Zhrnutie video recenzie auta KGM Musso

KGM Musso je robustný pick-up, ktorý má plniť tri úlohy: slúžiť ako pohodlné auto na bežné jazdenie, zvládnuť terén a zároveň odviezť pracovný náklad. Testované vozidlo predstavuje modernizovanú verziu modelu, ktorý bol predtým známy pod značkou SsangYong. Facelift prináša najmä nový dizajnový smer inšpirovaný elektrickým modelom Torres EVX.

Vzhľad a rozmery

Najvýraznejšou zmenou je nová predná časť s vystúpenejšou maskou chladiča a novým svetelným podpisom. Denné LED svietenie sa tiahne takmer po celej šírke a pozostáva z piatich segmentov. Vo vyššej výbave Premium sú štandardom LED hlavné svetlomety, zatiaľ čo základný Style používa halogénové svetlá s funkciou prepínania diaľkových svetiel.

Musso je veľké auto. Na dĺžku meria približne 5 461 mm, rázvor má 3 210 mm, šírku 1 950 mm a výšku približne 1 875 mm so strešnými lyžinami. Pri parkovaní treba počítať s výrazne dlhým zadným previsom. V teréne však pomáha svetlá výška 248 mm a dobré nájazdové uhly. Šírka nie je extrémna, no v stiesnených parkovacích miestach ju cítiť.

Na výber sú dve hlavné výbavy – Style a Premium. Cena základnej verzie pre úžitkové vozidlo sa začína približne na 27 000 € bez DPH, Premium stojí približne 33 000 € bez DPH. Rozdiel teda predstavuje 6 000 € bez DPH a okrem svetiel zahŕňa aj viacero prvkov komfortnej a bezpečnostnej výbavy.

Korba a pracovné využitie

Korba má rozmery približne 1 610 mm na dĺžku, 1 500 mm na šírku a 500 mm na výšku. Ide o veľmi veľký nákladový priestor. Otváranie zadného čela uľahčujú pružiny a na bokoch sú nášľapy, ktoré uľahčujú prístup. Modernizovaná verzia má osem upevňovacích bodov namiesto pôvodných štyroch a nechýba ani osvetlenie korby.

Na korbu možno namontovať strešné lyžiny a pri vybraných konfiguráciách aj strešné okno. K dispozícii sú pneumatiky s priemerom 17 alebo 18 palcov, prípadne 20-palcové kolesá v rámci príplatkového paketu. Väčší profil pneumatík podporuje komfort a prejazdnosť mimo asfaltu.

Vpredu je nezávislé zavesenie kolies. Zadná náprava môže byť vybavená klasickými listovými pružinami alebo komfortnejšou päťprvkovou nápravou. Listové pružiny sú vhodnejšie pri častom prevážaní ťažkého nákladu, päťprvkové riešenie poskytuje lepší komfort cestujúcich. Aj pri komfortnejšom podvozku však zostáva nosnosť dostatočná na pracovné využitie.

Motor a pohon

Pod kapotou pracuje 2,2-litrový štvorvalcový turbodiesel s výkonom 149 kW. Krútiaci moment dosahuje približne 400 Nm pri manuálnej prevodovke a približne 420 Nm pri automate. Na výber je šesťstupňová manuálna alebo šesťstupňová automatická prevodovka.

Pohon všetkých kolies je pripájateľný. Otočným ovládačom možno zvoliť režim pohonu zadných kolies, klasický pohon 4H na klzkom povrchu alebo redukovaný 4L určený na pomalú jazdu v náročnom teréne. Takéto riešenie je praktickejšie než trvalá štvorkolka, pretože na bežnej ceste umožňuje jazdiť úspornejšie.

Reálna spotreba sa má pohybovať približne okolo 9 l/100 km pri manuálnej prevodovke a 9,5 l/100 km pri automate. Palivová nádrž má objem 75 litrov, čo znamená teoretický dojazd približne 750 km. Musso využíva rebrinový rám, ktorý zodpovedá jeho úžitkovému a terénnemu zameraniu.

Brzdený príves môže mať hmotnosť približne 2 600 kg pri manuálnej prevodovke a až 3 500 kg pri automate. Praktickou funkciou je diaľkové štartovanie pomocou kľúča. Po stlačení tlačidla zamknutia a jeho dlhšom podržaní možno motor naštartovať vrátane klimatizácie v poslednom nastavení. V horúčavách alebo mrazoch je to užitočné, hoci ide skôr o komfortný než kľúčový prvok.

Interiér a výbava

Interiér pôsobí široko a robustne, takmer v štýle amerických pick-upov. Vo vyššej výbave Premium sú širšie kožené sedadlá, kožou potiahnutý volant a kvalitnejšie čalúnenie. Pred vodičom sa nachádza 12,3-palcový digitálny prístrojový štít a rovnako veľký displej infotainmentu.

