MG4 Urban

Zhrnutie video recenzie auta MG4 Urban

MG4 Urban vstupuje do čoraz nabitejšieho segmentu elektrických kompaktných mestských hatchbackov. Hoci sa cenou nedostáva pod hranicu 20 000 eur, ktorú sa dnes snaží prekonať prakticky každá automobilka, v porovnaní s konkurenciou ponúka veľmi zaujímavý pomer ceny, techniky, priestoru a výbavy. Nový Volkswagen ID. Polo má pri podobnej konfigurácii stáť približne o 7 000 eur viac.

Cena a dostupné konfigurácie

Základná verzia modelu MG4 Urban so 43 kWh batériou sa cenou dostáva pod hranicu 25 000 eur. Výhodnejšou voľbou však môže byť výkonnejšia batéria s kapacitou 53,9 kWh, za ktorú si treba priplatiť niekoľko tisíc eur. Viac než 10 kWh kapacity navyše môže v špecifických podmienkach znamenať približne 100 kilometrov dodatočného dojazdu.

Verzia s väčšou batériou začína približne na úrovni 27 000 eur a v plnej výbave sa dostáva tesne nad 30 000 eur. Cena teda nie je vyslovene nízka, no v porovnaní s priamou konkurenciou je stále výrazne priaznivejšia. Keby sa auto predávalo za 19 990 eur v základe a približne 24 000 eur v najvyššej výbave, podľa testujúceho by mohlo ísť o skutočný „game changer“ a jedno z najpredávanejších malých elektromobilov na trhu.

Rozmery a postavenie medzi konkurenciou

Model MG4 Urban meria na dĺžku 4 395 mm a na šírku 1 842 mm. Týmito rozmermi prekonáva dokonca Volkswagen ID.3. Jediným parametrom, v ktorom za ním zaostáva, je rázvor náprav s hodnotou 2 750 mm.

Technikou, kapacitou batérie a cenou sa auto prirodzene porovnáva aj s pripravovaným Volkswagenom ID. Polo. V rámci segmentu ide o kompaktný hatchback, ktorý sa snaží spojiť mestskú použiteľnosť s dostatočným dojazdom aj na dlhšie trasy.

Dizajn a vonkajšie spracovanie

Dizajn pôsobí sympaticky, útlo a nenútene. MG sa nesnažilo vytvoriť extravagantné auto, ktoré by za každú cenu pútalo pozornosť. Ide skôr o unifikovaný vzhľad, ktorý môže vyhovovať širokému okruhu zákazníkov. Auto podľa testujúceho nenadchne ani neohúri, no zároveň nepôsobí zle.

Zadná časť je vizuálne atraktívnejšia než predok. Najmä prepojená svetelná lišta zadných skupinových svetiel pôsobí dobre a opticky rozširuje karosériu. Veko batožinového priestoru však nie je elektricky ovládané, čo je prvok, na ktorý si testujúci pri niektorých čínskych automobiloch už zvykol.

Predné svetlomety využívajú technológiu Full LED a projektorovú optiku, nejde teda o klasické paraboly. Chýba však funkcia Matrix LED alebo akékoľvek adaptívne vykrývanie premávky. K dispozícii sú iba 17-palcové disky, zatiaľ čo niektorí konkurenti ponúkajú aj 19- alebo 20-palcové kolesá.

Pod prednou kapotou sa nenachádza žiadny dodatočný úložný priestor. V motorovom priestore je pritom podľa testujúceho dostatok nevyužitého miesta. Dokonca pôsobí dojmom, akoby v konštrukcii existovala príprava na prevodovku alebo spaľovací motor. Môže to naznačovať, že platforma bola navrhnutá aj s ohľadom na prípadnú budúcu verziu so spaľovacím motorom, ktorá by mohla byť cenovo veľmi dostupná. Ide však iba o subjektívny dojem z usporiadania priestoru.

Motor a technické údaje

V ponuke sú dve výkonové verzie elektromotora s výkonom 110 kW alebo 118 kW. Testovaný automobil mal výkonnejšiu konfiguráciu. Maximálny krútiaci moment je pri všetkých dostupných variantoch rovnaký a dosahuje 250 Nm.

Výkonnejšia verzia ponúka približne 160 koní, respektíve 116 až 118 kW podľa uvádzanej hodnoty. Číselne nejde o slabé parametre, no subjektívne pôsobí pohonný systém menej dynamicky, než by sa dalo očakávať. Auto je naladené kultivovane a výkon neprichádza v podobe prudkého kopnutia, čo je príjemné pre posádku a znižuje riziko nevoľnosti. Na druhej strane môže vodič nadobudnúť pocit, že za deklarovanými hodnotami by mal byť ešte výraznejší záťah.

