Zhrnutie video recenzie auta Toyota bZ4X

V tejto recenzii sa detailne pozrieme na najnovšiu generáciu elektrického SUV Toyota bZ4X, ktorá prešla významným faceliftom a technickými vylepšeniami. Testovali sme ju predovšetkým mimo spevnených ciest, kde mala možnosť ukázať svoje schopnosti v ľahkom teréne, a zároveň sme sa zamerali na komfort, jazdné vlastnosti, technológiu i každodennú použiteľnosť.

Dizajn a exteriér

Na prvý pohľad sú zmeny v exteriéri Toyota bZ4X veľmi decentné – veľa ľudí by rozdiel medzi predchádzajúcou a aktuálnou verziou len ťažko spozoroval. Najvýraznejšie úpravy sa týkajú prednej masky, ktorá pôsobí modernejšie a ešte viac zvýrazňuje futuristický charakter vozidla. V testovanej farbe auto ešte viac vyniká a jeho línie pôsobia dynamicky. Na blatníkoch pribudli lakované prvky a zadná časť dostala decentné úpravy vrátane nového spojlera. Celkovo ide skôr o jemný vizuálny facelift, pričom hlavné zmeny sa odohrali pod povrchom.

Technika, pohon 

Najzásadnejšie inovácie sa týkajú techniky. Toyota bZ4X dostala kompletne nové batérie, ktoré automobilka vyrába vo vlastnom spoločnom podniku s firmou Panasonic. Nové elektromotory na nápravách prinášajú v priemere o 10 % vyšší výkon v každej verzii. Základná verzia ponúka výkon 160 k, testovaná špičková verzia s pohonom všetkých kolies (4x4) má výkon 218 k (160 kW), čo je dostatočné aj na dynamickú jazdu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za približne 5 sekúnd.

Hmotnosť základnej verzie je približne 1800 kg, čo je menej než niektoré hybridy v segmente, a špičková verzia má len mierne nad 2 tony (2,2 t), čo je na elektrické SUV tejto kategórie veľmi priaznivé číslo. Svetlá výška vozidla je 20 cm, čo spolu s pohonom 4x4 umožňuje zvládnuť aj ľahký terén – brodivosť až do výšky 50 cm je ďaleko za hranicou bežných SUV. Pohon všetkých kolies vznikol v spolupráci so Subaru, ktoré je špecialistom na 4x4 systémy.

Jednou z najväčších inovácií je tepelný manažment – tepelné čerpadlo je už v štandarde a stará sa o efektívnu klimatizáciu aj v zime. Palubná nabíjačka má výkon až 22 kW, čo odstraňuje jeden z hlavných nedostatkov prvej generácie. Rýchle nabíjanie je teraz plne podporované a informácie o rýchlosti nabíjania sú jasne zobrazené na prístrojovom paneli.

Toyota poskytuje bezkonkurenčnú záruku na batériu – garantuje po dobu 10 rokov alebo po najazdení 1 milióna kilometrov minimálne 70 % pôvodnej kapacity batérie, pričom podmienkou je každoročná kontrola stavu batérie v autorizovanom servise.

Jazdné vlastnosti 

Testovanie prebiehalo prevažne mimo asfaltu, kde Toyota bZ4X preukázala výborné jazdné vlastnosti aj na sériových 20-palcových pneumatikách. Vďaka optimalizovanému podvozku a kvalitnému odlučneniu je auto mimoriadne tiché – aj na rozbitých cestách či lesných chodníkoch. Podvozok filtruje nerovnosti s prehľadom a posádka je výborne izolovaná od vonkajších rušivých elementov.

Vylepšené bolo aj riadenie a brzdy – riadenie je presné, podvozok tuhý a brzdy majú krásne lineárny, progresívny účinok bez umelého pocitu typického pre mnohé elektromobily. V meste oceníte výbornú manévrovateľnosť a komfort, na diaľnici i v teréne vás prekvapí tichosť a stabilita.

Auto zvládlo aj náročnejšie úseky s prudším stúpaním či brodením bez zaváhania. Elektronika pohonu všetkých kolies (X-Mode) dokáže veľmi efektívne rozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy a zabezpečiť istotu aj v náročnejších podmienkach.

Interiér, ergonómia 

Interiér prešiel viacerými dôležitými zmenami. Prístrojová doska bola prepracovaná – hoci si zachovala koncept s prístrojovým panelom nad volantom (tzv. „pežotácky“ štít), jeho umiestnenie bolo upravené tak, aby bol lepšie čitateľný aj pre vyšších vodičov. Nie je to ešte úplne dokonalé, ale zlepšenie je citeľné.

