Zhrnutie video recenzie auta Subaru Uncharted

---

 

Subaru patrí medzi značky, ktoré výrazne ovplyvnili vývoj automobilov s pohonom všetkých kolies. V roku 1972 predstavilo model Leone, prvé masovo sériovo vyrábané osobné auto s pohonom 4x4. Išlo o odpoveď na požiadavku japonskej energetickej spoločnosti Tohoku, ktorá potrebovala vozidlo komfortné ako bežné osobné auto, no zároveň schopné zvládať náročnejšie podmienky. Dnes však automobilový svet smeruje najmä k elektrifikácii, a práve novinka Subaru Uncharted je odpoveďou značky na tento trend.

 

Uncharted je úplne nový elektrický crossover-kupé. Nejde o facelift existujúceho modelu, ale o novinku postavenú ako elektrické dvojča modelu Toyota C-HR+. Napriek značnej technickej a tvarovej príbuznosti nejde o identické vozidlá. Subaru sa vydalo cestou robustnejšieho vzhľadu, odlišného naladenia a vlastného charakteru. Zároveň ide o významný odklon od tradičnej filozofie značky, keďže Uncharted sa po prvýkrát ponúka aj s pohonom predných kolies.

Dizajn a vonkajšie rozmery

V porovnaní s modelom Toyota C-HR+ pôsobí Uncharted robustnejšie a menej experimentálne. Prednej časti dominuje masívna maska a výrazný nárazník. Úzke hlavné svetlomety majú šesťcípový svetelný podpis a logo značky je umiestnené priamo v strede. Hlavné svetlá sú oddelené od stretávacích svetiel a smeroviek lakovaným dielom, pričom spodné svietidlá vizuálne pôsobia ako súčasť nárazníka.

Karoséria má charakter crossoveru-kupé. Strecha sa smerom dozadu zvažuje a na jej konci sa nachádza odtrhové krídelko. Zadná časť je výrazná veľkým nápisom Subaru, ktorý má zabrániť zámene s iným automobilom. Koncové svetlá používajú rovnaký šesťcípový svetelný motív a na ľavej strane sa nachádza označenie Uncharted. Názov znamená „nezmapovaný“ alebo „neprebádaný“.

Predné kľučky sú klasicky umiestnené vo dverách, zatiaľ čo zadné sú ukryté takmer v poslednom stĺpiku karosérie. Spodná časť vozidla je chránená výrazným plastovým oplastovaním, ktoré podporuje robustný vzhľad. Testovaný automobil mal atraktívne čierne 18-palcové disky s pneumatikami rozmeru 235/60 R18. Pri pohľade zblízka však vzniká otázka, či nejde skôr o plastové aerodynamické kryty než o klasické disky.

Uncharted meria približne 4,54 metra na dĺžku, 1,87 metra na šírku a 1 625 milimetrov na výšku. Rázvor náprav má 2,75 metra, čo je v tejto triede nadpriemerná hodnota.

Interiér a praktickosť

Interiér je na prvý pohľad takmer identický s modelom Toyota C-HR+. Rozdiely sa nachádzajú najmä v čalúnení, dekoroch palubnej dosky a použitom audiosystéme. Kým Toyota využíva systém JBL, Subaru Uncharted má v najvyššej výbave audio sústavu Harman Kardon.

Najvýraznejším interiérovým rozdielom je volant. Tlačidlá a ich rozloženie zostávajú prakticky rovnaké, no veniec volantu je v hornej aj dolnej časti skosený. Tento tvar pravdepodobne slúži najmä na vizuálne odlíšenie oboch modelov. Teoreticky môže pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach umožniť o niečo výraznejšie natočenie volantu pri prehmatávaní, no jeho praktický prínos je otázny.

Pracovisko vodiča je riešené ergonomicky. Stredový tunel je širší, no jeho spodná časť ponúka veľký odkladací priestor. Na jeho vrchnej časti sa nachádzajú dve bezdrôtové nabíjačky a nechýbajú ani držiaky na poháre. K dispozícii je tiež klasická odkladacia schránka pod lakťovou opierkou. Naopak, pred spolujazdcom chýba klasická schránka pred kolenami, ktorú výrobca do vozidla vôbec nezabudoval.

Materiály v kabíne pôsobia príjemne. Vo dverách sa nachádzajú mäkčené výplne pod lakťami a dokonca aj horná časť dverí pri okne nie je vyhotovená z úplne tvrdého plastu. Celkový dojem z použitých materiálov je komfortný, hoci niektoré povrchy zostávajú skôr tvrdšie.

