Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5

Nová Mazda CX-5 tretej generácie patrí medzi najvýraznejšie inovácie v segmente kompaktných až stredne veľkých SUV. Autor recenzie má k modelu CX-5 osobný vzťah, keďže v rodine vlastní predchádzajúcu, druhú generáciu z roku 2017 s 2,5-litrovým benzínovým motorom, pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Práve preto bola zvedavosť na aktuálnu generáciu veľká, najmä v porovnaní s predchodcom a konkurenciou ako Toyota RAV4, Honda CR-V či Škoda Kodiaq.

Dizajn, rozmery a konštrukcia

Nová Mazda CX-5 tretej generácie prešla výrazným nárastom rozmerov. Oproti druhej generácii je dlhšia o 11,5 cm (celková dĺžka 4690 mm) a rázvor osí kolies narástol na 2815 mm (+11,5 cm). Výška vozidla vzrástla o 1,5 cm. V porovnaní so Škodou Kodiaq je síce CX-5 o 7 cm kratšia, no má o 2,5 cm dlhší rázvor a je o približne 2 cm vyššia. Šírka je takmer totožná.

Vozidlo je dostupné na 17 alebo 19-palcových diskoch kolies, pričom testovaný exemplár vo výbave Homura mal pneumatiky rozmeru 225/55 R19. Podvozok využíva prednú nápravu typu McPherson a vzadu nezávislé zavesenie kolies. Na rozdiel od Hondy CR-V Mazda stavia hlavne na oceľových komponentoch, nie na hliníkových zliatinách.

Pohon a technika

Pod kapotou novej Mazda CX-5 je už len jeden motor – atmosférický benzínový štvorvalec Skyactiv-G s objemom 2,5 litra, bez turba, s priamym vstrekovaním paliva a technológiou vypínania dvoch valcov. Motor je doplnený o jednoduchý 24-voltový mild-hybridný systém s integrovaným štartér-generátorom, ktorý dokáže krátkodobo pridať výkon aj krútiaci moment (45 Nm v nízkych otáčkach).

Motor je síce atmosférický, no už nejde o jednoduchú konštrukciu – využíva moderné technológie aj kvôli plneniu emisných noriem. Výkon motora je oproti predchodcovi nižší (údaj o presnom výkone nebol uvedený), čo sa prejavuje slabším dojmom vo vyšších otáčkach. Oficiálne zrýchlenie z 0 na 100 km/h má byť 10,9 sekundy (verzia AWD), no v praxi namerané hodnoty boli lepšie – 9,9 sekundy podľa GPS telemetrie RaceBox.

Prenos výkonu zabezpečuje 6-stupňová automatická hydromeničová prevodovka vlastnej konštrukcie Mazda. Manuál už nie je v ponuke. Pohon všetkých kolies je riešený mechanicky s kardanom a elektronicky ovládanou spojkou na zadnej náprave. Systém pohonu všetkých kolies patrí medzi najlepšie v triede – podľa nezávislých testov aj v zahraničí.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok novej CX-5 si zachoval tradičné jazdné vlastnosti značky Mazda. Nastavenie je veľmi neutrálne, riadenie síce menej komunikatívne ako v Honde CR-V, no presné a prirodzené. Auto sa výrazne nenakláňa a pohon všetkých kolies pomáha nielen v teréne, ale aj pri bežnej jazde v zákrutách.

Testované vozidlo disponovalo offroadovým režimom, ktorý výrazne zlepšuje trakciu pri krížení náprav a v ľahšom teréne. Svetlá výška 20 cm je nadpriemerná pre tento segment. Prevodovka funguje veľmi dobre aj v teréne – dávkovanie plynu je plynulé a spoľahlivé aj pri náročnejších situáciách.

Odhlučnenie kabíny patrí medzi silné stránky modelu – pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hladina hluku len 67,5 dB (v Honde CR-V až 70 dB). Auto je tiché nielen od motora, ale aj od kolies a podvozka. Akustická pohoda je na vysokej úrovni, najmä na japonské pomery.

Interiér a ergonómia

Interiér prednej časti kabíny pôsobí mierne rozporuplne najmä pre tých, ktorí poznajú staršie generácie CX-5. Mazda upustila od kombinácie hardvérových ovládačov a dotykového infotainmentu – väčšina funkcií je teraz sústredená do stredového displeja. Ten je síce veľký, ale umiestnený nízko a viac orientovaný na spolujazdca, čo nie je optimálne z hľadiska ergonómie.

Ovládanie infotainment systému pripomína rozhraním BMW, reakcie sú slušné, no rozlíšenie displeja je nižšie a obraz parkovacej kamery má typicky japonskú kvalitu. Systém však podporuje Google služby vrátane Máp aj Asistenta.

