Zhrnutie video recenzie auta Opel Astra

Opel Astra Sports Tourer je kombi šiestej generácie po facelifte. Ide o praktické rodinné aj firemné auto, ktoré zostáva dostupné s benzínovým, naftovým, plug-in hybridným aj elektrickým pohonom. V čase, keď z ponúk mnohých značiek kombi postupne miznú, si Astra túto karosériu zachováva.

Dizajn a modernizácia

Facelift nepriniesol radikálnu zmenu vzhľadu. Astra si ponechala skôr hranaté línie a modernizáciu najľahšie spoznáte podľa upravenej masky s podsvieteným logom a svetelnými pásmi, ktoré výrobca označuje ako svetelný kompas. Z prednej časti zmizli chrómové prvky.

Novinkou sú svetlomety IntelliLux HD s viac než 50 000 LED prvkami, zatiaľ čo predchádzajúca verzia ich mala 168. Svetlá dokážu rozpoznávať dopravné značky a stlmiť príslušné diódy, aby odrazené svetlo neoslňovalo vodiča. Ide však o súčasť najvyššej výbavy Ultimate.

Interiér a technológie

V kabíne zostal klasický volant s fyzickými tlačidlami aj samostatný panel klimatizácie. To prispieva k dobrej ergonómii. Ub28lo lesklých plôch v čiernom klavírnom laku, ktoré boli náchylné na odtlačky prstov a škrabance.

Kokpit využíva dvojicu nadväzujúcich desaťpalcových obrazoviek. Ich čitateľnosť na priamom slnku sa zlepšila, no centrálna obrazovka stále nereaguje najrýchlejšie a po naštartovaní systému trvá určitý čas, kým sa úplne spustí. Modernizované používateľské rozhranie teda neodstránilo všetky výhrady k multimédiám.

Všetky verzie dostávajú ergonomické sedadlá Intelli-Seat s vykrojením v strednej časti sedáka, ktoré znižuje tlak na kostrč. Od výbavy GS má sedadlo vodiča certifikáciu AGR zameranú na podporu zdravého chrbta. Nová kamera v oblasti A-stĺpika sleduje únavu vodiča.

Priestor a kufor

Oproti hatchbacku má kombi o šesť centimetrov dlhší rázvor, čo prináša viac priestoru najmä pre kolená cestujúcich vzadu. Kufor ponúka v základnom usporiadaní 597 litrov. V porovnaní so Škodou Octavia je objem menší, no Astra to čiastočne kompenzuje praktickým tvarom.

Ložná plocha má približne 103 × 103 centimetrov, nakladacia hrana je vo výške 60 centimetrov a variabilná podlaha sa dá pohodlne ovládať jednou rukou. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40. Po ich sklopení vzrastie objem na 1 634 litrov. Elektrická verzia má približne o 80 litrov menej, zatiaľ čo plug-in hybrid ponúkne v základe iba 466 litrov.

Jazdné vlastnosti

Hoci technika pochádza z veľkej časti z koncernu Stellantis, jazdné vlastnosti a viaceré nastavenia si Opel upravil podľa vlastných predstáv. Zmenené boli napríklad tlmiče, izolácia prednej nápravy a kalibrácia riadenia.

Astra pôsobí komfortne, pokojne a stabilne aj pri vyšších rýchlostiach. Ľahké riadenie a mäkšie nastavenie podvozka dobre fungujú na rozbitých cestách, kde auto zostáva pokojné a môže pripomínať vozidlo vyššej triedy. Zároveň zvláda aj rýchlejšiu jazdu na diaľnici a v zákrutách.

Silnou stránkou je akustický komfort. K nízkej hlučnosti prispieva kvalitné odhlučnenie, akustické čelné sklo a akustické bočné okná. Auto zbytočne nevytáča motor do vysokých otáčok, čo pomáha spotrebe aj pohodliu pri dlhších cestách.

Naftový motor v teste

Testovaná verzia využíva turbodiesel 1.5 CDTI s výkonom 96 kW a osemstupňovou automatickou prevodovkou. Manuálna prevodovka už nie je dostupná pri žiadnej motorizácii. Naftový motor je základom celej ponuky a zároveň najlacnejšou voľbou.

Po studenom štarte má motor hrubší chod, po zahriatí sa však výrazne upokojí. Dynamika je skôr priemerná, no motor ponúka rýchly záťah a bez problémov zvláda aj jazdu na diaľnici. Veľmi dobrým výsledkom je reálna spotreba približne 4,9 až 5 l/100 km. Na diaľnici sa dá jazdiť najviac približne za 7 l/100 km, čo je priaznivejšie než pri benzínových mild-hybridoch s podobnými papierovými údajmi.

Okrem naftovej verzie je k dispozícii benzínový mild-hybrid, plug-in hybrid a elektromobil. Konkrétny dojazd elektrickej verzie ani technické údaje ostatných pohonov test neuvádza. Plug-in hybrid je z hľadiska výkonu a spotreby zaujímavou alternatívou, jeho nevýhodou je však výrazne menší kufor a vyššia cena.

Ceny a výbava

Hatchback začína na sume 580 000 Kč, čo predstavuje približne 23 200 €. Kombi stojí 599 990 Kč, teda približne 24 000 €. Príplatok za karosériu Sports Tourer je len 20 000 Kč, približne 800 €, čo patrí medzi nízke rozdiely v tejto triede.

Základná naftová verzia je lacnejšia než benzínová, ktorá stojí približne o 10 000 Kč viac, teda asi o 400 €. Plug-in hybrid začína približne na 850 000 Kč, čo zodpovedá asi 34 000 €. Elektrická verzia má vlastnú cenovú pozíciu, ktorá v teste nebola bližšie uvedená.

Zhrnutie

• Plusy
  • Komfortný a stabilný podvozok vhodný na dlhé trasy.
  • Nízka reálna spotreba naftovej verzie, približne 4,9 až 5 l/100 km.
  • Veľmi dobré odhlučnenie kabíny.
  • Praktický kufor s objemom 597 až 1 634 litrov a delením 40:20:40.
  • Dobrá ergonómia s fyzickým ovládaním klimatizácie.
  • Nízky príplatok za kombi oproti hatchbacku.
  • Výber zo štyroch druhov pohonu.
• Mínusy
  • Pomalšie reakcie a dlhšie spúšťanie centrálneho infotainmentu.
  • Naftový motor je po studenom štarte hlučnejší a dynamika je iba priemerná.
  • Plug-in hybrid má pre batériu zmenšený kufor na 466 litrov.
  • Objem kufra je menší než v prípade Škody Octavia.
  • Najmodernejšie svetlomety IntelliLux HD sú dostupné až vo výbave Ultimate.
  • Plug-in hybrid je výrazne drahší než spaľovacie verzie.