Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B05

---

 

Leapmotor B05 je nový kompaktný elektrický hatchback, ktorý prichádza v čase, keď sa z ponuky tradičných európskych značiek podobné karosárske verzie postupne vytrácajú. Namiesto ďalšieho veľkého elektrického SUV ponúka relatívne kompaktné rozmery, modernú techniku, bohatú výbavu a veľmi atraktívnu cenu. V súčasnosti ide výlučne o elektromobil, pričom v budúcnosti by veľký priestor pod prednou kapotou mohol naznačovať príchod verzie s predlžovačom dojazdu alebo spaľovacím motorom.

 

Kompaktné rozmery a pozícia na trhu

Model B05 meria na dĺžku 4 430 mm, na šírku 1 880 mm a jeho rázvor dosahuje 2 735 mm. Vďaka týmto hodnotám dokáže priestorovo konkurovať klasickým kompaktným hatchbackom, ako sú Volkswagen Golf alebo Peugeot 308. Zároveň však ponúka výrazne väčší rázvor než mnohé vozidlá podobnej dĺžky, čo sa pozitívne prejavuje najmä v kabíne.

Výhodou je, že napriek elektrickej platforme a batérii umiestnenej v podlahe nevzniklo príliš veľké a nepraktické auto. Recenzent oceňuje, že B05 predstavuje presne ten typ elektromobilu, ktorý zákazníci pôvodne očakávali – menšie, mestské a kompaktné vozidlo vhodné na každodenné dochádzanie.

Cenníková cena základnej verzie je 27 490 eur. V čase testu však platilo zvýhodnenie, vďaka ktorému bolo možné základnú konfiguráciu kúpiť za 23 490 eur. Vrcholná výbava má cenníkovú cenu 29 990 eur a po zohľadnení aktuálneho zvýhodnenia vychádzala na 26 490 eur. Ide o sumy výrazne nižšie než pri porovnateľne vybavenom Volkswagene Golf. Ak by ste chceli základný Golf vybaviť na podobnú úroveň, príplatok môže podľa recenzenta presiahnuť 10 000 eur.

Leapmotor je mladá čínska automobilka, ktorú podporuje koncern Stellantis. Na rozdiel od zavedených európskych značiek zatiaľ nemá rovnako rozsiahle servisné zázemie, čo môže byť pri kúpe dôležitým faktorom. Technologickým smerovaním však podľa recenzenta pripomína značku Xpeng a pôsobí ako dostupnejšia alternatíva k jej modelom.

Dizajn a vonkajšie spracovanie

Vzhľad modelu B05 patrí medzi jeho najväčšie prednosti. Karoséria má veľmi krátke previsy, široký postoj, zaoblené línie a celkovo harmonický, univerzálne príťažlivý dizajn. Auto pôsobí moderne a originálne, zároveň však nie príliš extravagantne. Práve preto by mohlo dobre zapadnúť vkusu európskych zákazníkov.

Široký takzvaný áčkový postoj je najvýraznejší pri pohľade zozadu. Výrazným dizajnovým prvkom sú aj bezrámové okná, ktoré kabíne dodávajú vzdušnejší a luxusnejší charakter. Napriek ich použitiu nie je diaľničný hluk pri rýchlosti 130 km/h výrazný. Vozidlo nemá zdvojené bočné sklá, používa však pomerne hrubé štandardné sklá, takže bežná komunikácia v kabíne zostáva bez problémov zrozumiteľná aj pri vyššej rýchlosti.

Predné svetlomety používajú LED technológiu s projektormi, nejde však o pokročilé Matrix LED svetlá. Pri úplne novom modeli by recenzent očakával modernejšiu funkciu adaptívneho vykrývania diaľkového svetla.

Oceňovaným detailom sú pneumatiky Hankook z prvovýroby. Zákazníci, ktorých pri čínskych automobiloch odrádzajú menej známe čínske pneumatiky, tak v tomto prípade dostávajú produkt etablovaného výrobcu.

