Zhrnutie video recenzie auta Mazda 6e
Mazda 6e je úplne nová elektrická novinka, ktorá sa v mnohých ohľadoch odlišuje od doterajších modelov značky. Tradičné Mazdy boli známe emotívnym dizajnom, kvalitným interiérom, výbornou ergonómiou a špičkovými jazdnými vlastnosťami v duchu filozofie Jinba Ittai – spojenia jazdca a koňa. Elektrická šestka však prináša nový prístup k infotainmentu, úplne novú platformu a techniku vyvinutú v spolupráci s čínskou automobilkou Changan Automobile.
Hoci ide o koncepčne odlišné auto, počas testu sa ukázalo, že napriek čínskemu technickému základu nestratilo charakter značky. Na začiatku však dokáže vodiča potrápiť niekoľkými riešeniami, ktoré sú v porovnaní s ostatnými Mazdami krokom iným smerom.
Prvé dojmy a ovládanie infotainmentu
Po nastúpení do testovaného vozidla čaká vodiča takmer „predletová príprava“. Na centrálnom 14,6-palcovom displeji sa zobrazí výzva na schválenie podmienok ochrany osobných údajov a všeobecných obchodných podmienok. Nestačí pritom jednoducho stlačiť tlačidlo „OK“. Systém vyžaduje, aby používateľ podmienky reálne prelistoval, následne ich schválil a ešte raz potvrdil svoj súhlas.
Celý proces môže trvať približne 10 až 15 sekúnd. Je možné, že po prihlásení majiteľa a vytvorení vlastného profilu sa táto požiadavka už nebude opakovať, no pri testovanom aute išlo o nepríjemnú súčasť každého prvého nastúpenia. Takéto riešenie nie je pri modernom aute štandardné a používateľský komfort by mohlo byť vyriešený jednoduchšie.
Ďalšou slabinou je rýchlosť systému po rannom naštartovaní. Displeju niekedy trvá jednu až tri minúty, kým začne reagovať úplne plynulo. Pri prelistovávaní podmienok alebo nastavovaní funkcií sa občas stane, že na dotyk nezareaguje a niektoré tlačidlá treba stlačiť dvakrát.
Cez displej sa vypína aj asistent udržiavania v jazdnom pruhu. Ten je nastavený pomerne agresívne a pri priblížení k čiare výrazne zasahuje do riadenia. Z bezpečnostného hľadiska môže byť jeho nastavenie prínosné, no skúseného vodiča môže počas jazdy rušiť. Keďže sa deaktivuje cez menu infotainmentu, pomalšie reakcie systému celý proces ešte viac komplikujú.
V minulosti Mazda využívala veľmi obľúbené hardvérové otočné koliesko na ovládanie infotainmentu. To umožňovalo intuitívne ovládanie bez nutnosti naťahovať sa k displeju a patrilo k najlepším riešeniam značky. V modeli 6e však všetky funkcie prebiehajú výhradne cez dotykovú obrazovku. Práve to mierne narúša tradičný „plug and play“ charakter vozidiel značky.
Interiér a kvalita spracovania
Prvý negatívny dojem však veľmi rýchlo napraví samotný interiér. Kabína pôsobí mimoriadne kvalitne a elegantne. Palubná doska aj výplne dverí kombinujú príjemný semiš s kožou, pričom veľká časť použitých materiálov je mäkčená. Mäkké povrchy nájdeme aj na hornej časti zadných dverí a semiš pokračuje tiež v zadnej časti kabíny.
Mazda tvrdí, že dizajn interiéru vychádza z japonského pojmu „ma“, ktorý označuje krásu prirodzeného priestoru. Kabína tento opis dobre vystihuje. Pôsobí pokojne, prirodzene, nenásilne a pri pohľade na kvalitné materiály a zladené farby je veľmi príjemným miestom na trávenie času.
Volant má menšie rozmery, dobre sa drží a je potiahnutý dvojfarebnou kožou. Z vonkajšej strany je čierny, z vnútornej hnedej farby. Tlačidlá na volante vyzerajú ako dotykové, v skutočnosti však ide o mechanické ovládače s hladkým povrchom. Vďaka tomu nehrozí, že by vodič počas jazdy omylom aktivoval niektorú funkciu.
Drobnou výhradou je mechanická vôľa volantu. Pri silnejšom zapretí sa volant mierne pohybuje vo vertikálnom smere, hoci je správne zaistený. Pri bežnom používaní to neprekáža, no pri aute s takýmto prémiovým dojmom to pôsobí trochu nepatrične.
Občas sa môže ozvať aj stredový tunel alebo lakťová opierka. Mäkké kožou čalúnené plochy sú pohodlné na opretie nohy či ruky, pri väčšom tlaku však niekedy jemne zavŕzgajú. Ak sa o ne vodič neopiera výraznou silou, interiér zostáva tichý.
