Zhrnutie video recenzie auta Audi RS5 Avant

Nová generácia Audi RS5 s interným označením B10 vyvoláva od svojho uvedenia na trh vášnivé diskusie medzi automobilovými nadšencami. Podobne ako v prípade konkurenčného BMW M3 Touring (MPTK), aj tu ide o vozidlo, ktoré posúva hranice vo svojej triede, avšak s niekoľkými zásadnými rozdielmi. Audi RS5 má podľa recenzenta výhodu najmä v dizajne a v prístupe k elektrifikácii pohonu.

Dizajn a exteriér

Dizajn novej RS5 je považovaný za jeden z jej najväčších tromfov. Oproti polarizujúcemu vzhľadu MPTK od BMW je RS5 prijímaná veľmi pozitívne. Auto pôsobí mohutne, športovo a zároveň elegantne, pričom detaily ako rozšírené blatníky (až o 9 cm), výrazné prahy či dvojité oválne koncovky výfuku podčiarkujú jeho športový charakter. Predné aj zadné blatníky sú citeľne rozšírené, čo je na aute okamžite viditeľné.

Žiaľ, niektoré prvky ako žiabre za prednými kolesami sú len dizajnové a nemajú aerodynamickú funkciu. Zaujímavosťou je aj výfuková sústava – štandardne je vybavená aktívnymi klapkami a športovou úpravou, pričom zvuk je kultivovaný, nie však až taký surový ako u predchádzajúcich generácií.

Pohon, technika a elektrifikácia

Najväčšou technologickou novinkou tejto generácie RS5 je plug-in hybridný pohon. Základ tvorí dobre známy 2,9-litrový vidlicový šesťvalec s dvoma turbodúchadlami, ktorý prešiel viacerými úpravami so zameraním na zvýšenie výkonu a efektivity. Výkon spaľovacieho motora stúpol na 375 kW (510 k), čo zodpovedá konkurenčným motorom napríklad v Alfa Romeo Quadrifoglio.

K tomu sa pridáva elektromotor s výkonom 130 kW (177 k) a krútiacim momentom 460 Nm. Celkový systémový výkon dosahuje 470 kW (639 k) a maximálny krútiaci moment až 825 Nm. Vďaka tomu zrýchli RS5 Avant z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h, no so športovým balíkom ju možno zvýšiť až na 285 km/h.

Elektromotor je integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky Tiptronic a čerpá energiu z trakčnej batérie s hrubou kapacitou 26 kWh (využiteľná kapacita je 22 kWh). Podľa výrobcu umožňuje čisto elektrický dojazd až 87 km (v reálnej prevádzke recenzent nameral cca 65–75 km). Nabíjanie prebieha AC výkonom do 11 kW (DC nabíjanie nie je podporované), pričom úplné nabitie trvá približne 2–3 hodiny.

Kvôli umiestneniu batérie pod podlahu batožinového priestoru došlo k miernemu zníženiu jeho objemu na 360 litrov (po sklopení operadiel až 1 335 litrov). Palivová nádrž má objem 48 litrov.

Podvozok, brzdy a jazdná dynamika

Podvozok novej RS5 bol výrazne prepracovaný. Auto stojí na adaptívnych dvojventilových tlmičoch, ktoré zabezpečujú vysoký jazdný komfort aj pri použití veľkých, až 21-palcových kolies s pneumatikami rozmeru 285/30 R21 (testované pneumatiky Bridgestone Potenza Sport). Karoséria bola vystužená o približne 10 % oproti predchodcovi.

Brzdová sústava štandardne zahŕňa oceľové kotúče s priemerom 420 mm vpredu a 400 mm vzadu, za príplatok sú dostupné karbón-keramické brzdy (vpredu 440 mm, vzadu 410 mm), ktoré boli súčasťou testovaného vozidla.

Pohon všetkých kolies quattro využíva aktívny medzinápravový diferenciál, ktorý dokáže variabilne rozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy v pomere od 70:30 až po 15:85 (predok/zadok). Najväčším technologickým highlightom je však nový elektromechanický zadný diferenciál s tzv. torque vectoringom, ktorý umožňuje extrémne presné rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi jednotlivé zadné kolesá. Tento systém dokáže preniesť až 2 000 Nm z jednej strany na druhú a funguje nielen pri akcelerácii, ale aj pri brzdení či v zákrutách.

