Zhrnutie video recenzie auta Xpeng G6 Long Range

Čínska ofenzíva elektromobilov sa v roku 2025 naplno prejavila aj na Slovensku a medzi najvýraznejšie značky patrí Xpeng. Po skúsenostiach so staršou G6, P7 či G9 prichádza na rad modernizovaná, faceliftovaná verzia modelu G6, ktorú som mal možnosť testovať počas vianočného týždňa. Ide o vozidlo, ktoré prešlo viac ako 52 zmenami oproti predchodcovi a vyniká nielen technickou inováciou, ale aj dizajnovými úpravami a vylepšeným používateľským zážitkom.

Exteriér a dizajn

Najvýraznejšou vizuálnou novinkou je nová farba karosérie – odvážna šedo-fialová (v konfigurátore označená ako fialová), ktorá sa odlišuje od záplavy modrých a zelených SUV-čiek na trhu. Príplatok za túto farbu je 690 eur, čo je v porovnaní s konkurenciou priaznivá suma. Facelift priniesol aj zmenu prednej svetelnej lišty, ktorá je teraz v jednom celku a pôsobí elegantnejšie a futuristickejšie. Logo sa presunulo na kapotu, čím vznikol čistejší vzhľad prednej časti.

Nárazník a predná mriežka zostali prakticky nezmenené, no stále platí, že Xpeng nedodáva matrixové svetlá ani pre európske verzie – k dispozícii sú iba kvalitné full LED svetlá s automatickým prepínaním. Ich svietivosť patrí k najlepším v triede, avšak matrixová funkcia by pri cene nad 50 tisíc eur už mala byť štandardom.

Bočný profil ostal takmer rovnaký, no pribudla možnosť konfigurácie základnej zadokolky (Long Range) na 18-palcových kolesách. Testovaná verzia mala nové 20-palcové disky s rozmerom pneumatík 255/45 R20, ktoré zlepšujú jazdné vlastnosti a vizuálne pôsobia hodnotnejšie. Rozdiel vo WLTP dojazde medzi 18" a 20" kolesami je podľa výrobcu len 10 km, čo však reálne skúsenosti nepotvrdzujú.

Z praktických noviniek stojí za zmienku NFC plôžka na dverách pre jednoduché odomykanie auta. K dispozícii zostáva aj klasický kľúč a mobilná aplikácia. Celkový dizajn pôsobí prémiovo a odlišuje sa od uniformity ostatných čínskych SUV.

Interiér a komfort

V interiéri dominuje nová šedá farba, ktorá nahrádza tmavú čiernu. Materiály sú prevažne mäkčené, čo výrazne zvyšuje pocit kvality a prémiovosti. Všetky dotykové plochy sú príjemné na dotyk a spracovanie detailov je na vysokej úrovni – tvrdý plast sa nachádza len okolo ventilácie.

Ventilácia sa ovláda manuálne pod veľkým centrálnym displejom, čo je podľa mňa krok správnym smerom oproti pôvodnému riešeniu cez infotainment. Nový volant je o niečo menší a ergonomickejší, pričom zachováva známe ovládacie prvky. Páčky už nie sú prevzaté od Mercedesu, ale ide o vlastný dizajn Xpeng, ktorý pôsobí moderne.

Ambientné podsvietenie bolo rozšírené až do zadných dverí, čo zlepšuje atmosféru v kabíne. Nový dekor reproduktorov je decentný a elegantný. Priestor na kolená je kráľovský vďaka rázvoru približne 2,9 metra.

Medzi nevýhody patrí absencia trojzónovej klimatizácie – zadní pasažieri majú len výduchy bez možnosti individuálneho nastavenia. Ovládanie vyhrievania zadných sedadiel je dostupné iba cez infotainment alebo hlasového asistenta (infotainment stále nie je v slovenčine). Predné sedadlá sú vyhrievané aj ventilované, zadné len vyhrievané.

Strešné okno je viac zatónované, no stále mu chýba mechanická roletka. Nový materiál na stropnici (falošná Alcantara/semiš) pôsobí veľmi hodnotne a príjemne na dotyk.

Infotainment a technológie

Infotainment prešiel ďalším vylepšením – grafika je prehľadnejšia a rýchlejšia. Systém však stále nie je lokalizovaný do slovenčiny a ovládanie niektorých funkcií (napr. vyhrievanie zadných sedadiel) ostáva komplikovanejšie pre menej technicky zdatných používateľov.

K dispozícii je bezdrôtové nabíjanie pre dva telefóny, kvalitné ozvučenie a rozšírené možnosti konektivity vrátane NFC prístupu. Xpeng ponúka aj funkciu V2L (Vehicle-to-Load) s výkonom do 3,5 kW (oficiálne až 6 kW), čo umožňuje využívať energiu z batérie na napájanie externých zariadení.

