Zhrnutie video recenzie auta Limotor B10

V posledných týždňoch a mesiacoch sa medzi slovenskými motoristami čoraz častejšie objavuje otázka: kde je Limotor B10? Po krátkom predstavení vo videu prichádza podrobný test, ktorý skúma tento model v reálnych zimných podmienkach Bratislavy, pri teplotách hlboko pod nulou. Limotor B10 zaujal trh predovšetkým svojou cenou – za 39 500 eur (v základnej výbave, kde si možno priplatiť už len metalízu) ponúka veľké SUV, ktoré rozmermi konkuruje modelom ako Ford Explorer či Škoda Enyaq iV. V tejto recenzii sa pozrieme na všetky technické detaily, dizajn, jazdné vlastnosti, komfort, infotainment, praktické skúsenosti aj porovnanie s konkurenciou.

Exteriér a dizajn

Dizajn Limotor B10 pôsobí originálne a nápadne, pričom predná časť evokuje väčší model C10, ktorý má prísť na trh neskôr. Svetelný podpis je výrazný, s hornými full LED svetlami pre parkovanie, denné svietenie a smerovky, no bez matrix funkcie. Spodná časť využíva obyčajné full LED svetlá. Vozidlo je vybavené 360° kamerovým systémom s veľmi kvalitným obrazom a malým predným kufrom (frunkom). Kolesá sú 18-palcové bez možnosti inej voľby.

Bočné partie zaujmú zapustenými kľučkami, ktoré však nie sú elektricky výklopné a musia sa manuálne preklápať. Zadná časť najviac pripomína väčší model C10, avšak s absenciou zadného stierača – čo je v našich klimatických podmienkach nepraktické. Výrazné logo Limotor dominuje zadnej časti a batožinový priestor ponúka veľmi slušný objem. V základnej verzii je batožinový priestor delený v pomere 2:1 a jeho usporiadanie pripomína kórejské modely.

Limotor B10 má rozmerovo menší rázvor ako Škoda Enyaq iV, no v interiéri ponúka podobný alebo väčší priestor. Zaujímavým detailom sú čierne prvky na kľučkách, ktoré kontrastujú s elegantnou fialovou farbou karosérie.

Odomykanie a aplikácia

Auto je možné odomknúť cez mobilnú aplikáciu alebo pomocou NFC kartičky, ktorá sa prikladá na spätné zrkadlo (nie na stĺpik ako u iných značiek). Tento systém môže byť nepraktický najmä pri potrebe odomknutia z druhej strany vozidla. Aplikácia funguje dobre, no nie je úplne intuitívna.

Interiér a komfort

Interiér Limotor B10 je dostupný v troch variantoch: látkové sedačky (základ), vyššie verzie s koženkou. Dvere sú obložené mäkčenými materiálmi, ktoré pôsobia príjemne na dotyk. Tlačidlá na volante tvarom pripomínajú Volvo, madlá sú ergonomické a kvalitné.

Predné sedadlá sú veľké a pohodlné, s klasickými opierkami rúk a úložnými priestormi. Vyhrievanie ani ventilácia sedadiel však nie sú dostupné ani v najvyššej výbave, čo je v tejto triede mínus. Vzadu absentuje trojzónová klimatizácia aj samostatné výduchy klimatizácie pre zadných pasažierov; k dispozícii je len USB-A a USB-C port.

Strešné okno je elektricky ovládané roletkou výhradne cez dotykový displej (nie tlačidlom), čo nie je najpraktickejšie riešenie. Priestor v druhom rade je veľmi veľkorysý – aj vyššie postavy majú dostatok miesta na nohy aj nad hlavou. Deti sa však sťažovali na chlad v zadnej časti počas zimy kvôli absencii vyhrievania a samostatnej klimatizácie.

Celková kvalita spracovania interiéru je na vysokej úrovni – použité materiály pôsobia hodnotne, všetko je dobre zmontované a nič nevŕzga. Infotainment systém je rýchly a plynulý, no v aute chýba podpora YouTube či ďalších multimediálnych aplikácií (okrem Spotify). Systém je zatiaľ len v angličtine; slovenčina zatiaľ nie je dostupná.

Infotainment a digitálne funkcie

Displej vodiča má uhlopriečku približne 8,9 palca a je dobre orientovaný pre všetkých členov posádky. Stredová konzola ponúka bezdrôtové nabíjanie dvoch telefónov a miesto pre NFC kartičku. Infotainment podporuje rýchle reakcie, no občas sa vyskytli drobné chyby alebo reštarty systému.

Navigácia neponúka automatické plánovanie nabíjacích zastávok podľa percenta batérie v cieli – túto funkciu Limotor zatiaľ nemá, čo je oproti konkurencii mínus. Menu systému aj aplikácie sú zatiaľ len v angličtine; slovenská lokalizácia sa pripravuje, ale nie je známy termín.

Technológia batérie a nabíjanie

Limotor B10 využíva LFP batériu s kapacitou 68 kWh (netto cca 65 kWh). Predohrev batérie nie je možné spustiť manuálne tlačidlom priamo v aute, ale len cez aplikáciu. Predohrev funguje tak, že využíva odpadové teplo z motora na ohrev kvapaliny prúdiacej okolo batérie – ide o technicky zaujímavé riešenie.