V meste a na okresných cestách je výkon úplne postačujúci. Pri jazde po diaľnici rýchlosťou 130 km/h však pri zošliapnutí akcelerátora neprichádza taká výrazná výkonová rezerva, akú by testujúci očakával. Predbiehanie a zrýchľovanie pri vyšších rýchlostiach preto nepôsobí tak suverénne ako v meste.

Batéria a nabíjanie

Testovaná konfigurácia využíva 53,9 kWh batériu s chémiou LFP, teda lítium-železo-fosfátovou technológiou. Maximálny výkon DC nabíjania je pomerne nízkych 87 kW. Pri AC nabíjaní je možné využiť výkon do 11 kW.

Výrobca deklaruje nabitie z 10 na 80 percent za menej než 30 minút. Počas testu sa automobil pripojil k nabíjačke približne s 9-percentným stavom batérie. Od začiatku sa nabíjal takmer maximálnym výkonom 86 až 87 kW a nabíjacia krivka bola dlhý čas veľmi plochá.

Pri dosiahnutí 80 percent uplynulo presne 30 minút a do batérie bolo dodaných viac než 42 kWh, pričom treba počítať aj so stratami. Nabíjací výkon v tom čase klesol na približne 65 kW a naďalej sa znižoval. Maximálny výkon sa držal približne do 70 až 75 percent kapacity.

Nabitie z približne 8 na 100 percent trvalo 54 až 55 minút. Nabíjačka dodala viac než 55 kWh a priemerný nabíjací výkon dosiahol 61 kW. Zaujímavosťou je, že úsek z 80 na 100 percent trval takmer rovnako dlho ako nabitie z 8 na 80 percent. Pri mestskom elektromobile by teda bolo praktickejšie končiť nabíjanie približne pri 80 percentách a pokračovať v jazde.

Rekuperácia a spotreba

Rekuperačný systém dokáže využívať približne štvrtinu celkového výkonu pohonnej sústavy. Nejde o extrémne silnú rekuperáciu, no jej intenzita je dostatočná. Veľkou výhodou je možnosť ovládať vozidlo prakticky jediným plynovým pedálom a plynulo s ním zastaviť až do úplnej nuly.

Jednopedálové ovládanie nefunguje ako núdzové alebo prudké brzdenie. Auto postupne spomaľuje, takže vodič musí spomalenie predvídať. Pri správnom načasovaní však možno ušetriť energiu a pozitívne ovplyvniť spotrebu.

V meste sa spotreba pohybovala približne od 14 do 16 kWh/100 km v závislosti od štýlu jazdy a typu trasy. Na okresných cestách sa podarilo dosiahnuť približne 12 kWh/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpla na 20 až 21 kWh/100 km.

Testujúci očakával o niečo lepšiu efektivitu a predpokladal, že na okreskách by sa mohla spotreba dostať pod hranicu 10 kWh/100 km a na diaľnici by mohla byť o niekoľko kilowatthodín nižšia. Napriek tomu sa v reálnej premávke podarilo bez problémov prejsť viac než 300 kilometrov aj s výrazným podielom diaľnice. Reálny dojazd pri komfortnej rezerve možno odhadnúť na 300 až 310 kilometrov, pri jazde až do úplného vybitia približne na 330 až 350 kilometrov.

Otázkou zostáva zimný dojazd. V závislosti od teploty a podmienok môže klesnúť približne o 10, 15 alebo až 20 percent.

Jazdné režimy a jazdný prejav

Vodič má k dispozícii režimy Eco, Normal, Sport, Snow a Individual. Ich vplyv na reakcie akcelerátora a celkové naladenie pohonného systému však nie je zásadný. Najväčší rozdiel medzi režimami Normal a Sport je podľa testujúceho cítiť v riadení, nie v dramaticky odlišnej odozve elektromotora.

Podvozok je nastavený komfortne a jeho filtrácia nerovností zodpovedá kategórii vozidla. Výrobca pravdepodobne urobil rozumné rozhodnutie, keď použil pneumatiky s vyšším profilom a menšie 17-palcové disky, ktoré navyše nie je možné nahradiť väčšími rozmermi. Na pohľad by sa k automobilu možno hodili aj 19- alebo 20-palcové kolesá, no z hľadiska komfortu by pravdepodobne neboli takou výhodou.

V zákrutách pôsobí auto stabilne. Ani pri svižnejšom prejazde nemá tendenciu odskakovať alebo pôsobiť príliš nervózne. Odpruženie je kompromisné, ale dobre zvolené pre mestský elektromobil.

