Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 208

Aktuálna generácia modelu Peugeot 208, ktorá prešla nedávno faceliftom, stále dokáže zaujať a rozhýbať segment malých mestských áut. Aj napriek tomu, že je už na trhu niekoľko rokov, v modernizovanej podobe pôsobí sviežo a atraktívne. Testovaný exemplár bol vybavený novou hybridnou motorizáciou – preplňovaným 1,2-litrovým trojvalcom s výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 230 Nm, doplneným o elektromotor. Ide teda o mild-hybridný pohon, ktorý kombinuje efektivitu s dostatočnou dynamikou.

Exteriér a dizajn

Dizajn Peugeot 208 aj po rokoch nestratil nič zo svojho šarmu. Facelift priniesol modernizované prvky, ako je nový predný nárazník s farebnými segmentmi zladenými s lakovaním karosérie – v tomto prípade výrazná zelená farba ešte viac podčiarkuje športové línie vozidla. Typické „drápance“ vpredu sú už znakom nových modelov značky Peugeot. Na boku vynikajú 17-palcové disky kolies s čiernymi lemami a označenie GT na C-stĺpiku, čo dodáva vozidlu exkluzívny vzhľad. Zadná časť zaujme dvojitou koncovkou výfuku – netradičným prvkom v tejto triede, ktorý navodzuje dojem „baby hot hatchu“. Moderné obrysové svetlá a celková proporcia robia z 208-čky jedno z najatraktívnejších áut v segmente.

Interiér a komfort

V interiéri dominuje architektúra typická pre Peugeot posledných rokov – iCockpit s trojrozmerným digitálnym prístrojovým panelom, ktorý je viditeľný cez malý volant. Tento koncept nemusí vyhovovať každému, najmä vyšším vodičom môže horná časť volantu zasahovať do výhľadu na displej. Stredová konzola zaujme elegantnými „piano“ tlačidlami a imitáciou karbónu, čo v GT verzii pôsobí hodnotne. Testované vozidlo malo príplatkové sedadlá kombinujúce koženku a semiš so zeleným prešívaním – typický znak GT variantov. Poteší dostatok úložných priestorov: veľký držiak na fľaše v stredovej konzole aj vo dverách.

Priestorovo je Peugeot 208 vpredu veľmi slušný aj pre vyšších vodičov – testujúci s takmer dvoma metrami výšky nemal problém s miestom nad hlavou ani s panoramatickou strechou, ktorá sa dá manuálne zatiahnuť. Nastavenie volantu však vyžaduje kompromis medzi pohodlím pre kolená a výhľadom na prístrojový panel. Vzadu je už priestoru menej, čo je však v tejto triede očakávané. Pri posunutí predných sedadiel dopredu sa dozadu zmestia aj traja dospelí, hoci stredné miesto je skôr núdzové. Poteší prítomnosť USB-C aj USB-A portu, chýba však výduch klimatizácie a lakťová opierka.

Batožinový priestor ponúka objem 350 litrov s praktickým háčikom, no výrazný schod po sklopení operadiel môže mierne znížiť využiteľnosť.

Infotainment a technológie

Digitálny prístrojový panel iCockpit pôsobí moderne a trojrozmerné zobrazenie je vizuálne atraktívne. Ovládanie infotainmentu je intuitívne, „piano“ tlačidlá uľahčujú prístup k hlavným funkciám. Celkový pocit z interiéru je veľmi príjemný a hodnotný, hoci niektoré detaily (napr. lesklé časti) môžu byť náchylné na odtlačky alebo poškriabanie.

Pohon, jazdné vlastnosti a spotreba

Hybridná motorizácia 1.2 PureTech Hybrid 100 kW poskytuje veľmi slušnú dynamiku – auto má dostatok výkonu v meste aj na diaľnici. Trojvalcový motor je kultivovaný a jeho zvukový prejav je dokonca lepší než u niektorých konkurentov (napr. třívalce Ford). Šesťstupňová automatická prevodovka má dlhé prevody, čo síce prospieva spotrebe, no pri športovejšej jazde môže pôsobiť menej pohotovo. Manuálny režim radenia je skôr symbolický – prevodovka si často preradí podľa vlastného uváženia.