Batožinový priestor

Batožinový priestor má objem 345 litrov, čo je v tejto kategórii skôr podpriemerná hodnota. Niektorí konkurenti ponúkajú približne o 100 až 150 litrov viac. Praktickosť znižujú aj masívne bočnice a výrazne zaslepené partie, ktoré obmedzujú využiteľnú šírku nakladacieho otvoru.

Manipulácia s vekom batožinového priestoru je trochu nezvyčajná. Najskôr treba stlačiť tlačidlo umiestnené na boku a až potom veko potiahnuť. Samotné veko nie je elektricky ovládané, hoci na jeho vnútornej strane sa nachádza záslepka, ktorá môže naznačovať prípadnú budúcu dostupnosť elektrického otvárania.

Nakladacia hrana je pomerne vysoko a po otvorení vzniká nepraktický schod. Bočné časti navyše nie sú pokryté kobercom ani textilným čalúnením, ale tvrdým plastom, ktorý sa môže pri bežnom používaní rýchlo poškriabať.

Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 60 : 40. Chýba samostatný otvor na prepravu dlhých predmetov, po sklopení operadiel však vznikne takmer rovná ložná plocha s miernym nábehom. K dispozícii je aj dvojité dno, jeho priestor je však veľmi obmedzený. Zmestia sa sem skôr ploché predmety alebo výstražný trojuholník, nie však nabíjacie káble.

Predné sedadlá a pracovisko vodiča

Posed za volantom je napriek nízkej podlahe a hatchbackovej koncepcii príjemný. Vodič nesedí extrémne nízko a nemá potrebu sedadlo ďalej znižovať. Rozsah nastavenia volantu by však mohol byť lepší – volant by recenzent uvítal približne o centimeter nižšie.

Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, chýba im však bedrová opora. Perforácia na sedadlách síce naznačuje možnosť odvetrávania, táto funkcia však vo vozidle dostupná nie je. K dispozícii je vyhrievanie predných sedadiel aj vyhrievaný volant, no odvetrávané sedadlá by boli v horúcich letných dňoch veľmi vítané.

Palubná doska má jednoduchý horizontálny dizajn. Prístrojový displej je umiestnený na stĺpiku riadenia, podobne ako pri niektorých modeloch Volvo. Takéto riešenie je prehľadné a vodič nemusí odvracať zrak od vozovky.

Volant používa klasické tlačidlá a rolovacie ovládače. Ich koncepcia čiastočne pripomína riešenie Tesly, v praxi však funguje intuitívne. Celková ergonómia ovládania je podľa recenzenta dobre zvládnutá.

Infotainment a výbava interiéru

Infotainment má príjemnú grafiku, jasnú štruktúru menu a rýchlu odozvu. Ovládanie je intuitívne a systém nepôsobí pomaly ani pri bežnom používaní. Moderný dojem podporuje aj veľký centrálny displej a minimalistická architektúra palubnej dosky.

Materiálové spracovanie je na danú cenovú kategóriu veľmi dobré. Väčšina kontaktných plôch a výplní dverí je mäkčená, tvrdší plast sa nachádza najmä v spodnej tretine interiéru. Počas testu, dokonca aj vo veľkej horúčave, sa neobjavilo výrazné vŕzganie ani nepríjemný zápach plastov.

Stredová konzola je pomerne masívna, čo si auto vďaka svojej šírke môže dovoliť. Nachádza sa tu bezdrôtová nabíjačka smartfónu, dvojica držiakov na nápoje s aretáciou, priehradka pod lakťovou opierkou a ďalší priestor pod plávajúcou konzolou, kam sa zmestí napríklad menšia kabelka.

Niekomu však nemusí vyhovovať výrazné použitie perforovaných a dierovaných vzorov v interiéri. Recenzent s humorom upozorňuje na takzvanú trypofóbiu, teda nepríjemný pocit z množstva malých otvorov alebo zhlukov dier. Pre väčšinu používateľov však tento dizajnový prvok nebude predstavovať problém.

