športovejšie a zábavnejšie na jazdu, avšak Renault boduje originálnym dizajnom a lepším komfortom podvozka.

Cena a výbava

Testovaný exemplár stál približne 35 000 € s DPH.  V tejto cenovej kategórii už zákazník očakáva vyhrievané sedadlá, elektrické ovládanie kufra či viac priestoru vzadu – tieto prvky však chýbajú alebo sú dostupné len za príplatok.

Zhrnutie

• Plusy
  • Originálny retro dizajn, ktorý púta pozornosť.
  • Výborné jazdné vlastnosti v meste – obratnosť, krátky polomer otáčania.
  • Pohodlný podvozok vhodný na každodenné jazdenie.
  • Možnosť výberu dvoch kapacít batérie podľa potrieb zákazníka.
  • Nízka spotreba v reálnej prevádzke.
  • Implementácia Google služieb (Android Automotive).
  • Praktická funkcia Vehicle-to-Load (V2L) pre napájanie externých zariadení.
  • Pamätanie si posledného jazdného režimu aj úrovne rekuperácie.
  • Kvalitné brzdy.
• Mínusy
  • Chýba predný batožinový priestor (frunk).
  • Obmedzený priestor na zadných sedadlách – vhodné skôr pre deti alebo krátke trasy.
  • Chýbajú USB porty vzadu aj stredová lakťová opierka.
  • Infotainment systém občas trpí výpadkami CarPlay/Android Auto.
  • Niektoré ergonomické riešenia (volič prevodovky bez polohy „P“, preplácaný volant).
  • Klimatizácia s problematickým smerovaním vzduchu.
  • Pocitovo menej priestoru v interiéri oproti konkurencii.
  • Vyššia cena vzhľadom na ponúkané technológie a výbavu.
  • Slabšia technologická úroveň oproti konkurencii (napr. Hyundai Kona Electric).
  • Obmedzený výhľad z vozidla, absencia 360° kamery.