Zhrnutie video recenzie auta Opel Frontera

Opel Frontera už nie je na trhu žiadnou veľkou novinkou, avšak tentokrát sme mali možnosť detailne otestovať sedemmiestnu verziu tohto modelu, ktorú sme doteraz nemali príležitosť podrobiť dôkladnej skúške – a to ani v prípade sesterského modelu Citroën C3 Aircross. Hoci v treťom rade miest na sedenie podľa očakávania veľa nie je, zaujímavým zistením je, že sedemmiestny variant má úplne inú zadnú nápravu ako päťmiestny súrodenec. Podľa importéra sú pružiny a dokonca aj celá torzná priečka odlišné, čo umožňuje tomuto malému veľkému autu odviezť až 652 kg nákladu. Toto sme si samozrejme museli vyskúšať v praxi.

Praktické skúsenosti s nosnosťou a jazdou pod záťažou

Pri plnom naložení Frontery (napr. 15-25 bandasiek po 20 litrov vody) sme dosiahli úroveň zaťaženia približne 550 kg, pričom do maximálneho povoleného zaťaženia nám ešte chýbal určitý objem, ktorý by však už bolo problémom do auta umiestniť. Pri takomto zaťažení bolo citeľné, že auto stráca dynamiku a zrýchlenie je slabšie, pričom spotreba stúpla na viac než 11 litrov na 100 km. Napriek tomu však Opel zvládol aj takto naložený jazdiť úplne normálne – jazda na diaľnici rýchlosťou 135 km/h bola možná bez výrazných problémov, hoci dynamika bola subjektívne len mierne slabšia. V porovnaní s atmosférickými motormi podobného objemu je trojvalec s turbom a mild-hybridným pohonom v tomto prípade efektívnejší.

Pri meraní akcelerácie došlo pri zaťažení k zhoršeniu zrýchlenia v priemere o 34 %, čo je viac ako pri nedávno testovanej Dacii Jogger, avšak tá mala na palube o 90 kg menej. Pre lepšiu predstavu – naložený Opel zrýchľuje podobne ako prázdna Toyota Yaris Cross s hybridom. Brzdy po zaťažení pôsobia trochu slabšie, čo je potrebné mať na pamäti pri plnom využití nosnosti.

Jazdné vlastnosti a komfort

Zadná náprava je v sedemmiestnej verzii tuhšia, čo sa pozitívne prejavuje najmä pri jazde s plným zaťažením – auto nie je "mlandravé" a zadné tlmiče majú dostatočnú rezervu aj pri prejazde väčšími nerovnosťami. Pri jazde bez zaťaženia sa podvozok nespráva nepríjemne tvrdo ani skákavo, čo oceňujeme najmä vzhľadom na slovenské cesty. Oproti sesterskému Citroënu C3 Aircross má Frontera o niečo tuhšie naladený podvozok, no stále ponúka dostatok komfortu aj so 17-palcovými kolesami.

Svetlá výška vozidla je SUV-čkových 19 cm (podľa výrobcu 16 cm), čo znamená, že aj pri plnom naložení by ste nemali mať problém prejsť poľnou cestou či vyraziť na chatu bez obáv o poškodenie podvozka.

Pohon a technológia mild-hybridu

Pod kapotou testovaného modelu pracuje benzínový trojvalec 1.2 Turbo s Millerovým cyklom a variabilnou geometriou turbodúchadla. Motor pochádza z koncernu Stellantis a využíva priame vstrekovanie benzínu. V minulosti boli tieto motory známe problémami s rozvodovým remeňom, avšak aktuálne testovaný agregát má už reťazové rozvody a zatiaľ sa žiadne systémové problémy neobjavili – okrem drobnej zvolávacej akcie týkajúcej sa vysokotlakového benzínového vedenia a úpravy krytu štartér-generátora v autorizovaných servisoch.

Mild-hybridný systém využíva štartér-generátor na mieste alternátora a veľký elektromotor (15,6 kW / 21 k), ktorý je umiestnený pred šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou s mokrými spojkami. Tento elektromotor dokáže poháňať vozidlo čisto elektricky najmä pri rozjazdoch alebo ustálenej jazde v meste (napr. do 55 km/h na vzdialenosť niekoľkých stoviek metrov), pričom prechod medzi spaľovacím a elektrickým pohonom je kultivovaný a plynulý. Elektromotor výrazne pomáha aj pri akcelerácii.

Pri jazde systém intenzívne rekuperuje energiu pri spomaľovaní, čo môže vodič ovplyvniť jemnou prácou s plynovým pedálom. Zaujímavosťou je, že výkonové údaje sa menili len kvôli spôsobu homologizácie – technicky sa nič nezmenilo, ale aktuálne má slabšia verzia výkon 81 kW (110 k) a testovaná silnejšia až 125 kW (170 k). Skutočný nameraný výkon však zodpovedá deklarovaným hodnotám.

Spotreba paliva a porovnanie s konkurenciou

Na diaľnici sme zaznamenali spotrebu 7,1 l/100 km, kde elektromotor príliš nepomáha a aerodynamika auta nie je ideálna. Pri okresných cestách bola spotreba 4,7 l/100 km a v meste 5,6 l/100 km. V porovnaní s čisto benzínovým Citroënom C3 Aircross mild-hybrid pomáha najmä v meste, pričom rozdiel by bol ešte väčší pri testovaní v rovnakých klimatických podmienkach. Pri chladných ranných štartoch odporúčame nastaviť kúrenie na vyššiu teplotu, aby sa motor rýchlejšie zohrial.

