Zhrnutie video recenzie auta Toyota Aygo Cross

V Európe sú obľúbené miniautomobily na ústupe, najmä kvôli prísnejším emisným normám a ekonomickej nevýhodnosti elektrifikovaných pohonov v tejto triede. Výnimkou je však Toyota Aygo Cross, ktorá aj po modernizácii ostáva jedným z mála zástupcov segmentu mestských miniáut.

Technické inovácie a pohonné ústrojenstvo

Nová generácia Toyota Aygo Cross prešla významnou modernizáciou, pričom najzásadnejšou novinkou je zavedenie hybridného pohonu prevzatého z modelu Yaris. Vďaka využitiu výrobnej synergie v závode v Kolíne, kde sa vyrába aj Yaris, sa podarilo implementovať hybridný systém aj do menšieho modelu Aygo Cross.

Aby sa do prednej časti auta zmestil hybridný systém, musel byť motorový priestor predĺžený, čo spôsobilo nárast dĺžky vozidla o 7,6 cm (takmer 8 cm), pričom celkové predĺženie sa týka hlavne prednej časti. Zmeny sa dotkli aj rozmiestnenia komponentov hybridného pohonu: trakčná batéria, chladenie a 12V akumulátor už nie sú umiestnené pod zadnými sedadlami ako v Yarise, ale boli rozdelené a optimalizované pre menší priestor Ayga Cross. Trakčná batéria je teraz pozdĺžne za sebou pod zadnými sedadlami, chladenie je vyvedené do stredovej konzoly medzi zadnými sedadlami a 12V akumulátor sa presunul do priestoru pod batožinovým priestorom za zadnou nápravou.

Zavedenie hybridného pohonu zvýšilo pohotovostnú hmotnosť vozidla o približne 140 kg, no tento nárast je vyvážený lepšou dynamikou a vyšším výkonom. Celkový systémový výkon hybridu je 85 k (kombinácia atmosférického trojvalca 1.5 s výkonom 68 k a elektromotora s výkonom 59 k). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne Aygo Cross za 9,2 sekundy, čo je o pol sekundy lepšie ako Yaris so základným spaľovacím motorom a porovnateľné s Yarisom vo verzii Hybrid 1.5 (96 k).

Prechod na hybrid znamenal aj úpravu podvozka – kompletne boli preladené tlmiče, pružiny, riadenie a posilnená bola brzdová sústava. Po prvýkrát v histórii modelu dostáva Aygo Cross vzadu kotúčové brzdy namiesto bubnových.

Výbava GR Sport a dizajnové prvky

Modernizácia priniesla aj novú výbavu GR Sport, ktorá okrem športovejšieho vzhľadu zahŕňa aj technické vylepšenia. Pre GR Sport boli špeciálne kalibrované tlmiče a pružiny, posilnené riadenie a vozidlo dostalo mohutnejší predný stabilizátor. Štandardom sú veľké 18-palcové kolesá s úzkymi pneumatikami rozmeru 175/60 R18, ktoré pripomínajú špeciály určené na sneh či šotolinu.

GR Sport spoznáte podľa športovo tvarovaného predného nárazníka s výraznou čiernou spodnou časťou a charakteristickou žltou horčicovou metalízou v kombinácii s čiernou strechou a kapotou. Na výber je až jedenásť exteriérových kombinácií, z toho tri dvojfarebné bikolory. Pri GR Sport sa za žltú metalízu nepripláca.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Hybridný pohon výrazne zlepšil dynamiku auta nielen na papieri, ale najmä v reálnych podmienkach. Aygo Cross je mrštné, agilné a veľmi dobre ovládateľné auto, ktoré si užijete nielen v meste, ale aj na okresných cestách. Vďaka športovo naladenému podvozku vo verzii GR Sport reaguje auto okamžite na každý pohyb volantom a ponúka výbornú spätnú väzbu od riadenia.

Zrýchlenie z nuly na stovku je oproti predchádzajúcej generácii s litrovým trojvalcom citeľne lepšie – rozdiel je až dve kategórie. Okrem lepšej dynamiky však hybrid neoberá vodiča o nízku spotrebu paliva. V zimných podmienkach dosiahlo Aygo Cross v teste priemer 3,4 l/100 km v meste, pričom v lete možno očakávať ešte nižšie hodnoty (okolo 3 l/100 km).

Komfort, odhlučnenie a praktickosť

Modernizácia sa pozitívne prejavila aj na odhlučnení kabíny. Hoci malé japonské autá tradične patria medzi hlučnejšie, Aygo Cross po modernizácii dosahuje podobnú úroveň odhlučnenia ako väčší Yaris Cross (cca 69 dB pri rýchlosti 130 km/h).

Rozmiestnenie batérií neovplyvnilo objem kufra – ten ostáva na úrovni 230 litrov (189 l so subwooferom). Prístup k 12V akumulátoru je jednoduchý, čo je dôležité najmä pri potrebe dobíjania alebo štartovania cez buster.

Priestor vzadu je vhodný skôr pre deti – sedadlá sú vyššie, takže deti neokopávajú predné sedadlá a rodičia nemusia často čistiť operadlá. Kufor síce pôsobí malý, no bez problémov zvládne bežný rodinný nákup.

Pohodlie a užívateľská skúsenosť

Vo verzii GR Sport je podvozok tuhší, čo oceníte pri svižnej jazde na okreskách – auto je stabilné a agilné. V meste však tuhšie pruženie spôsobuje citeľnejšie prenosy nerovností do kabíny, najmä kvôli veľkým kolesám. Pri vyšších rýchlostiach či športovejšom štýle jazdy však oceníte lepšiu stabilitu a ovládateľnosť.

Výbava GR Sport ponúka bohatú technologickú výbavu vrátane novej multimediálnej jednotky či dvojzónovej klimatizácie s funkciou nano-X (osviežovanie a čistenie vzduchu proti baktériám). Chýba však sledovanie mŕtveho uhla – vysoké operadlá a malé zadné okná obmedzujú výhľad šikmo dozadu, čo by senzory mŕtveho uhla dokázali kompenzovať.

Cena a konkurencia

Aygo Cross vo verzii GR Sport stojí približne 23 000 eur, základné verzie začínajú okolo 16 000 eur (v rámci akciových ponúk). Vzhľadom na výbavu a hybridný pohon ide o zaujímavú alternatívu pre tých, ktorí hľadajú úsporné mestské auto s nadpriemernou dynamikou a športovým charakterom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Úsporný hybridný pohon s nízkou spotrebou (už od 3,4 l/100 km)
  • Výrazne lepšia dynamika oproti predchodcovi
  • Športovo naladený podvozok (najmä vo verzii GR Sport)
  • Kvalitné odhlučnenie kabíny vzhľadom na segment
  • Bohatá technologická výbava (multimédia, klimatizácia nano-X)
  • Pohodlný prístup k 12V akumulátoru
  • Praktický kufor bez straty objemu po zavedení hybridu
  • Charakteristický dizajn s možnosťou personalizácie farieb
• Mínusy
  • Tuhšie pruženie vo verzii GR Sport spôsobuje menej komfortnú jazdu v meste
  • Obmedzený výhľad dozadu kvôli vysokým operadlám a malým oknám
  • Chýbajú senzory mŕtveho uhla (najmä pri vyšších výbavách by boli vhodné)
  • Cena vo verzii GR Sport je pomerne vysoká v porovnaní so základom
  • Menej miesta vzadu – vhodné skôr pre deti ako pre dospelých