Prístrojový panel zobrazuje otáčky, rýchlosť, údaje o spotrebe, jazde alebo navigácii. Grafika je prehľadná a jednotlivé informácie možno prispôsobiť. Infotainment ponúka bezdrôtové pripojenie telefónu, Android Auto aj Apple CarPlay. Ovládanie je jednoduché a doplnené klasickými tlačidlami a otočnými ovládačmi.

Klimatizácia je v základnej výbave manuálna, Premium ponúka dvojzónovú automatickú klimatizáciu. Praktické otočné ovládače pôsobia elegantne, no kritiku si zaslúži obmedzené nastavenie smerovania vzduchu. Ventiláciu možno vyberať len z prednastavených kombinácií, čo nemusí vyhovovať každému, najmä pri letnom chladení.

Vyššia výbava môže obsahovať elektricky nastaviteľné, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, bezdrôtovú nabíjačku a dva porty USB-C. Na stredovej konzole sú volič automatickej prevodovky, ovládač jazdných režimov, Auto Hold a elektronická parkovacia brzda. Nechýbajú držiaky na nápoje ani priestranná lakťová opierka.

Bezpečnostná výbava zahŕňa sledovanie pozornosti vodiča. Adaptívny tempomat je súčasťou vyššej výbavy Premium, zatiaľ čo Style má klasický tempomat. Premium môže mať aj 360-stupňovú kameru, prednú kameru a predné parkovacie senzory. Základná verzia ponúka najmä zadnú kameru a zadné senzory; predné senzory sú dostupné za príplatok, no 360-stupňový kamerový systém v nej nie je k dispozícii.

Priestor pre posádku

Vpredu je dostatok miesta vo všetkých smeroch a sedadlá sú široké a pohodlné. Volant je nastaviteľný v štyroch smeroch, takže vhodnú polohu si nájde väčšina vodičov. Materiály sú kombináciou mäkčených a tvrdších plastov, imitácie karbónu a kožených prvkov. Spracovanie pôsobí primerane robustne, hoci niektoré časti interiéru sú jednoduchšie.

Na zadných sedadlách je priestor prijateľný, pričom testovaný exemplár ponúka kožené a vyhrievané krajné miesta. Nechýbajú výduchy klimatizácie, USB-C porty, madlá, držiaky na nápoje a lakťová opierka. Zadná lavica je dostatočne široká aj pre troch dospelých a všetky tri miesta majú hlavové opierky. Keďže zadná časť kabíny susedí s otvorenou korbou, nemožno očakávať klasický batožinový priestor SUV, no praktickosť pick-upu tým zostáva zachovaná.

Jazdný charakter a konkurencia

Musso je konštrukčne bližšie klasickému pracovnému pick-upu než komfortnému SUV. Rebrinový rám, pripájateľný pohon všetkých kolies a možnosť redukcie ho predurčujú aj do náročnejšieho terénu. Päťprvková zadná náprava dokáže zlepšiť komfort na ceste, no pri prázdnej korbe treba stále počítať s typickými vlastnosťami úžitkového auta.

V porovnaní s bežnými SUV ponúka výrazne väčšiu korbu, vyššiu ťažnú kapacitu a lepšiu pracovnú využiteľnosť. Na druhej strane je dlhšie, horšie sa s ním manévruje a jeho rozmery môžu byť problémom v mestských garážach. Medzi podobne zamerané vozidlá patria napríklad Ford Ranger, Toyota Hilux alebo Isuzu D-Max. Musso sa snaží zaujať najmä kombináciou veľkej korby, komfortnejšej kabíny a priaznivej ceny úžitkového vozidla.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľká a dobre využiteľná korba s ôsmimi upevňovacími bodmi.
  • Robustný rebrinový rám, pripájateľný pohon 4×4 a redukcia 4L.
  • Vysoká svetlá výška a dobré terénne schopnosti.
  • Výkonnejší turbodiesel, možnosť manuálu aj automatu a ťažná kapacita do 3 500 kg.
  • Priestranný interiér a pohodlné zadné sedadlá.
  • Moderný digitálny prístrojový štít a bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay.
  • Praktické diaľkové štartovanie motora.
• Mínusy
  • Veľké rozmery a dlhý zadný previs sťažujú parkovanie a manévrovanie.
  • Základná výbava má skromnejšiu svetelnú a parkovaciu techniku.
  • Obmedzené manuálne nastavenie smerovania klimatizácie.
  • Úžitkový charakter a tuhá koncepcia sú pri jazde prázdnym autom stále citeľné.
  • Vyššia výbava Premium je približne o 6 000 € bez DPH drahšia.