Výbava obsahuje vyhrievané sedadlá a volant, no klimatizácia je iba jednozónová. Pre dvojicu, ktorá má rozdielne požiadavky na teplotu, môže byť absencia dvojzónovej klimatizácie nepraktická. Odvetrávanie sedadiel takisto chýba.

Odomykanie a štartovanie

Spôsob prístupu do vozidla je riešený prostredníctvom karty alebo smartfónu. Pri použití karty ju treba priložiť k vonkajšiemu spätnému zrkadlu. Po nastúpení je nutné kartu vložiť do priehradky určenej na nabíjanie telefónu.

Alternatívou je ponechať kartu v obale a pri štarte zadávať PIN kód. Tento spôsob je jednoduchý, ale recenzent by uvítal plnohodnotnejšiu integráciu smartfónu. Ideálne by bolo, keby telefón po položení na nabíjaciu plochu automaticky načítal cez NFC prístupový kľúč a vozidlo sa následne dalo okamžite naštartovať bez ďalšej manipulácie s kartou.

Priestor na zadných sedadlách

Veľký rázvor 2 735 mm je výrazne cítiť v druhom rade. Recenzent s výškou 188 cm si sadol sám za seba a označil priestor na nohy za veľmi solídny. Šírka kabíny je veľká a na dlhších cestách sa tu dokážu pohodlne odviezť aj dospelí pasažieri.

Slabšou stránkou je priestor nad hlavou. Ak sa počíta výška po stropné obloženie, vyšší cestujúci si môže hlavou zachytávať o čalúnenie. Časť priestoru zaberajú aj vodiace koľajničky roletky panoramatickej strechy. Samotná sklenená plocha však poskytuje nad hlavou dostatok miesta.

Materiály vzadu zodpovedajú prednej časti interiéru. Výplne sú väčšinou mäkčené, tvrdší plast sa nachádza v spodnej tretine dverí. Nechýbajú ventilačné výduchy, porty USB-A a USB-C, praktická odkladacia priehradka ani lakťová opierka s dvoma držiakmi nápojov.

Na zadných sedadlách sú dva úchyty Isofix. Sú klasicky umiestnené a relatívne dobre prístupné, hoci ich spracovanie by mohlo byť ešte o niečo praktickejšie. Opora stehien je dostatočná, nie však úplne ideálna. Vzhľadom na segment a cenu ide o prijateľný kompromis.

Asistenčné systémy a diaľničná jazda

Jednou zo silných stránok modelu B05 je množstvo asistenčných systémov. Po dvojitom potiahnutí páčky sa aktivuje adaptívny tempomat s funkciou udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu.

Vozidlo dokáže podporovať aj automatické preradenie z jedného pruhu do druhého. Stále je však potrebné aktivovať smerovku a vodič musí sledovať dianie okolo vozidla. Nejde teda o plne autonómne riadenie, ale o pokročilú asistenciu, ktorá ešte donedávna patrila skôr k prémiovým a luxusným automobilom.

Podľa recenzenta sa Leapmotor v tomto smere približuje značke Xpeng. Technologické novinky nie sú iba marketingovým doplnkom, ale v praxi fungujú presvedčivo. Aj preto B05 pôsobí ako technologicky dostupnejší konkurent modelov značky Xpeng.

Elektrický pohon a jazdné výkony

Leapmotor B05 je v testovanej konfigurácii čisto elektrický hatchback s výkonom 160 kW a maximálnym krútiacim momentom 240 Nm. Hmotnosť vozidla s väčšou batériou sa pohybuje približne na úrovni 1 800 až 1 850 kg.

Výkon je dostatočný aj pri diaľničnej rýchlosti. Ak vodič pri 130 km/h prudko zošliapne akcelerátor, vozidlo ochotne zrýchľuje a k dispozícii je solídna výkonová rezerva. B05 však nie je športový hot hatch.