Odhlučnenie je pri jazde na okreskách aj diaľnici prijateľné. Do kabíny nepreniká nadmerné množstvo hluku, hoci nejde o najlepšie odhlučnené vozidlo v triede.

Interiér a kvalita spracovania

Interiér otvorene priznáva, že automobil je postavený s dôrazom na cenu a dostupnosť. Na rozdiel od mnohých čínskych vozidiel, ktoré sa snažia zaujať kožou alebo ekokožou, pôsobí kabína skôr európsky, jednoducho a funkčne. Materiály pripomínajú filozofiu automobilov značiek Škoda alebo Volkswagen.

Väčšina interiéru je tvorená tvrdými plastovými výliskami, no kontaktné plochy, kde si vodič alebo spolujazdec opiera lakeť, sú mäkčené. Palubná doska ani výplne dverí preto nepôsobia nepríjemne lacno. Spracovanie je jednoduché, praktické a takpovediac „blbuvzdorné“, čo môže byť pri mestskom vozidle výhodou.

V prednej časti sa nachádza lakťová opierka, ktorá síce nie je nastaviteľná, no jej poloha testujúcemu vyhovovala. V zadnej časti však samostatná lakťová opierka chýba.

Pred vodičom je malý digitálny prístrojový štít. Grafika je veľmi jednoduchá, ale zobrazuje všetky potrebné informácie a podľa testujúceho nie je dôvod požadovať viac.

Infotainment a ovládanie

Centrálny infotainment využíva typickú grafiku modelov MG. V porovnaní s prvými modelmi značky, ktoré prichádzali na európsky trh, ide o výrazný posun vpred. Systém je jednoduchý, intuitívny a dostatočne rýchly.

Ikony sú veľké a prehľadné, takže ovládanie by nemalo robiť problém ani starším používateľom alebo ľuďom so slabším zrakom. Väčšinu funkcií vozidla možno nastaviť cez dotykový displej, no výrobca zachoval aj klasické kruhové ovládače na reguláciu teploty a hlasitosti. Toto riešenie je praktickejšie a bezpečnejšie než schovávanie všetkých funkcií do menu.

Volant kombinuje klasické hardvérové tlačidlá s joystickmi. Ovládanie je jednoduché a možno si ho personalizovať. Joystickmi možno napríklad meniť teplotu a k dispozícii sú aj dve programovateľné tlačidlá, ktoré slúžia ako skratky do vybraných položiek menu.

Automatická klimatizácia funguje podľa testujúceho kultivovane. Pri nastavení teploty na 24 stupňov nefúka nepríjemne studený, „arktický“ vzduch, ale je naladená skôr európskym spôsobom. Nie je však dvojzónová, čo je v tejto cenovej a veľkostnej kategórii akceptovateľné.

Výbava a praktické prvky

Predné sedadlá sú vyhrievané a vyhrievaný je aj volant. Veľkou pochvalou je 360-stupňová parkovacia kamera, ktorá prostredníctvom štyroch kamier poskytuje prehľad o priestore okolo celého vozidla. Takýto systém výrazne uľahčuje parkovanie a manévrovanie v meste.

Samozrejmosťou je bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay. V stredovom tuneli sa nachádza veľký úložný priestor, dvojica držiakov na nápoje a bezdrôtová nabíjačka smartfónu.

Priestor na zadných sedadlách

Napriek tomu, že ide o kompaktný hatchback, ponúka zadná časť prekvapivo veľa miesta. Operadlá majú dobrý sklon, sedák je na pomery kategórie dostatočne široký a relatívne dlhý, hoci niekoľko centimetrov by ešte mohlo pribudnúť.

Testujúci s výškou 188 cm sedel sám za sebou a pred kolenami mal približne 15 až 20 cm rezervy. Priestoru na nohy je teda mimoriadne veľa a teoreticky by bolo možné pohodlne si preložiť nohu cez nohu. Nad hlavou je situácia tesnejšia. Pri výške okolo 190 cm sa ešte dá posadiť, najmä ak sa cestujúci trochu zosunie, no strešná rezerva už nie je veľká.

Na zadných sedadlách nechýbajú výduchy ventilácie. Pozitívom je aj veľký otvor zadných dverí, ktorý uľahčuje nastupovanie a montáž detskej sedačky.

Isofixové kotviace body sa nachádzajú na oboch krajných zadných sedadlách. Sú veľmi dobre prístupné, pretože látkovú krytku možno jednoducho odklopiť a vytiahnuť pomocou suchého zipsu. Kotviace body tak nie sú ukryté hlboko v čalúnení a pri montáži nehrozí poškodenie sedačky.

Batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka podľa verzie 450 alebo 470 litrov. Na prvý pohľad nemusí pôsobiť až tak veľkoryso, no jeho využiteľnosť zvyšuje nastaviteľná dvojitá podlaha. Pod ňou sa nachádza ďalší mimoriadne hlboký priestor, ktorý pôsobí takmer bezodným dojmom.

Boky kufra sú zakryté čalúnením alebo klasickým autokobercom, takže priestor nepôsobí úplne odhaleným a lacným dojmom. Po sklopení zadných sedadiel vznikne prakticky rovná ložná plocha, ktorá je navyše prekrytá čalúnením.

Kritiku si zaslúži pomerne vysoká nakladacia hrana a aj schod v podlahe batožinového priestoru. Ten môže súvisieť s bezpečnostnou konštrukciou alebo deformačnými zónami, no z praktického hľadiska nie je ideálny. Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 40:60 a chýba otvor na prepravu dlhých predmetov, napríklad lyží. Pri mestskom hatchbacku to však nebude zásadný problém pre väčšinu používateľov.

Asistenčné systémy a svetlá

Výbavu dopĺňa viacero asistenčných systémov. Niektoré môžu byť o niečo otravnejšie, iné fungujú veľmi dobre. K najpraktickejším prvkom patrí sledovanie mŕtveho uhla, adaptívny tempomat a udržiavanie vozidla v strede jazdného pruhu.

Asistent udržiavania v jazdnom pruhu funguje spoľahlivo, zbytočne sa nevypína a pri sústredenom vodičovi neupozorňuje nadmerne. Aktivuje sa dlhým podržaním tlačidla na volante. Krátke stlačenie zapne iba adaptívny tempomat s funkciou núdzového vybočenia, čo môže pri prvom použití pôsobiť, akoby systém udržiavania v strede pruhu vôbec nebol k dispozícii.

Hoci svetlomety nemajú Matrix LED ani adaptívnu reguláciu a ich výška sa nastavuje klasickým otočným kolieskom, ich praktická funkcia je veľmi dobrá. Svetelný kužeľ je široký, intenzita aj dosvit sú solídne v stretávacom aj diaľkovom režime. V tejto oblasti preto svetlá dokážu príjemne prekvapiť.

Záverečné hodnotenie

MG4 Urban je dobre postavený elektrický hatchback, ktorý ponúka presvedčivý pomer ceny a úžitkovej hodnoty. Jeho silnými stránkami sú priestranný interiér, veľký batožinový priestor, komfortný podvozok, jednoduché ovládanie, dobrá výbava a reálny dojazd presahujúci 300 kilometrov.

Slabšou stránkou je pomalšie DC nabíjanie, absencia predného úložného priestoru, menej výrazná dynamika pri diaľničných rýchlostiach a chýbajúca Matrix LED technika. Spotreba je akceptovateľná, no vzhľadom na kategóriu a hmotnosť mohla byť ešte o niečo nižšia.

Aktuálna cena nie je nastavená zle a v porovnaní s konkurenciou je výrazne priaznivejšia. Testujúci by však osobne uvítal ešte o niečo nižšiu cenovku. Napriek tomu sa na automobile ťažko hľadá zásadná chyba, ktorú by nebolo možné vzhľadom na jeho triedu a cenu akceptovať. Potenciálnym záujemcom preto dáva zmysel absolvovať skúšobnú jazdu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne nižšia cena než pri mnohých konkurenčných elektromobiloch.
  • Možnosť voľby 43 kWh alebo 53,9 kWh LFP batérie.
  • Reálny dojazd viac než 300 kilometrov aj pri kombinovanej jazde.
  • Prekvapivo priestranný interiér a veľká rezerva na nohy vzadu.
  • Batožinový priestor s objemom 450 až 470 litrov, dvojitou podlahou a rovnou plochou po sklopení sedadiel.
  • Komfortne naladený podvozok a stabilita v zákrutách.
  • Kultivovaný nástup výkonu bez nepríjemného prudkého kopnutia.
  • Jednoduchý, prehľadný a dostatočne rýchly infotainment.
  • Fyzické ovládače klimatizácie a hlasitosti.
  • Bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay.
  • Vyhrievané predné sedadlá a vyhrievaný volant.
  • Veľmi dobrá 360-stupňová parkovacia kamera.
  • Prehľadné a ľahko dostupné Isofixové kotviace body.
  • Funkčný adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla a udržiavanie v strede jazdného pruhu.
  • Široký svetelný kužeľ a dobrý dosvit aj bez Matrix LED technológie.
• Mínusy
  • Maximálny výkon DC nabíjania