Podvozok je naladený tuhšie, než by sa od francúzskeho auta čakalo – 17-palcové kolesá ešte viac zvýrazňujú tvrdosť na nerovnostiach. Auto však zvláda menšie nerovnosti bez problémov a jazdné vlastnosti sú isté aj vo vyšších rýchlostiach.

Hybridný systém pracuje veľmi plynulo – prechody medzi elektromotorom a spaľovacím motorom sú takmer nepostrehnuteľné. Elektromotor pomáha najmä pri rozjazdoch z križovatky, čo zlepšuje efektivitu v meste. Najväčšou slabinou systému je však klimatizácia: pri jazde čisto na elektrinu sa klimatizácia vypína a zostáva aktívny iba ventilátor, čo je citeľné najmä v horúcich dňoch. Pri jazde po diaľnici sa elektromotor prakticky nezapája.

Spotreba paliva bola v teste veľmi priaznivá: na okreskách a v meste dosiahol Peugeot 208 Hybrid spotrebu 4,3 l/100 km, celkový priemer vrátane diaľnice bol 5,2 l/100 km. To je iba o desatinu viac než konkurenčná Opel Corsa Hybrid so slabším motorom (v zimných podmienkach). V porovnaní s väčším modelom Peugeot 5008 s rovnakou motorizáciou je 208-čka úspornejšia.

Pohodlie, kultivovanosť a každodenné používanie

Vnútorný komfort je na danú triedu veľmi slušný – predné sedadlá sú pohodlné a dobre tvarované, panoramatická strecha príjemne presvetľuje interiér. Hlučnosť motora po studenom štarte je vyššia (krátkodobý „traktorový“ zvuk), no po zahriatí sa motor upokojí. Odhlučnenie od okolitého hluku je v porovnaní s inými malými autami minimálne na úrovni konkurencie.

Praktickosť v interiéri podporujú dobre riešené úložné priestory a konektivita (USB-C aj USB-A). Menšie nedostatky predstavuje absencia výduchu klimatizácie vzadu či lakťovej opierky.

Porovnanie s konkurenciou

Medzi hlavnými konkurentmi Peugeot 208 Hybrid figuruje predovšetkým Opel Corsa Hybrid (s ktorou zdieľa technický základ), ale tiež ďalšie malé hybridy ako Toyota Yaris Hybrid či Renault Clio E-Tech Hybrid. V porovnaní s nimi ponúka Peugeot 208 atraktívnejší dizajn a veľmi príjemný interiér, no hybridný systém má svoje špecifiká (najmä klimatizáciu). Spotreba paliva patrí k lepšiemu priemeru segmentu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný, nadčasový dizajn karosérie aj po facelifte
  • Dostatočne výkonný a kultivovaný hybridný pohon (100 kW/136 k)
  • Nízka spotreba paliva (4,3–5,2 l/100 km)
  • Kvalitne spracovaný a hodnotne pôsobiaci interiér (najmä GT verzia)
  • Bohatá výbava, panoramatická strecha
  • Plynulý chod hybridného systému
  • Dobre riešené úložné priestory a konektivita (USB-C aj USB-A vzadu)
• Mínusy
  • Klimatizácia nefunguje naplno pri jazde na elektrinu (len ventilátor)
  • Tuhší podvozok – menej komfortný na nerovnostiach (najmä so 17" kolesami)
  • Kompromisné nastavenie volantu (iCockpit nemusí vyhovovať vyšším vodičom)
  • Menej miesta vzadu pre vysokých pasažierov
  • Automatická prevodovka má dlhé prevody, manuálny režim nie je plne funkčný
  • Kratší úvodný hluk motora po štarte („traktorový“ zvuk)