Priestor na zadných sedadlách

Zadná časť kabíny ponúka vzhľadom na kategóriu vozidla skôr priemerný priestor. Rázvor 2,75 metra je síce nadpriemerný, no klesajúca strecha a vyššie umiestnené kolená znižujú využiteľnosť priestoru. Pri výške 190 centimetrov a nastavení predného sedadla podľa vlastnej postavy zostáva pred kolenami približne 4 až 5 centimetrov. Nad hlavou však nie je prakticky žiadna rezerva, a to ani pri vzpriamenom, ani pri uvoľnenejšom sedení.

Vyšší cestujúci sa preto musia posunúť o niečo viac dopredu, aby bolo sedenie pohodlné aj na dlhšej trase. Pre priemerne vysokých pasažierov však môže byť zadná lavica dostatočne komfortná. K dispozícii je kožená lakťová opierka s plastovým držiakom napríklad na tablet, mäkké obloženie dverí, vrecká na zadnej strane oboch predných sedadiel a vyhrievanie zadných sedadiel v troch stupňoch. Cestujúci vzadu majú zároveň k dispozícii dve USB-C prípojky.

Batožinový priestor

Batožinový priestor má objem 403 litrov. Je vybavený gumovým kobercom a pod podlahou sa nachádza veľmi plytké, prakticky len symbolické dvojité dno. Využiť sa dá na uloženie najdôležitejšej drobnej výbavy, no na väčšie predmety priestor neposkytuje.

Elektrický pohon a dostupné verzie

Subaru Uncharted je výhradne elektromobil. Ponuka pozostáva z troch hlavných konfigurácií, ktoré sú naviazané aj na jednotlivé stupne výbavy:

• Uncharted Style: pohon predných kolies, výkon 167 koní a batéria s kapacitou 57,7 kWh.
• Uncharted Premium: pohon predných kolies, výkon 224 koní a väčšia batéria s kapacitou 77 kWh.
• Uncharted Executive X: pohon všetkých kolies, výkon 343 koní a batéria s kapacitou 77 kWh.

Testovaným vozidlom bola verzia Uncharted Premium, ktorá predstavuje stred ponuky a zároveň najlepší variant z hľadiska dojazdu. Podľa metodiky WLTP zvládne na jedno nabitie v kombinovanom cykle takmer 590 kilometrov. Pri čisto mestskej prevádzke môže teoretický dojazd prekročiť 850 kilometrov.

Predokolka s výkonom 224 koní zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 160 km/h. Ide o hodnoty, ktoré sú výrazne odlišné od toho, na čo sú zvyknutí majitelia tradičných modelov značky, ako sú BRZ, Forester alebo Crosstrek. Akcelerácia je podstatne svižnejšia, zatiaľ čo maximálna rýchlosť je o niečo nižšia, no stále s veľkou rezervou prekračuje bežné zákonné limity.

Najvýraznejšou vlastnosťou elektromotora je okamžitý a plynulý záťah. Bez ohľadu na aktuálnu rýchlosť začne vozidlo po stlačení akcelerátora výrazne zrýchľovať. Elektrický pohon tak poskytuje veľmi presvedčivú pružnosť v meste aj pri predbiehaní.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Na prednej náprave pracuje zavesenie typu McPherson, zatiaľ čo vzadu sa nachádza lichobežníková náprava. Podvozok je naladený veľmi dobre a zvláda kombinovať istotu v zákrutách s účinným filtrovaním nerovností. Nízko uložené ťažisko elektrického vozidla pomáha potláčať náklony karosérie, hoci automobil váži približne 1,9 tony.

V zákrutách pôsobí Uncharted sebavedomo a stabilne. Riadenie je na pomery crossoverov pomerne priame a podvozok má skôr európsky tuhší charakter. Nejde teda o mäkký „hojdavý“ automobil, ale ani o nepríjemne tvrdé vozidlo. Celkovo pôsobí jazdné naladenie vyvážene a dospelým dojmom.

Subaru deklaruje, že na podvozku vykonalo vlastné úpravy. Pri testovanej predokolke sú však rozdiely oproti modelu Toyota C-HR+ z hľadiska komfortu minimálne až takmer nepostrehnuteľné. Zaujímavejšia môže byť verzia s pohonom všetkých kolies, pri ktorej by mal byť rozdiel výraznejší nielen v logike fungovania pohonu, ale aj v naladení podvozka.

Komfort a odhlučnenie

Koeficient aerodynamického odporu má hodnotu 0,26. V prípade bežných automobilov ide o veľmi dobré číslo, medzi elektromobilmi je to štandardná hodnota a medzi vyššími elektrickými crossovermi patrí k lepším výsledkom.