Predné sedadlá sú pohodlné (vyhrievané aj ventilované vo výbave Homura), no chýba im výraznejšie bočné vedenie. Pre vyšších vodičov môže byť problém maximálny rozsah posunu sedadla dozadu. Digitálny prístrojový panel ponúka len tri základné obrazovky bez možnosti individualizácie.

Použité materiály v najvyššej výbave Homura sú kvalitné – vrátane kobercového čalúnenia podlahy aj bočníc kufra. Testovaná verzia mala aj panoramatickú strechu.

Priestor a praktickosť

Najväčší pokrok nastal v priestore pre zadných pasažierov. Vďaka predĺženému rázvoru a väčšej karosérii sa CX-5 dostala na úroveň najväčších konkurentov (Honda CR-V, Toyota RAV4). Vzadu je dostatok miesta na nohy aj nad hlavou, stredové výduchy klimatizácie sú samozrejmosťou a krajné zadné sedadlá sú vyhrievané.

Dvere sa otvárajú do veľkého uhla, čo uľahčuje nastupovanie. Zadná lavica sa nedá pozdĺžne posúvať, ale operadlo je polohovateľné v dvoch polohách. Prahy sú kompletne prekryté dverami, čo oceníte najmä za nepriaznivého počasia.

Batožinový priestor má viac ako o 70 litrov väčší objem než predchodca. Kvalitný koberec na podlahe aj bočných stenách pôsobí prémiovo. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40 s otvorom na prevoz dlhých predmetov – to konkurencia často neponúka.

Bezpečnosť a asistenčné systémy

Vo výbave Homura ponúka nová Mazda CX-5 matrixové LED svetlá s adaptívnou funkciou diaľkových svetiel. Svetelný výkon je výborný, matrixová funkcia pracuje rýchlo, jedinou výhradou je väčšia neosvetlená plocha okolo tienenej časti objektov.

Asistenčné systémy sú jednoducho ovládateľné – napríklad vypnutie upozornenia na prekročenie rýchlosti je možné jedným tlačidlom pod volantom.

Spotreba paliva a prevádzkové náklady

Na testovacej trase bola dosiahnutá priemerná spotreba 7 l/100 km (v meste 7 l/100 km, mimo mesta 6,3 l/100 km, diaľnica pri 130 km/h – 7,8 l/100 km). Táto hodnota je dokonca o pol litra nižšia než udáva výrobca podľa WLTP normy. V porovnaní s hybridnou Hondou CR-V (6,2 l/100 km) je spotreba vyššia najmä kvôli použitému pohonu, no stále ide o veľmi priaznivú hodnotu vzhľadom na objem motora a charakter vozidla.

Cenová politika modelu CX-5 je mimoriadne konkurencieschopná – základná cena začína na úrovni 34 500 eur (po odpočítaní bonusu dokonca len 32 500 eur za verziu s pohonom predných kolies). Testovaná verzia Homura AWD stojí po zľave 43 500 eur. Pre porovnanie: Honda CR-V hybrid začína až na úrovni 47 000 eur.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s Toyotou RAV4 či Hondou CR-V ponúka Mazda CX-5 lepšie odhlučnenie kabíny a praktickejšie riešený kufor (delenie operadiel). Honda CR-V má dynamickejší hybridný pohon s nižšou spotrebou v meste, no Mazda ponúka lepší pomer ceny a výbavy. Oproti Škode Kodiaq má CX-5 kratšiu karosériu, ale dlhší rázvor a vyššiu svetlú výšku.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný nárast priestoru pre pasažierov vzadu aj batožinu.
  • Nadpriemerné odhlučnenie kabíny (len 67,5 dB pri 130 km/h).
  • Kvalitný podvozok so skvelým naladením pre komfort aj istotu v zákrutách.
  • Spoľahlivý pohon všetkých kolies s rýchlou reakciou medzinápravovej spojky.
  • Konkurenčne nastavená cena vzhľadom na výbavu.
  • Kvalitné materiály interiéru vo vyšších výbavách.
  • Praktické delenie zadných operadiel (40:20:40) a otvor na dlhé predmety.
  • Dobrá spotreba vzhľadom na objem motora.
  • Výborné matrixové LED svetlá vo vyšších výbavách.
  • Pohodlné sedadlá (vyhrievané/ventilované) vo vyšších výbavách.
• Mínusy
  • Nižší výkon motora vo vyšších otáčkach oproti predchádzajúcej generácii.
  • Menej intuitívna ergonómia infotainment systému – displej nízko a orientovaný na spolujazdca.
  • Chýba výraznejšie bočné vedenie predných sedadiel.
  • Obmedzený rozsah posunu sedadla vodiča dozadu – problém pre vyšších vodičov.
  • Len tri základné obrazovky digitálneho prístrojového panela bez možnosti individualizácie.
  • Kvalita obrazu parkovacej kamery len priemerná.
  • Niektoré plastové kryty prahov môžu časom zachytávať špinu.
  • Absencia adaptívnych tlmičov podvozka.