Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5

Mazda patrí medzi najrebelskejšie značky v automobilovom svete a aktuálny test tretej generácie najpredávanejšieho modelu Mazda CX-5 to len potvrdzuje. Tento model je pre automobilku mimoriadne dôležitý – nielenže jej predaje prekročili hranicu 5 miliónov kusov, ale CX-5 bola aj prvým modelom s dizajnovým jazykom Kodo („úder srdca“) a technológiami Skyactiv. Tie zahŕňajú nielen motory, ale aj modulárnu platformu, ktorej cieľom je znižovanie emisií a spotreby paliva.

Exteriér a dizajn

Tretia generácia Mazda CX-5 bola predstavená približne pred rokom a hoci na prvý pohľad pôsobí podobne ako predchodca, zmeny sú zásadné najmä na úrovni platformy. Nové nárazníky pripomínajú väčších súrodencov CX-60 a CX-80, karoséria je robustnejšia a celkovo pôsobí mohutnejším dojmom. Rozmery narastli: dĺžka je 4,69 m (+11 %), šírka 1,80 m (+11 %), výška 1,78 m (+1 cm) a najdôležitejší je rázvor 2 850 mm (+pol segmentu). V porovnaní s konkurenciou (napríklad Škoda Kodiaq) je rázvor o niečo kratší, no celková dĺžka je menšia o cca 7 cm. Dizajnéri sa snažili vytvoriť čo najrobustnejší vzhľad, pričom zadná časť je výrazne hranatejšia než u predchodcu. Výrazná línia rozdeľuje hornú a spodnú polovicu auta, zadný nárazník je masívny a potešia aj skutočné koncovky výfuku – nie len jedna, ale dve.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí vzdušnejšie než v predchádzajúcej generácii. Široký stredový tunel ponúka dostatok priestoru na poháre aj bezdrôtové nabíjanie, masívne výplne dverí a dvojfarebné prevedenie opticky zväčšujú kabínu. Prístrojový štít má veľmi peknú grafiku. Najväčšiu pozornosť púta obrovská 15,6-palcová obrazovka multimédií, ktorá je plne integrovaná so službami Google a funguje intuitívne. Ak vám nevyhovujú vstavané mapy Google, môžete si stiahnuť Waze alebo inú aplikáciu. K dispozícii je aj pekný kamerový pohľad okolo celého auta. Odozva displeja a rozlíšenie niektorých grafických prvkov by si však zaslúžili doladiť. Fyzické tlačidlá sú prakticky minulosťou – výnimkou sú ovládanie smeroviek, vyhrievania okien či ručnej brzdy. Klimatizácia má samostatnú lištu základných funkcií, no aj tu už treba väčšinu úkonov vykonať cez dotykový displej, čo môže byť menej pohodlné. Multifunkčný volant je veľmi príjemný do ruky; tlačidlá pôsobia ako dotykové, v skutočnosti sú však klasické stláčacie.

Priestor a praktickosť

Vnútorný priestor výrazne narástol. Rázvor narastol o 12 cm, čo sa prejavilo hlavne na mieste vzadu: +6,4 cm na kolená a +3 cm na hlavu. Priestor na nohy je porovnateľný so Škodou Kodiaq. Miesto na chodidlá pod prednými sedadlami je veľmi veľkorysé. Materiály sú kombináciou tvrdých plastov (niektoré pogumované alebo s koženkovým povrchom), no lakťové opierky sú príjemne mäkčené a robustné. Vzadu nájdete dve USB-C zásuvky, vyhrievanie krajových sedadiel a výduchy klimatizácie (bez samostatnej regulácie pre zadných pasažierov). Samotné zadné sedadlá majú polohovateľné operadlá. Batožinový priestor narástol na 580 litrov (predtým 522 l), s kobercovaním, kolmými stenami a rozumným rozložením. Po sklopení zadných sedadiel vznikne až 1 919 litrov priestoru – medzigeneračný nárast o viac ako 380 litrov.

Pohon a technológie

V novej generácii sú dostupné dve motorizácie – predokolka a štvorkolka – vždy s rovnakým motorom: atmosférický 2,0-litrový štvorvalec Skyactiv-G s vysokým kompresným pomerom a bez prepĺňania turbodúchadlom. Výkon je 111 kW (151 k) dostupný nad hranicou 4 500 ot./min., krútiaci moment 138 Nm naplno až nad 3 500 ot./min. V praxi to znamená, že pre dynamickú jazdu treba motor vytáčať do vyšších otáčok. Filozofia Mazda zostáva puristická – atmosférický motor poskytuje autentický zážitok z jazdy. Motor má priame vstrekovanie, vypínanie valcov pri nízkej záťaži a mild-hybridný systém s elektromotorom (cca 50 Nm), ktorý pomáha hlavne pri rozjazdoch. Prevodovka je vždy automatická so šiestimi stupňami – v dnešnej dobe netradične málo (konkurencia často ponúka 7 alebo až 10 stupňov), no Mazda argumentuje dôrazom na šoférsky zážitok bez neustáleho radenia. Pohon všetkých kolies nie je riešený prostredníctvom elektromotora na zadnej náprave ako u konkurencie, ale klasicky cez kardanový hriadeľ. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 10,9 sekundy – v porovnaní s elektrickými SUV v segmente je to približne dvojnásobný čas.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný zážitok je typicky „mazďácky“: podvozok je výborne naladený, nie je pretechnizovaný a spolieha sa na klasické zavesenie McPherson vpredu a multilink vzadu. Komfort jazdy je na vysokej úrovni a naladenie podvozka to len podčiarkuje. Odlučnenie je veľmi dobré – síce druhá generácia bola v tomto ešte o niečo lepšia, ale stále filtruje hluk ciest aj aerodynamický šum na vysokej úrovni. V kontexte konkurencie však už nejde o špičku segmentu. Spotreba paliva sa pohybuje podľa WLTP na úrovni 7,5 l/100 km v kombinovanom režime; v meste treba rátať s približne 9 l/100 km, mimo mesta okolo 6,5 l/100 km. Vypínanie valcov ani mild-hybridný systém neumožnili stlačiť spotrebu na úroveň porovnateľných turbobenzínových konkurentov.

Výbavy a ceny

Tretia generácia Mazda CX-5 je dostupná v štyroch výbavách: Prime Line, Center Line, Exclusive Line a vrcholná Homura. Základná verzia s pohonom predných kolies začína na cene 34 900 €, pohon všetkých kolies je k dispozícii od výbavy Center Line za cenu od 38 900 €.

Zhrnutie

• Plusy
  • Autentický šoférsky zážitok s atmosférickým motorom bez turba
  • Pohodlný a priestranný interiér so zvýšeným priestorom vzadu
  • Kvalitné materiály v dotykových zónach interiéru
  • Robustný dizajn exteriéru s reálnymi koncovkami výfuku
  • Veľký batožinový priestor s možnosťou sklopenia sedadiel
  • Intuitívny infotainment so službami Google
  • Výborné jazdné vlastnosti a komfort podvozka
• Mínusy
  • Vyššia spotreba oproti turbobenzínovým konkurentom
  • Pomalšie zrýchlenie v porovnaní s elektrickými SUV
  • Ovládanie klimatizácie prevažne cez dotykový displej (málo fyzických tlačidiel)
  • Menej tichý interiér v porovnaní s predchádzajúcou generáciou
  • Iba šesťstupňová automatická prevodovka (konkurencia ponúka viac stupňov)