Technika, pohon a nabíjanie

Testovaná verzia Long Range má pohon zadných kolies a väčšiu batériu typu LFP (lítium-železofosfát) s kapacitou približne 80 kWh (presný údaj výrobca neuvádza). Nominálne napätie batérie je okolo 650 V. Nabíjanie patrí medzi najrýchlejšie v segmente – rekordný čas z 10 % na 80 % bol len 12 minút a 50 sekúnd pri maximálnom výkone 385–391 kW na Alpitronic stojane (400 kW/600 A). Nabíjací výkon je síce nižší ako deklarovaných 450 kW, ale stále ide o špičku medzi elektromobilmi dostupnými na Slovensku.

V zime je potrebné počítať s dlhším časom na predohrev batérie (cca hodina pri teplotách okolo nuly), čo je bežné aj u iných značiek. Batéria má aktívny tepelný manažment a Xpeng poskytuje 8-ročnú záruku na akumulátor.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Podvozok oficiálne neprešiel zmenami, no subjektívne pôsobí vozidlo po facelifte tuhšie – môže to byť spôsobené novými komponentmi alebo iným rozložením hmotnosti pri zadokolke s 20" kolesami. Komfort jazdy je stále veľmi dobrý, auto sa nenakláňa a drží stopu aj pri svižnejšej jazde. Akustický komfort je výborný – nameraná hlučnosť pri 130 km/h bola 68 dB.

Pri jazde v zime bola spotreba vyššia ako v lete: diaľničná spotreba pri konštantnej rýchlosti 130 km/h dosiahla až 32 kWh/100 km (oproti cca 25–27 kWh/100 km v letných podmienkach s verziou Performance 4x4). Mestská spotreba sa pohybovala okolo 18–18,5 kWh/100 km so studenou batériou; v lete to bolo približne 13 kWh/100 km.

Zadný náhon umožňuje vodičovi zažiť náznaky pretáčavého šmyku – stabilizačný systém zasahuje až po určitom sklze, čo môže menej skúsených vodičov prekvapiť. Pri dynamickej jazde odporúčam zvýšenú opatrnosť najmä na mokrom povrchu.

Porovnanie s konkurenciou

V segmente čínskych elektromobilov patrí Xpeng G6 medzi najlepšie hodnotené modely – predčí konkurenciu komplexnosťou výbavy, kvalitou spracovania interiéru aj technologickou vyspelosťou (rýchle nabíjanie, V2L). V porovnaní s modelmi ako Zeekr alebo európskymi rivalmi (VW ID.4/ID.7, Hyundai/Kia EV6) ponúka lepší pomer cena/výkon a vyšší stupeň prémiovosti za podobnú cenu.

Praktické skúsenosti a užívateľský zážitok

Počas týždňového testu sa auto osvedčilo ako komfortný rodinný elektromobil s dostatkom priestoru, kvalitnými materiálmi a intuitívnym ovládaním základných funkcií. Medzi hlavné nevýhody patrí hlučný umelý zvuk do rýchlosti 30 km/h (AVAS), ktorý môže byť rušivý pre posádku aj okolie. Infotainment by si zaslúžil lokalizáciu do slovenského jazyka a priamy prístup k niektorým funkciám pre zadných pasažierov.

Cena testovanej konfigurácie (zadokolka Long Range + 20" disky + príplatková farba + ťažné zariadenie + tmavý interiér) sa pohybuje okolo 52 tisíc eur, základná verzia začína na úrovni 49 tisíc eur. Vzhľadom na úroveň výbavy ide o konkurencieschopnú ponuku.

Servisná sieť Xpeng je už etablovaná v Bratislave a Košiciach s plánovaným rozšírením do ďalších miest v roku 2026.

Zhrnutie

• Plusy
  • Prémiový pocit z interiéru – kvalitné mäkčené materiály, nový dekor a ambientné osvetlenie až do zadných dverí.
  • Rýchle nabíjanie – rekordný čas z 10 % na 80 % pod 13 minút.
  • Kvalitné full LED svetlá s výbornou svietivosťou.
  • Modernizovaný dizajn exteriéru (nová farba, svetelná lišta).
  • Možnosť NFC prístupu, bezkľúčové ovládanie.
  • Funkcia V2L (Vehicle-to-Load) až do 6 kW.
  • Dostatok priestoru pre posádku aj batožinu.
  • Pomer cena/výbava/výkon patrí medzi najlepšie v segmente.
  • Dobré jazdné vlastnosti a stabilita aj pri vyšších rýchlostiach.
  • 8-ročná záruka na batériu.
  • Rozvíjajúca sa servisná sieť na Slovensku.
• Mínusy
  • Chýbajúce matrixové svetlá (iba full LED).
  • Umelý zvuk AVAS do 30 km/h je príliš hlasný a rušivý.
  • Infotainment stále bez slovenčiny; niektoré funkcie komplikovane ovládateľné pre zadných pasažierov.
  • Absencia trojzónovej klimatizácie.
  • Pevnejšie naladenie podvozku po facelifte môže byť menej komfortné pre niektorých vodičov.
  • Pri dynamickej jazde zadokolka umožňuje náznaky pretáčavého šmyku – vyžaduje skúsenosť vodiča.
  • Vyššia zimná spotreba energie oproti letným podmienkam.
  • Chýba mechanická roletka strešného okna.