Veľkou novinkou je možnosť zobraziť reálny stav batérie vrátane jej zdravotného stavu priamo na prístrojovom paneli v percentách – dôležitá informácia najmä pre dlhodobých používateľov. Infotainment systém má nový displej s uhlopriečkou narastajúcou z 12 na 14 palcov, ktorý je dobre umiestnený a poskytuje kvalitné zobrazenie máp i ďalších funkcií. Systém podporuje natívne zrkadlenie telefónov (Apple CarPlay/Android Auto), no samotné menu infotainmentu zostáva pomerne jednoduché a mohlo by byť informačne bohatšie.

Priestor v interiéri je kráľovský – najmä vzadu je miesta na nohy aj hlavu viac než dosť. Rázvor náprav je o 16 cm väčší než pri modeli RAV4, čo sa prejavuje vo veľkorysom vnútornom priestore. Dvojité okná a ďalšie izolačné prvky zabezpečujú prémiovú úroveň ticha počas jazdy.

Praktickým detailom sú prekryté prahy dverí – ani pri vystupovaní zo zašpineného auta si nezašpiníte nohavice, čo je problém u mnohých konkurentov v segmente SUV.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Vďaka optimalizácii aerodynamiky, tepelného manažmentu a novej generácii batérií sa spotreba elektrickej energie znížila oproti predchodcovi. Presné hodnoty spotreby závisia od štýlu jazdy a podmienok, no reálny dojazd sa pohybuje okolo 400 km podľa WLTP (v závislosti od verzie). Nabíjanie je výrazne rýchlejšie – palubná nabíjačka s výkonom 22 kW umožňuje rýchle domáce nabíjanie, rýchlonabíjanie na DC staniciach už nie je obmedzené ako pri prvej generácii.

Porovnanie s konkurenciou

Toyota bZ4X sa radí medzi elektrické SUV strednej triedy a konkuruje modelom ako Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq či Hyundai Ioniq 5. Oproti nim vyniká najmä robustnosťou podvozku, schopnosťami mimo spevnených ciest (brodivosť až 50 cm), prémiovou úrovňou odhlučnenia a bezkonkurenčnou zárukou na batériu.

Vďaka spolupráci so Subaru má pohon všetkých kolies vyššiu úroveň spoľahlivosti i schopností v teréne než väčšina konkurencie. Cenová politika Toyota je nastavená veľmi rozumne – základná verzia už začína pod hranicou 40 000 €, pričom aj základ ponúka vysoký komfort a moderné technológie.

Nevýhody a drobné nedostatky

Aj napriek množstvu vylepšení zostávajú niektoré drobnosti nedotiahnuté: maximálna rýchlosť je v silnejšej verzii obmedzená na 160 km/h (základná dokonca na 140 km/h), čo môže niektorým vodičom prekážať najmä pri jazde po nemeckých diaľniciach. Ergonomicky by mohol byť stredový tunel užší – vyšším postavám môže prekážať pri kolenách. Chýba tiež klasická uzatvárateľná priehradka pred spolujazdcom (kvôli umiestneniu panelu vyhrievania), čo môže niektorým používateľom chýbať. Infotainment systém síce podporuje moderné funkcie, no jeho menu zostáva pomerne jednoduché.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazné technické vylepšenia oproti predchodcovi (batéria, nabíjanie, výkon)
  • Prémiová úroveň odhlučnenia interiéru
  • Výborný komfort podvozka aj mimo spevnených ciest
  • Schopný pohon všetkých kolies vyvinutý so Subaru (brodivosť až 50 cm)
  • Bezkonkurenčná záruka na batériu (10 rokov/1 milión km)
  • Kvalitný teplotný manažment (tepelné čerpadlo v štandarde)
  • Praktické detaily (prekryté prahy dverí)
  • Veľkorysý vnútorný priestor (najmä vzadu)
  • Rozumná cenová politika základných verzií
• Mínusy
  • Obmedzená maximálna rýchlosť (160 km/h resp. 140 km/h podľa verzie)
  • Stredový tunel by mohol byť užší (môže prekážať vyšším osobám)
  • Chýba uzatvárateľná priehradka pred spolujazdcom
  • Infotainment systém má jednoduché menu s menším množstvom informácií
  • Poloha prístrojového panelu nad volantom nemusí vyhovovať každému vodičovi