Aj keď má atraktívny vzhľad, výkon a viacprvkovú zadnú nápravu, v zákrutách neposkytuje takú mieru spätnej väzby a istoty, akú by vodič od dizajnovo športovo pôsobiaceho auta mohol očakávať. Pri dynamickej jazde nepôsobí ako vozidlo, ktoré je pevne „priklincované“ k vozovke. Stabilita je dobrá, no riadenie by mohlo byť v športovom režime strmšie a ostrejšie.

Podvozok je naladený rozumne, no nie vyslovene komfortne. Prejazd retardérmi a väčšími nerovnosťami je pomerne tuhý. Vozidlo sa teda nesnaží byť ani extrémne športové, ani výrazne mäkké. Je nastavené ako kompromis, ktorý má vyhovieť čo najširšiemu okruhu používateľov.

Nastavenie jazdných vlastností

Vodič si môže prispôsobiť správanie akcelerátora v komfortnom, štandardnom alebo športovom režime. Rozdiely medzi jednotlivými nastaveniami sú citeľné. Komfortný režim sa snaží potlačiť nepríjemné prudké pohyby typické pre elektromobily a zmierňuje aj príliš náhle reakcie pri zastavovaní.

Nastaviteľná je aj intenzita rekuperácie, odozva riadenia a správanie brzdového pedála. Brzdový pedál môže byť nastavený v komfortnom alebo športovom režime. Ide o pomerne detailné možnosti konfigurácie, ktoré nie sú v tejto cenovej kategórii samozrejmosťou.

Výhrada smeruje najmä k riadeniu. Ani v športovom režime nepôsobí tak ostro, ako by recenzent od podobne vyzerajúceho hatchbacku očakával. V budúcnosti by mohla prísť aj verzia Ultra, ktorá bola už predstavená a má konkurovať klasickým hot hatchom. Aktuálny B05 však za hot hatch označiť nemožno.

Spotreba a reálny dojazd

Testovaná verzia s väčšou batériou ponúka v reálnej prevádzke dojazd približne 300 až 400 km. Výsledná hodnota závisí od typu trasy, rýchlosti, teploty a štýlu jazdy.

Najvyššia spotreba bola zaznamenaná na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h. Na testovacom okruhu dosiahla 21,8 kWh/100 km. Vzhľadom na relatívne nízku hmotnosť vozidla by recenzent najmä počas letných mesiacov očakával o približne 1 až 2 kWh/100 km menej, teda spotrebu bližšiu k hranici 20 kWh/100 km.

V meste sa spotreba pohybuje približne okolo 16 kWh/100 km, pri úspornejšej jazde môže klesnúť aj k 14 kWh/100 km. Najlepšie výsledky priniesli okresné cesty, kde testovací okruh vyšiel na 12 kWh/100 km. Separátne sa objavili aj hodnoty 10,8 a 11,2 kWh/100 km, čo sú veľmi dobré výsledky.

Batérie a nabíjanie

Vrcholná verzia používa akumulátor s kapacitou 67,1 kWh. K dispozícii je aj menšia batéria s kapacitou 56,2 kWh. Obe používajú chémiu LFP, ktorá je známa dobrou životnosťou a vyššou tepelnou stabilitou.

Pri teste sa vozidlo nabíjalo približne z 1 až 2 % až na 100 %. Počas nabíjania bolo do batérie dodaných viac než 76 kWh. Celkový priemerný nabíjací výkon dosiahol 57,4 kW a nabíjanie z 1 na 99 % trvalo približne 1 hodinu a 19 až 20 minút.

Nabíjacia krivka bola pomerne turbulentná. Na testovanej nabíjačke sa vozidlo nedokázalo dlhodobo odpútať od výkonu približne 130 kW a výkon výrazne kolísal. Na iných nabíjacích staniciach však B05 dosiahol podstatne lepšie výsledky, približne 150 kW, takže správanie môže závisieť aj od konkrétnej nabíjačky a podmienok.

