Zhrnutie video recenzie auta Opel Grandland

Druhá generácia tejto vlajkovej lode značky zaujme už na prvý pohľad moderným, ostrým a hranatým dizajnom, ktorý posiela predchádzajúci model do dôchodku nielen vzhľadom, ale aj technologickou a priestorovou ponukou. Napriek tomu, že Opel patrí do skupiny Stellantis, Grandland bol vyvinutý v Nemecku a vyrába sa tiež tam, čo podčiarkuje jeho nemeckú precíznosť.

Dizajn a rozmery

Nový Opel Grandland je charakteristický hranatými líniami a modernými prvkami. Prednú časť dominuje nezameniteľná priehľadná maska s podsvieteným logom značky. Testovaná verzia GS disponuje novým dizajnom LED svetiel Matrix HD, ktoré obsahujú viac ako 50 000 svetelných prvkov (25 600 na každú stranu), čo umožňuje veľmi presné rozloženie svetla s vysokým rozlíšením. Z bočného pohľadu pôsobí Grandland ako "nafúknutá" Astra Sport Tourer. SUV narástlo na dĺžku 4,65 m a šírku 1,90 m. Zadná časť je moderná a elegantná, pričom červené podsvietenie nesvieti len na svetlách, ale aj na nápise značky.

Ponuka pohonných jednotiek

Opel Grandland prichádza s pestrou škálou pohonných ústrojenstiev:

• Základný hybridný pohon: Trojvalcový prepĺňaný benzínový motor 1.2 s výkonom 136 k, doplnený elektromotorom integrovaným v elektrifikovanej dvojspojkovej automatickej prevodovke (6-stupňová), ktorý pridáva ďalších 28 k. Celkový systémový výkon je 145 k a krútiaci moment 230 Nm. Poháňaná je predná náprava.
• Plug-in hybrid: Výkon 195 k a čisto elektrický dojazd až 85 km.
• Elektromobil: Nová batéria s kapacitou 73 kWh zabezpečuje dojazd až 521 km na jedno nabitie. Elektromotor má výkon 213 k.
• Verzia s dvoma elektromotormi: Systémový výkon až 325 k a pohon všetkých kolies.

Testovaný model bol vybavený základným trojvalcovým hybridom.

Interiér a komfort

Interiér nového Grandlandu je moderný, hranatý a mimoriadne kvalitne spracovaný. Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový panel s piatimi rôznymi rozloženiami zobrazenia. Centrálny dotykový displej vo verzii GS má úctyhodných 16 palcov, hoci jeho odozva nepatrí medzi najrýchlejšie v segmente. Ovládacie prvky by mohli byť logickejšie usporiadané, no po čase si na ne vodič zvykne. Veľkým plusom sú fyzické tlačidlá pre ovládanie klimatizácie.

Praktickosť interiéru podčiarkuje množstvo úložných priestorov s celkovým objemom až 35 litrov. Všetky látky a čalúnenie sú vyrobené zo 100% recyklovaných materiálov, čo oceňujú ekologicky zmýšľajúci zákazníci. Napriek tomu pôsobí interiér kvalitne a útulne.

Testovaná verzia ponúka luxusné kožené sedadlá s aktívnymi bočnými polštármi, ktoré sa automaticky nafukujú pri naklonení vozidla a poskytujú lepšiu oporu. Sedadlo vodiča je vybavené ventiláciou a masážnou funkciou. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40 a možno ich variabilne skladať.

Praktickosť a batožinový priestor

SUV poskytuje dostatok priestoru pre celú rodinu – či už vpredu alebo vzadu. Batožinový priestor má základný objem 550 litrov, po sklopení zadných operadiel narastie až na 1645 litrov. Povrch batožinového priestoru je potiahnutý látkou, pričom lacno pôsobiace plasty tu nenájdete.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Napriek tomu, že základný motor je na papieri malý, pre bežné jazdenie plne postačuje. Systémový výkon (145 k) rozhýbe 1,6-tonové SUV z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy, maximálna rýchlosť je 202 km/h. Pri dynamickejšej jazde je trojvalec hlučnejší a menej komfortný, no hybridná sústava pracuje veľmi harmonicky – v nízkych rýchlostiach dokáže auto jazdiť len na elektrinu a prechod na spaľovací motor je takmer nepostrehnuteľný vďaka výbornému odhlučneniu kabíny a hladkému chodu automatickej prevodovky.

Spotreba benzínu je veľkým plusom – papierovo je to 5,5 l/100 km, v reálnej prevádzke recenzent dosiahol hodnotu okolo 6,5 l/100 km. Palivová nádrž má objem 55 litrov.

Podvozok a ovládateľnosť

Podvozok je podľa recenzenta možno až zbytočne tuhý – na kvalitných nemeckých cestách je to výhoda, no na menej kvalitných cestách (napríklad v Čechách alebo na Slovensku) sú väčšie nerovnosti citeľné. Menšie nerovnosti však zvláda bravúrne a nič nebúcha ani nevŕzga. Veľkou výhodou tuhej konštrukcie je minimálny náklon karosérie v zákrutách a výborná stabilita.

Oceňovanou vlastnosťou je aj veľmi malý polomer otáčania – Grandland sa otočí takmer "na mieste", čo oceníte najmä pri manévrovaní v meste alebo pri parkovaní.

Ďalšie postrehy a kritika

Za problém môže niektorým zákazníkom slúžiť nízka tažná kapacita (1100 kg), ktorá je pod požadovaným limitom pre mnohé karavany – ide však o trend naprieč viacerými výrobcami z koncernu Stellantis.

Recenzent oceňuje čistotu prístrojovej dosky bez zbytočných krytiek či odkladacích priestorov, ktoré by sa mohli deformovať alebo odrážať v čelnom skle. Celkovo pôsobí interiér veľmi uhladene a kvalitne.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný, hranatý dizajn s prémiovými detailmi (svietiace logo, Matrix LED svetlá)
  • Široká paleta pohonných jednotiek vrátane hybridu, plug-in hybridu a elektromobilu
  • Kvalitný a priestranný interiér z recyklovaných materiálov
  • Pohodlné sedadlá s masážnou funkciou a aktívnymi bočnými polštármi
  • Dostatok miesta pre posádku aj batožinu (550 – 1645 l)
  • Nízka spotreba paliva aj pri veľkom SUV
  • Výborné odhlučnenie kabíny a hladký chod automatickej prevodovky
  • Malý polomer otáčania – skvelé manévrovanie v meste
• Mínusy
  • Tuhší podvozok môže byť na nekvalitných cestách menej komfortný
  • Pomalšia odozva centrálnych dotykových displejov
  • Menej logické rozloženie ovládacích prvkov infotainmentu
  • Nízka tažná kapacita (1100 kg) – nevhodné pre väčšie karavany
  • Vyššia cena vo vyšších výbavách (testovaný model takmer za milión Kč)
  • Trojvalcový motor je pri dynamickej jazde hlučnejší a menej komfortný