Praktickosť a priestor
Interiér ponúka množstvo odkladacích priestorov. Pod stredovým tunelom sa nachádza veľký úložný priestor s dvoma priehradkami, pričom jedna slúži na bezdrôtové nabíjanie telefónov. Nechýbajú držiaky na nápoje, priestranná schránka pod lakťovou opierkou s efektným tlačidlom s nápisom Mazda, veľké kapsy vo dverách a klasická schránka pred spolujazdcom.
Vzadu je k dispozícii trojzónová klimatizácia a samostatný dotykový panel. Zadní pasažieri z neho môžu ovládať napríklad dvojité panoramatické strešné okno alebo posúvať sedadlo spolujazdca, čo je praktické najmä pri preprave cestujúcich na zadných sedadlách.
Zadná lavica je uložená o niečo nižšie, no vďaka úplne rovnej podlahe je priestor vzadu dobre využiteľný. Vodič s výškou 186 centimetrov má dostatok miesta na nohy a kolená nie sú nepríjemne skrčené. Napriek športovo klesajúcej línii strechy zostáva nad hlavou približne jeden až dva centimetre rezervy.
Elektrická šestka meria 4 921 milimetrov na dĺžku a má rázvor 2 895 milimetrov. Ide teda o veľké vozidlo, ktoré ponúka dostatok priestoru pre posádku.
Batožinový priestor
Praktickosť zvyšuje dvojica batožinových priestorov. Zadný kufor má základný objem 460 litrov a po sklopení zadných operadiel narastie na 1 074 litrov. Po sklopení vznikne rovná ložná plocha.
Pod prednou kapotou sa nachádza aj predný kufor, takzvaný frunk, s objemom 72 litrov. Ten je vhodný napríklad na uloženie nabíjacích káblov alebo menšej batožiny.
Dizajn exteriéru a výbava
Exteriér využíva dizajnový jazyk Kodo. Aj keď vozidlo stojí, pôsobí dynamicky a športovo. Zadná časť je vybavená vysúvacím strešným spojlerom. Ten sa môže automaticky vysunúť pri odomknutí vozidla ako uvítací prvok a následne sa zasunie.
Na volante sa nachádzajú dve programovateľné tlačidlá označené hviezdičkou. Jedno z nich možno nastaviť na manuálne vysunutie spojlera počas jazdy. Spojler je následne dobre viditeľný vo vnútornom spätnom zrkadle. Ide o detail, ktorý nemá zásadný praktický význam, no dodáva autu emóciu a vyvoláva príjemný pocit zo športového charakteru.
Druhé programovateľné tlačidlo možno využiť napríklad na nastavenie rekuperácie. K dispozícii sú štyri úrovne: nízka, štandardná, stredná a silná. Najvyššia úroveň spomaľuje vozidlo pomerne výrazne, neumožňuje však úplné zastavenie a nejde teda o klasické ovládanie jedným pedálom. Pri najnižšej úrovni vozidlo prakticky plachtí.
Medzi ďalšie dizajnové prvky patrí osvetlená maska chladiča, príjemné ambientné osvetlenie a bezrámové okná. Ambientné osvetlenie nepôsobí ako agresívne LED pásy svietiace priamo do očí, ale decentne podsvieti jednotlivé plochy interiéru.
Full LED svetlomety poskytujú veľmi dobrú intenzitu osvetlenia v stretávacom aj diaľkovom režime. Vozidlo môže byť vybavené aj ťažným zariadením s maximálnou hmotnosťou prívesu až 1 500 kilogramov.
Technológie a infotainment
Pred vodičom sa nachádza virtuálny prístrojový štít s uhlopriečkou 10,2 palca. Pomocou tlačidiel na volante možno prepínať medzi dostupnými údajmi. Veľmi dobre funguje aj head-up displej, ktorý zobrazuje viacero dôležitých informácií.
Zaujímavou funkciou head-up displeja je zobrazovanie smerovky. Po aktivácii smerového svetla sa v projekcii objaví zelená blikajúca šípka. Ide o netradičný detail, ktorý nie je v iných vozidlách bežný.
O kvalitný zvuk sa stará audiosystém Sony so 14 reproduktormi. Hrá veľmi dobre a výrazne zvyšuje komfort počas dlhších ciest. Vozidlo možno odomknúť aj prostredníctvom Bluetooth a aplikácie v telefóne, takže klasický kľúč nemusí byť vždy pri sebe.
Softvér by si zaslúžil ešte určité vylepšenia. Okrem pomalších reakcií displeja sú problematické aj niektoré preklady. Napríklad systém pri sledovaní pozornosti vodiča oznámi, že sa „línia zraku zatúlala“. Význam je pochopiteľný, no formulácia nepôsobí prirodzene.