Interiér a komfort

Interiér Audi RS5 Avant pôsobí luxusne a športovo zároveň. Kvalitné materiály – alcantara, koža, prešívanie v kontrastných farbách (napr. zelené bezpečnostné pásy ladiace s exteriérom), emblémy RS na sedadlách i koberčekoch – to všetko vytvára prémiový dojem. Ergonomicky tvarované športové sedadlá poskytujú výbornú oporu aj pri dynamickej jazde.

Infotainment systém je moderný, rýchly a intuitívny, s možnosťou individuálneho nastavenia jazdných režimov (Dynamic, Comfort, RS Sport, RS Torque Rear). V kufri je dostatok miesta na bežnú batožinu pre päť osôb; sklápateľné operadlá zadných sedadiel delené v pomere 40:20:40 zvyšujú praktickosť vozidla.

Jazdné vlastnosti a používateľská skúsenosť

Jazdné vlastnosti novej RS5 Avant sú podľa recenzenta fantastické – auto je extrémne rýchle, presné a neutrálne aj pri vysokých rýchlostiach či prudkých zmenách smeru. Vďaka širokému rozchodu náprav a novému zadnému diferenciálu pôsobí RS5 prekvapivo hravo a agilne napriek vysokej pohotovostnej hmotnosti (testovaný kus mal takmer 2 500 kg).

Adaptívny podvozok výborne filtruje nerovnosti aj na veľkých kolesách, pričom v komfortnom režime je auto plne použiteľné na každodenné jazdenie či dlhé presuny. Pri prepnutí do športových režimov sa podvozok správa mimoriadne istotne a presne drží stopu aj v ostrých zákrutách. Nový torque vectoring zadného diferenciálu umožňuje vodičovi zažiť viac zábavy za volantom – auto sa dokáže stáčať do zákrut s ľahkosťou, pričom zadná časť môže byť podľa potreby mierne pretáčavá.

Na druhej strane však recenzent postráda typickú surovosť predchádzajúcich generácií RS modelov – zvuk motora i výfuku je kultivovanejší, chýba mu charakteristické prskanie a strieľanie do výfuku. Automatická prevodovka Tiptronic radí hladko, avšak v manuálnom režime by mohla byť ešte svižnejšia a promptnejšia.

Spotreba paliva sa pohybuje podľa štýlu jazdy – pri bežnej prevádzke vie byť hybridný systém úsporný (recenzent nameral cca 4,8 l/100 km pri využití elektrického pohonu), no pri dynamickej jazde spotreba benzínu rýchlo stúpa. Výhodou plug-in hybridu je možnosť pravidelného dobíjania batérie počas státia doma alebo v práci.

Praktické poznámky a varianty karosérie

Nová Audi RS5 sa vyrába v dvoch karosárskych verziách – ako Avant (kombi) a tzv. liftback ("Sportback"). Testovaná verzia Avant ponúka okrem športového charakteru aj dostatok priestoru a praktickosť na každodenné použitie vrátane možnosti montáže strešného nosiča alebo ťažného zariadenia (maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je až 2 tony).

Oproti predchádzajúcej generácii B9 (napr. RS4 Competition Plus) má nová RS5 iný charakter – viac orientovaný na komfort a kultivovanosť, menej surový prejav a viac technologických vychytávok. Recenzent očakáva, že v budúcnosti prídu ešte ostrejšie verzie (napr. Competition alebo Competition Plus), ktoré by mohli priniesť späť viac emócií a surovejší charakter pre najnáročnejších vodičov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný športový dizajn bez kontroverzií
  • Výkonný plug-in hybridný pohon s vysokým systémovým výkonom (639 k)
  • Vynikajúca jazdná dynamika vďaka torque vectoringu zadného diferenciálu
  • Špičkový adaptívny podvozok – komfortný aj športový zároveň
  • Kvalitný interiér s prémiovými materiálmi a detailným spracovaním
  • Dostupnosť karbón-keramických bŕzd pre náročných vodičov
  • Dobrý elektrický dojazd pre každodenné mestské jazdenie
  • Praktickosť kombi verzie vrátane možnosti montáže nosiča či ťažného zariadenia
• Mínusy
  • Vyššia pohotovostná hmotnosť (takmer 2,5 tony)
  • Mierne zmenšený batožinový priestor kvôli batérii
  • Kultivovanejší zvuk motora a výfuku – chýba surovosť predchádzajúcich generácií
  • Automatická prevodovka by mohla byť v manuálnom režime svižnejšia
  • Iba AC nabíjanie do 11 kW – absencia DC rýchlonabíjania
  • Pri dynamickej jazde vysoká spotreba benzínu
  • Nedostupnosť ostrých verzií Competition/Competition Plus zatiaľ v ponuke