Nabíjanie z 0 na 80 % trvalo približne 30 minút, čo je praktická hodnota a v každodennej prevádzke úplne použiteľný výsledok. Ideálom by však bola plynulejšia a stabilnejšia nabíjacia krivka.

Rekuperácia a jazda na jeden pedál

Vozidlo umožňuje jazdu prakticky iba pomocou akcelerátora, teda v režime one pedal. Po uvoľnení pedála začne výraznejšie rekuperovať a spomaľovať.

Rekuperácia však nepatrí medzi najintenzívnejšie, s akými sa recenzent stretol. Maximálny zaznamenaný rekuperačný výkon bol približne 64 kW. V bežnej prevádzke však táto úroveň postačuje a systém pôsobí prirodzene.

Celkové hodnotenie

Leapmotor B05 je atraktívny elektrický hatchback s rozumnými rozmermi, priestrannou kabínou, dobrým výkonom a bohatou technologickou výbavou. Jeho najväčším tromfom je cena hlboko pod hranicou 30 000 eur, ktorá ho výrazne odlišuje od tradičných konkurentov.

Medzi slabšie stránky patrí menší batožinový priestor, vysoká nakladacia hrana, tvrdé a ľahko poškriabateľné plasty v kufri, absencia odvetrávania sedadiel a iba jednozónová klimatizácia. Rezervy existujú aj v oblasti nabíjacej krivky a športového charakteru riadenia.

Na druhej strane ponúka B05 veľmi dobrý reálny dojazd približne 300 až 400 km, nízku spotrebu v meste a na okresných cestách, funkčné asistenčné systémy, moderný dizajn a kvalitne spracovaný interiér. Nie je to rekordér v dojazde ani hot hatch na agresívne prechádzanie zákrut, ale ako každodenné elektrické auto na dochádzanie dokáže ponúknuť veľmi presvedčivý balík.

Pri cenovke od 23 490 eur a vrcholnej verzii za 26 490 eur ide o model, ktorý si zaslúži pozornosť. Záujemcovia by si ho mali minimálne vyskúšať počas testovacej jazdy, pričom dôležitým faktorom zostáva aj menšie servisné zázemie mladej značky v porovnaní s etablovanými výrobcami.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi atraktívna cena od 23 490 eur po aktuálnom zvýhodnení.
  • Bohatá základná aj vrcholná výbava.
  • Moderný, elegantný a európskemu vkusu dobre prispôsobený dizajn.
  • Kompaktné rozmery v kombinácii s veľkým rázvorom 2 735 mm.
  • Priestranný interiér a dostatok miesta na nohy v druhom rade.
  • Výkon 160 kW a krútiaci moment 240 Nm.
  • Reálny dojazd približne 300 až 400 km.
  • Nízka spotreba v meste a na okresných cestách.
  • Rýchle nabitie z 0 na 80 % približne za 30 minút.
  • Funkčné asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu a udržiavania v pruhu.
  • Možnosť automatického preradenia medzi jazdnými pruhmi po aktivácii smerovky.
  • Rýchly a prehľadný infotainment.
  • Kvalitné mäkčené materiály a dobré spracovanie kabíny.
  • Bezdrôtová nabíjačka, USB-A a USB-C porty, vyhrievané sedadlá a vyhrievaný volant.
  • Bezrámové okná a prijateľná úroveň hluku na diaľnici.
  • Viacprvková zadná náprava a stabilné jazdné vlastnosti.
  • Možnosť jazdy na jeden pedál a detailné nastavenie akcelerátora, rekuperácie, bŕzd a riadenia.
• Mínusy
  • Menší batožinový priestor s objemom 345 litrov.
  • Vysoká nakladacia hrana a nepraktický schod v kufri.
  • Masívne a nečalúnené bočnice batožinového priestoru.
  • Do priestoru pod dvojitým dnom sa nezmestia nabíjacie káble.
  • Chýba otvor na prepravu dlhých predmetov.
  • Absencia