Výrobca udáva maximálnu teplotu ohrevu batérie 40°C. Nabíjací výkon nie je možné manuálne obmedziť; auto umožňuje nastaviť len cieľové percento nabitia. Nabíjanie z 10 % na 80 % trvalo pri ideálne predhriatej batérii 23 minút, čo je jedna z najlepších hodnôt v tejto triede (400V platforma). Pri studenej batérii bol rozdiel len cca 5 minút navyše.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Limotor B10 poháňa elektromotor s výkonom 160 kW (218 koní) umiestnený vzadu, pohon je na zadné kolesá. Hmotnosť vozidla je približne 1 890 kg. Akcelerácia aj dynamika sú na bežné jazdenie viac než dostatočné – rozjazdy sú svižné aj s plne obsadeným autom.

Podvozok je veľmi komfortný a dobre tlmí nerovnosti aj na zimných pneumatikách. V zákrutách drží stopu spoľahlivo, auto pôsobí stabilne aj pri vyšších rýchlostiach. Na snehu umožňuje mierne pretáčavé šmyky (drifty), čo ocenia skúsení vodiči. Zavesenie kolies vzadu využíva viacprvkové ramená so špecifickou konštrukciou; vpredu je klasický McPherson.

Svetlá výška sa pohybuje okolo 17-20 cm podľa miesta merania, čo umožňuje bezproblémový prejazd obrubníkov či ľahší terén.

Spotreba a dojazd

V mestských podmienkach počas zimy dosahoval Limotor B10 veľmi priaznivú spotrebu – aj so zapnutým kúrením sa pohybovala medzi 17-19 kWh/100 km. Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h bola spotreba okolo 27-29 kWh/100 km. Teoretický dojazd pri mestskej prevádzke tak môže presiahnuť 350 km aj v zime; na diaľnici však dojazd klesá pod 250 km.

Praktické skúsenosti a servis

Limotor B10 ponúka možnosť pridať až osem užívateľských profilov s rôznymi oprávneniami cez aplikáciu. Strešné lyžiny nie sú v štandarde, ale dajú sa dokúpiť formou prísavného držiaka cez autorizovaný servis. Ťažné zariadenie má kapacitu 750 kg (nie je vo výrobe, montuje sa dodatočne).

Záruka na vozidlo je 4 roky/100 000 km (s možnosťou predĺženia na 5 rokov), záruka na batériu je 8 rokov/160 000 km (pri SOH nad 80 %). Interval servisných prehliadok je každý rok alebo po 20 000 km. Prvá prehliadka stojí približne do 100 eur; každé dva roky sa mení brzdová kvapalina a chladiaca kvapalina batérie (cena môže byť až do 300 eur podľa úkonov).

Ceny náhradných dielov sú priaznivé – napríklad predný nárazník stojí okolo 240 eur, čelné sklo menej ako 600 eur (pre porovnanie: u konkurencie často viac než dvojnásobok). Náhradné diely sú skladom a dostupnosť je zabezpečená cez siete značky Stellantis.

Limotor B10 podporuje aktualizácie softvéru "over the air", pričom cyklus aktualizácií sa pohybuje medzi dvoma až šiestimi mesiacmi podľa potreby.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Auto disponuje kompletnou sadou asistenčných systémov (udržovanie v pruhoch, adaptívny tempomat atď.), no ich nastavenie nie je vždy ideálne – napríklad udržiavanie v pruhoch môže byť príliš citlivé a spôsobovať stres vodičovi. Systém varovania pred opustením jazdného pruhu je hlučný a nie vždy presný.

Porovnanie s konkurenciou

Limotor B10 konkuruje najmä modelom ako Škoda Enyaq iV či MG4/MG ZS EV, pričom ponúka lepšiu cenu pri podobnej alebo väčšej výbave a priestore. V porovnaní so Škodou Enyaq iV má síce menší rázvor, ale podobný vnútorný priestor. V oblasti jazdných vlastností aj komfortu drží krok s konkurenciou; slabinou však zostávajú niektoré detaily výbavy (napr. absencia vyhrievania zadných sedadiel či trojzónovej klimatizácie) a menej prepracované asistenčné systémy.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priaznivá cena vzhľadom na veľkosť a výbavu vozidla
  • Priestranný interiér s kvalitnými materiálmi
  • Rýchle nabíjanie (10–80 % za cca 23 minút)
  • Dobrý dojazd v mestských podmienkach aj v zime
  • Pohodlný podvozok a isté jazdné vlastnosti
  • Dostupnosť náhradných dielov a priaznivé ceny servisu
  • Možnosť viacerých užívateľských profilov cez aplikáciu
• Mínusy
  • Absencia vyhrievania/vetrania sedadiel a trojzónovej klimatizácie
  • Nedotiahnuté detaily asistenčných systémov (udržovanie v pruhoch)
  • Niektoré riešenia ovládania len cez displej (strešná roletka)
  • NFC odomykanie len z jednej strany auta
  • Nedostupnosť slovenského jazyka v infotainmente (zatím)
  • Navigácia neplánuje automaticky nabíjacie zastávky podľa percenta batérie v cieli
  • Menej komfortu pre zadných pasažierov v zime (chýba vyhrievanie/výduchy)
  • Niektoré detaily lakovania/podvozku by mohli byť lepšie ošetrené proti korózii