Nejednotné je aj označenie jazdných režimov. V infotainmente sa režim označuje ako „normálny“, zatiaľ čo v prístrojovom štíte sa zobrazuje ako „comfort“. K dispozícii je normálny, športový a individuálny režim. Pozitívne je, že vozidlo si dokáže zapamätať zvolený jazdný režim a po opätovnom naštartovaní v ňom pokračovať. Rovnako by bolo praktické, keby si systém pamätal aj vypnuté asistenčné systémy.
Celkový dojem by mohla výrazne zlepšiť softvérová aktualizácia, ktorá by zrýchlila reakcie displeja, zjednotila názvoslovie a upravila niektoré preklady do prirodzenejšieho jazyka.
Elektrický pohon a batéria
Najdôležitejšou novinkou je elektrická technika. Model 6e stojí na úplne novej platforme od čínskej spoločnosti Changan Automobile, jednej z najväčších čínskych automobiliek. Niektorí fanúšikovia sa obávali, že použitím cudzej platformy vozidlo stratí charakter značky. Test však ukázal, že spolupráca priniesla predovšetkým technické výhody.
Mazda v oblasti elektromobility zaostávala za konkurenciou. Značka sa dlhodobo venovala najmä vývoju spaľovacích motorov, napríklad atmosférických benzínových motorov s objemom 2,5 litra či naftového šesťvalca s objemom 3,0 litra. Vývoj plnohodnotného elektromobilu je však finančne aj technologicky náročný.
Predchádzajúci model MX-30 bol síce originálny a charakterovo typický pre značku, no jeho batéria, elektrický pohon a efektivita nedosahovali úroveň konkurencie. To sa prejavilo aj na predajných výsledkoch. Pri modeli 6e preto Mazda využila skúsenosti čínskych partnerov v oblasti batérií, elektromotorov a riadiacej techniky.
Na výber sú dve batérie:
- 68,8 kWh LFP s využiteľnou kapacitou približne 68 kWh,
- 80 kWh NMC s vyššou celkovou kapacitou.
Obe verzie používajú 400-voltovú architektúru. Testovaný model s menšou LFP batériou podporuje maximálny nabíjací výkon 165 kW. Väčšia NMC batéria má paradoxne maximálny DC nabíjací výkon iba 90 kW. Z hľadiska rýchlosti nabíjania je preto menšia batéria výhodnejšia.
Na rýchlonabíjačke možno testovanú verziu nabiť z 10 na 80 percent približne za 24 minút. K dispozícii je aj kondicionovanie batérie, teda jej predhrievanie pred nabíjaním. V zimných podmienkach by tak nabíjanie nemalo byť výrazne pomalšie.
Vozidlo podporuje aj funkciu Vehicle-to-Load. Prostredníctvom nej možno z batérie napájať externé elektrické spotrebiče výkonom až 3,3 kW. Pri AC nabíjaní z wallboxu alebo pomalej verejnej nabíjačky je maximálny výkon 11 kW.
Spotreba a reálny dojazd
V zimných podmienkach, pri teplotách približne od 4 do 8 stupňov Celzia, sa spotreba v meste pohybovala okolo 17 kWh/100 km. Pri ustálenej rýchlosti 115 km/h bola dlhodobá spotreba približne 19 kWh/100 km a pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h približne 21,5 kWh/100 km.
V praxi to znamená približný mestský dojazd okolo 400 kilometrov a diaľničný dojazd pri rýchlosti 130 km/h približne 310 kilometrov. Mazda uvádza maximálny dojazd až 605 kilometrov v ideálnych podmienkach pri mestskej prevádzke. Vzhľadom na veľmi dobrú efektivitu elektrického pohonu je tento údaj realistický.
Na nízkej spotrebe sa okrem dobre vyladeného elektrického systému podieľa aj aerodynamická línia karosérie. Pri diaľničných rýchlostiach je preto spotreba príjemne nízka na veľký elektrický sedan.
Hluk v kabíne pri rýchlosti 130 km/h dosahoval približne 65,5 dB. Model 6e je teda na diaľnici veľmi tichý a vhodný aj na dlhé cestovanie.
Výkon a jazdné vlastnosti
Testovaná verzia s menšou batériou má elektromotor s výkonom 190 kW, maximálny krútiaci moment 320 Nm a pohon zadných kolies. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 7,6 sekundy a maximálna rýchlosť je 175 km/h.
Verzia s väčšou 80 kWh batériou má výkon 180 kW, teda o niečo menej. Pohotovostná hmotnosť testovaného vozidla bola 2 037 kilogramov, čo je vzhľadom na rozmery veľkého elektrického sedanu veľmi dobrá hodnota.