Na palube je veľmi dobré odhlučnenie. K príjemnému akustickému komfortu prispievajú kvalitné tesniace a izolačné materiály, akustické sklá, aerodynamika a dostatočná izolácia podlahy aj podbehov. Aerodynamický hluk začína byť výraznejší až pri diaľničných rýchlostiach okolo 130 km/h a vyššie. Odvaľovanie pneumatík je takisto veľmi dobre potlačené a pri bežnej jazde ho takmer nevnímate.

Spotreba a nabíjanie

Homologizovaná kombinovaná spotreba testovanej verzie je 13,8 kWh/100 km, čo patrí medzi veľmi dobré hodnoty. V reálnej mestskej premávke sa podarilo dosiahnuť dokonca 11,2 kWh/100 km. Nešlo pritom o úspornú jazdu v noci na prázdnej ceste, ale o bežnú prevádzku s klimatizáciou, rozbiehaním, brzdením, státím v zápche a jazdou po mestskom obchvate.

Na diaľnici sa spotreba pohybovala približne okolo 19 kWh/100 km, čo je vzhľadom na veľkosť, hmotnosť a karosériu vozidla stále rozumný výsledok.

Rýchle nabíjanie je možné výkonom až 150 kW. Batériu s kapacitou 77 kWh možno nabiť z 10 na 80 percent približne za pol hodiny, a to aj v chladnom počasí vďaka funkcii predohrevu batérie.

Cena, výbava a záruka

Subaru Uncharted sa cenovo pohybuje v približne sivom priemere elektrických crossoverov:

• základná verzia Uncharted Style stojí približne 36 500 €;
• testovaná verzia Uncharted Premium s najdlhším dojazdom stojí približne 42 500 €;
• vrcholná verzia Uncharted Executive X s pohonom všetkých kolies stojí približne 47 500 €.

Silným argumentom je záruka na osem rokov bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, samozrejme pri dodržaní stanovených podmienok. Už v základnej výbave je dostupná 22 kW palubná nabíjačka a vozidlo ponúka aj bohatú komfortnú a bezpečnostnú výbavu.

Záver

Subaru Uncharted je pre značku prekvapivým a odvážnym krokom. Po modeli BRZ, ktorý bol zameraný najmä na vodičskú zábavu, prichádza plnohodnotný elektromobil, navyše v testovanej verzii s pohonom predných kolies. Pre skalných fanúšikov značky môže ísť o kontroverznú zmenu, pretože tradičné Subaru si väčšina ľudí spája s plochými motormi a permanentným pohonom všetkých kolies.

Pre bežného používateľa však Uncharted ponúka veľmi presvedčivú kombináciu dlhého dojazdu, nízkej spotreby, rýchleho nabíjania, kvalitného odhlučnenia, dobre naladeného podvozka a svižnej elektrickej dynamiky. Najväčšími kompromismi sú obmedzenejší priestor vzadu pre vysokých cestujúcich, menší batožinový priestor a skutočnosť, že predokolková verzia sa jazdne od technicky príbuznej Toyoty C-HR+ výrazne neodlišuje.

Zhrnutie

• Plusy
  • veľmi dobrý reálny dojazd, pri verzii Premium takmer 590 km podľa WLTP;
  • mimoriadne nízka mestská spotreba okolo 11,2 kWh/100 km;
  • svižná akcelerácia a okamžitý záťah elektromotora;
  • dobre naladený podvozok a isté správanie v zákrutách;
  • vysoký akustický komfort a kvalitné odhlučnenie;
  • rýchle nabíjanie výkonom 150 kW a predohrev batérie;
  • osemročná záruka bez obmedzenia kilometrov;
  • 22 kW palubná nabíjačka už v základnej výbave;
  • robustný dizajn odlišný od Toyoty C-HR+;
  • kvalitné materiály a komfortné vybavenie interiéru.
• Mínusy
  • obmedzený priestor nad hlavou na zadných sedadlách;
  • vyšší cestujúci vzadu majú málo miesta na kolená;
  • kufor s objemom 403 litrov a takmer nevyužiteľným dvojitým dnom;
  • chýbajúca schránka pred spolujazdcom;
  • predokolková verzia sa komfortom a jazdou od Toyota C-HR+ odlišuje len minimálne;
  • maximálna rýchlosť 160 km/h;
  • pre skalných fanúšikov značky môže byť absencia pohonu všetkých kolies v testovanej verzii kontroverzná;
  • niektoré dizajnové prvky, napríklad tvar volantu alebo čierne kolesá, pôsobia skôr ako snaha odlíšiť model od technického dvojčaťa.