Rozmery, interiér a praktickosť sedemmiestnej verzie

Na prvý pohľad pôsobí Opel Frontera mohutne, avšak jeho rozmery sú kompaktné: dĺžka necelých 4,40 m, šírka 1,80 m a rázvor 2,67 m – teda podobne ako Škoda Scala. Napriek tomu sa do auta podarilo umiestniť tri rady sedadiel. Tretí rad je však vyslovene núdzový – komfort tu nečakajte, sedadlá sú ukotvené nízko (nepodopierajú stehná), operadlo je takmer kolmé a výhľad z auta je slabý kvôli malému okienku.

Vstup do tretieho radu je jednoduchý vďaka plynovým vzperám sklápania druhého radu sedadiel. Pre dospelého človeka s výškou okolo 183-184 cm je sedenie použiteľné len na krátke trasy. Výrobca zakazuje montáž detskej sedačky do tretieho radu a ani by sa tam prakticky nezmestila.

Za tretí rad sa pripláca 850 eur a dostupný je len pre hybridnú verziu – nie pre elektromobil. Je potrebné zvážiť kompromisy: druhý rad sedadiel musel byť posunutý o 6,5 cm dopredu a ukotvený napevno, takže v druhom rade je menej miesta na kolená a operadlo je kolmšie. Priestor v päťmiestnej verzii je vzadu oveľa väčší a pohodlnejší.

Batožinový priestor v sedemmiestnej konfigurácii má len asi 50 litrov využiteľného objemu pri všetkých sedadlách hore – nezmestí sa sem ani batoh. Po sklopení tretieho radu objem narastie na 360 litrov (oproti 460 litrom v päťmiestnej verzii). Sedadlá tretieho radu nie je možné oficiálne vybrať ani sklopiť dopredu – iba demontovať „na tvrdo“. Rezervné koleso nie je možné mať v sedemmiestnej verzii.

Palubná doska, infotainment a ovládanie

Interiér Opel Frontera je veľmi jednoduchý – dominuje mu dvojica 10-palcových displejov s jednoduchou grafikou a minimálnymi možnosťami konfigurácie. Pozitívom je bezdrôtová konektivita Apple CarPlay a Android Auto, pričom základné funkcie možno ovládať klasickými fyzickými tlačidlami vrátane samostatného panelu klimatizácie.

Niektoré asistenčné systémy (napr. udržiavanie v jazdnom pruhu či upozornenie na prekročenie rýchlosti) možno jednoducho deaktivovať pomocou tlačidiel vedľa volantu. Základná výbava nemá dotykový displej – iba dokovaciu stanicu pre telefón.

Sedadlá a komfort posádky

Do Frontery sa montujú dva typy predných sedadiel: základné so zabudovanou hlavovou opierkou a lepšie nazvané Intelli-Seat so špeciálnou drážkou v sedáku pre zníženie tlaku na kostrč. Sedadlá sú tuhé s dobrou oporou stehien; šírka je postačujúca aj pre robustnejších pasažierov. Nevýhodou je absencia nastaviteľnej bedrovej opierky.

Vyhrievanie kabíny funguje rýchlo – po cca 11 km bolo vpredu nameraných 33°C a vzadu 27°C. V treťom rade bol subjektívny pocit chladu výraznejší, čo môže byť problém najmä počas zimy.

Kvalita spracovania, ochrana podvozka a antikorózna ochrana

Zadná náprava je robustná a oplastovaná proti poškodeniu od kamienkov. Celkovo je podvozok dobre chránený plastovými krytmi; prahy majú veľké otvory na uchytenie zdviháka, kde sa môže zachytávať nečistota – odporúčame pravidelné čistenie najmä po zime. Antikorózna ochrana je riešená bitúmenovým nástrekom na kritických miestach; po jednej zime neboli zaznamenané žiadne známky korózie ani na zváraných spojoch.

Kataforézne lakovanie karosérie je podobné ako u prémiových značiek – povrch má pieskovú farbu namiesto bežnej sivej.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vysoká nosnosť až 652 kg v sedemmiestnej verzii
  • Kultivovaný chod mild-hybridného systému s možnosťou čisto elektrickej jazdy v meste
  • Nízka spotreba paliva najmä mimo diaľnice
  • Robustná konštrukcia zadnej nápravy aj podvozka
  • Dostatok komfortu aj pri plnom zaťažení vozidla
  • Jednoduché ovládanie základných funkcií cez fyzické tlačidlá
  • Praktické riešenia vstupu do tretieho radu sedadiel
  • Dobre zvládnutá antikorózna ochrana podvozka
• Mínusy
  • Tretí rad sedadiel je vhodný len ako núdzové riešenie (malý priestor, slabý komfort)
  • Menší batožinový priestor v sedemmiestnej konfigurácii (iba cca 50 litrov využiteľných)
  • Druhý rad sedadiel nemožno posúvať – menej priestoru na kolená vzadu oproti päťmiestnej verzii
  • Nie je možné mať rezervné koleso v sedemmiestnej verzii
  • Niektoré asistenčné systémy môžu byť rušivé (nutnosť manuálneho vypínania)
  • Absencia nastaviteľnej bedrovej opierky aj pri lepších sedadlách Intelli-Seat
  • Pri plnom naložení citeľne slabšie brzdy a vyššia spotreba paliva