Rozloženie hmotnosti je 53 percent vzadu a 47 percent vpredu. Takmer ideálne rozloženie prispieva k stabilite a predvídateľnosti auta.
Prvé kilometre v meste odhalia, že podvozok je nastavený odlišne od tradičných Mazd. Vozidlo pôsobí mäkko, komfortne a plavne, čo pripomína typický čínsky prístup k ladeniu podvozkov. Na 19-palcových kolesách dokáže veľmi dobre filtrovať rozbité cesty, ostré hrany a väčšie nerovnosti. Ide o doposiaľ najkomfortnejšie naladenú Mazdu, akú testujúci zažil.
Pri pokojnej jazde sa takéto nastavenie k veľkému sedanu výborne hodí. Spočiatku však môže vzbudzovať dojem, že vozidlo stratilo časť športového charakteru značky. Pri jazde na okresných cestách sa však ukáže, že vývojári Mazdy na podvozku a jazdnom prejave výrazne pracovali.
Riadenie je priame, presné a príjemne naladené. V športovom režime stuhne, hoci by mohlo byť ešte o niečo tuhšie. Auto veľmi dobre drží stopu v zákrutách a napriek mäkšiemu podvozku je stabilné a čitateľné.
Pohon zadných kolies navyše pri akcelerácii v zákrute pomáha vozidlu zatočiť. Zadná náprava prirodzene podporuje smerovanie auta a veľký elektrický sedan tak dokáže vodiča na okreske skutočne baviť. Nízky posed, kvalitné sedadlá, malý volant, presné riadenie a dobre vyvážený podvozok vytvárajú jazdný zážitok, ktorý sa približuje klasickým modelom značky so spaľovacím motorom.
Výsledkom je zaujímavá kombinácia: pri komfortnej jazde je 6e mäkká, tichá a plavná, no pri rýchlejšom tempe si zachováva presnosť, stabilitu a typickú dávku emócie.
Kamerový systém a bezpečnostné funkcie
Pochvalu si zaslúži kamerový systém. Vozidlo ponúka prednú, zadnú aj bočné kamery, pohľad zhora a 360-stupňové zobrazenie okolia. Pri aktivácii smerovky sa na centrálnom displeji zobrazí pohľad na koleso na príslušnej strane. Vodič tak môže lepšie kontrolovať, či pri odbočovaní neprehliadne obrubník alebo nepoškodí disk.
Asistent udržiavania v jazdnom pruhu je nastavený veľmi aktívne a môže vodiča rušiť, no z hľadiska bezpečnosti poskytuje výraznú korekciu smeru. Pozornosť vodiča sleduje aj senzor umiestnený pri stĺpiku riadenia.
Ceny a jednotlivé verzie
Model 6e je dostupný vo výbavách Takumi a Takumi Plus. Ceny na slovenskom trhu sú nasledovné:
- Takumi s 68,8 kWh batériou: 44 590 eur,
- Takumi Plus s 68,8 kWh batériou: 46 540 eur,
- Takumi s 80 kWh batériou: 46 190 eur,
- Takumi Plus s 80 kWh batériou: 48 140 eur.
Za väčšiu batériu sa teda nepripláca výrazná suma. Otázne však je, či je väčšia kapacita najlepšou voľbou, keďže verzia s 80 kWh batériou podporuje iba 90 kW DC nabíjanie. Menšia 68,8 kWh LFP batéria má výrazne rýchlejšie nabíjanie a pri rozumnom používaní ponúka veľmi dobrý dojazd.
Kontrola histórie pri kúpe jazdeného vozidla
Ak by ste sa rozhodli kúpiť model 6e ako mladé jazdené vozidlo alebo predvádzací kus, odporúča sa dôkladne preveriť jeho históriu. Prostredníctvom služby Cebia.sk alebo Cebia.cz možno skontrolovať, či vozidlo nebolo havarované, či nemá stočený počet najazdených kilometrov, financovanie, záložné právo alebo inú skrytú vadu.
Pri použití kódu DOMINIKKARS15 je možné získať 15-percentnú zľavu na overenie vozidla.
Celkové hodnotenie
Test modelu 6e bol spočiatku rozpačitý. Povinné prelistovanie obchodných podmienok, pomalší ranný štart infotainmentu, agresívne asistenčné systémy a absencia klasického otočného ovládača nepôsobia ako typické silné stránky značky.
Postupne však negatíva vyvážia kvalitné materiály, pôsobivý interiér, praktickosť, tichá kabína, výborná efektivita elektrického pohonu a veľmi dobré jazdné vlastnosti. Vozidlo síce využíva čínsku platformu od spoločnosti Changan Automobile, no nestratilo charakter Mazdy.
