Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq Coupé

Škoda Enyaq Coupé je prvým elektrickým SUV kupé tejto značky, ktorý po uvedení v roku 2020 a následnom rozšírení ponuky o štýlovejšiu karosériu kupé prešiel nedávno faceliftom. V tejto recenzii sa zameriavame práve na modernizovanú verziu, ktorá prináša viacero vylepšení, najmä v oblasti dizajnu, techniky a používateľského komfortu.

Exteriér a dizajn

Facelift priniesol najvýraznejšie zmeny v prednej časti vozidla. Nová maska chladiča a modernizovaný svetelný podpis s LED matrixovými svetlometmi posúvajú vizuálny dojem na vyššiu úroveň. Asistencia diaľkových svetiel funguje znamenite, ako je pri koncernových modeloch zvykom. Z pohľadu dizajnu však niektorí môžu preferovať predfaceliftovú verziu, čo je však subjektívne hodnotenie. Zadná časť zostáva prakticky nezmenená, zachovávajúc typický vzhľad Enyaqu.

Praktickosť a batožinový priestor

Aj keď Škoda Enyaq Coupé nemá predný batožinový priestor (frunk), čo by zvýšilo jeho praktickosť, zadný kufor je veľmi objemný. Základný objem je 560 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1610 litrov. Samozrejmosťou sú praktické prvky ako cargo elementy, 12V zásuvka či háčiky na tašky.

Pohon, technika a jazdné vlastnosti

Testovaná verzia Sportline disponuje pohonom všetkých kolies a batériou s kapacitou 82 kWh (využiteľných 77 kWh). Elektromotory poskytujú výkon 210 kW (286 koní) a krútiaci moment 679 Nm. Modernizovaná verzia ponúka už 220 kW, rozdiel vo výkone je však minimálny. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 6,7 sekundy, maximálna rýchlosť je 180 km/h. Pre náročnejších je k dispozícii aj verzia RS s výkonom 250 kW.

Jazdné vlastnosti patria medzi najlepšie v segmente elektrických SUV. Auto pôsobí veľmi istým dojmom na ceste aj mimo nej, pohon všetkých kolies zabezpečuje výbornú trakciu. Podvozok so štandardnými tlmičmi v kombinácii s 20-palcovými diskami poskytuje prekvapivo vysoký komfort, pričom si zachováva športový charakter kupé. Adaptívne tlmiče DCC sú síce v ponuke, ale základné nastavenie je už samo o sebe veľmi prémiové.

Nabíjanie a dojazd

Škoda Enyaq Coupé podporuje AC nabíjanie výkonom 11 kW a DC rýchlonabíjanie až 175 kW. V praxi bolo možné dosiahnuť aj krátkodobo vyššie hodnoty (až 182 kW). Nabitie z 9 % na 80 % trvalo počas testu 31 minút, čo je veľmi solídny výsledok. Výrobca udáva čas nabitia z 10 % na 80 % za približne 28 minút. Menším nedostatkom je nemožnosť nastaviť cieľové nabitie pod 50 %, čo môže byť pre niektorých používateľov obmedzujúce.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí vzdušne a priestranne, použité materiály sú na veľmi vysokej úrovni – miestami až prémiové. Typické „Simply Clever“ riešenia ako štýlové držiaky na poháre či množstvo odkladacích priestorov nechýbajú. Volič prevodovky je stále umiestnený na stredovej konzole, nie pod volantom ako u niektorých iných elektrických modelov koncernu.

Pred vodičom sa nachádza prehľadný 5-palcový Virtual Cockpit s minimalistickou konfiguráciou údajov, ktorý však postačuje. Vedľa neho dominuje veľký 13-palcový displej infotainmentu – jeho veľkosť je akurátna a neprekáža vo výhľade. Oceňujeme dostatok fyzických tlačidiel pre ovládanie hlavných funkcií, čo zvyšuje používateľský komfort.

Infotainment a technológie

Infotainment systému je intuitívny a väčšinu času funguje príkladne, občas však reaguje pomalšie – čo je známe aj z iných modelov značky. V testovanej verzii chýbal 360-stupňový kamerový systém; k dispozícii bola len zadná parkovacia kamera s priemerným až podpriemerným rozlíšením. Základná audiosústava hrá dobre a akustika interiéru je veľmi príjemná.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Asistenčné systémy sú nastavené veľmi komfortne a presne. Adaptívny tempomat aj asistent pre udržiavanie v jazdnom pruhu fungujú spoľahlivo a prirodzene. Veľkou výhodou je možnosť jednoducho vypnúť vybrané asistenty pomocou fyzického tlačidla – napríklad asistenta pre jazdu v pruhu alebo upozornenie na prekročenie rýchlostného limitu.

Používateľská skúsenosť a celkové dojmy

Počas testovania Škoda Enyaq Coupé po facelifte pôsobila ako jeden z najlepších elektromobilov vo svojej triede. Jazda je mimoriadne príjemná, všetko funguje presne tak, ako má, a vozidlo pôsobí veľmi vyváženým dojmom. Menšie nedostatky – napríklad absencia frunku či nemožnosť nastaviť nižšie percento nabitia – sú skôr detailmi, ktoré neovplyvňujú celkový pozitívny obraz auta.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborné jazdné vlastnosti a istota na ceste aj mimo nej
  • Vysoký komfort podvozka aj so základnými tlmičmi a veľkými diskami
  • Priestranný a prémiovo pôsobiaci interiér s kvalitnými materiálmi
  • Intuitívny infotainment s dostatkom fyzických tlačidiel
  • Rýchle DC nabíjanie (do 80 % za približne 30 minút)
  • Jednoduché ovládanie asistenčných systémov
  • Veľký batožinový priestor a praktické riešenia Simply Clever
  • Dostupnosť viacerých motorizácií vrátane výkonnej verzie RS
• Mínusy
  • Absencia predného batožinového priestoru (frunku)
  • Nemožnosť nastaviť cieľové nabitie pod 50 % pri DC nabíjaní
  • Len základná zadná parkovacia kamera (chýba 360° systém)
  • Sporadicky pomalšie reakcie infotainmentu
  • Volič prevodovky stále na stredovej konzole (nie pod volantom)
  • Dizajn po facelifte nemusí osloviť každého