Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor T03

Na značku Leapmotor sa v roku 2025 upierala výrazná pozornosť, najmä po úspechu značky BYD. Očakávania boli vysoké, predovšetkým na pripravovaný model B10, avšak redakcia sa rozhodla začať testovaním základného modelu T03, ktorý je zároveň prvým modelom tejto značky pod krídlami koncernu Stellantis na slovenskom trhu. Ide o čínsky startup, ktorý sa rýchlo etabloval a vďaka partnerstvu so Stellantisom vstupuje do Európy s ambíciou ponúknuť cenovo dostupné elektrické vozidlá.

Testovaný Leapmotor T03 je momentálne druhý najlacnejší nový elektromobil na slovenskom trhu s cenou 19 000 eur (19 500 eur v testovanej modrej metalíze). Dodáva sa v jedinom stupni výbavy, s jednou karosárskou verziou, motorizáciou aj batériou. Prirodzene sa radí k vozidlám ako Dongfeng Box či Dacia Spring, pričom z tejto trojice získal najvyššie hodnotenie v pomere cena/výkon, výbava, jazdné vlastnosti aj dielenské spracovanie.

Exteriér a dizajn

Dizajn Leapmotor T03 je účelový a subjektívne nemusí osloviť každého – niektorým pripomína rôzne zvieratká alebo modely iných značiek. Osobne pôsobí menej atraktívne ako konkurenti Dacia Spring či Dongfeng Box, avšak dizajn je otázkou vkusu. Vozidlo stojí na 15-palcových hliníkových diskoch, ktoré vynikajú vzhľadom v tejto triede. Testovaný kus bol obutý na zimných pneumatikách Sempirit, sériovo sú však montované čínske letné pneumatiky.

Predná časť ponúka LED denné svietenie, avšak stretávacie svetlá sú halogénové, čo je škoda – konkurencia (napr. Dongfeng Box) už ponúka plnohodnotné LED svetlá. Pod prednou kapotou nenájdeme žiadny úložný priestor (frunk). Zadná časť pôsobí proporčne lepšie ako predná a v základe obsahuje cúvaciu kameru aj parkovacie senzory. Batožinový priestor má objem cez 200 litrov, no jeho nakladací otvor je veľmi malý a chýba mu plato – využiteľnosť kufra je preto obmedzená na menšie tašky.

Interiér a komfort

Vnútorný priestor Leapmotor T03 prekvapil priestrannosťou – hoci je auto kratšie a užšie ako Dacia Spring, subjektívne pôsobí vzdušnejšie a menej stiesnene. Sedenie „sám za sebou“ poskytuje komfortný priestor na kolená (cca 10–12 cm), čo je v tejto triede nadpriemerné. Predné sedadlá sú čalúnené látkou, všadeprítomné sú lacnejšie plasty, no nič nevŕzga ani nehrká.

Zadní cestujúci majú k dispozícii madlá, vpredu chýbajú. Zaujímavosťou je neotvárateľné panoramatické okno s elektricky ovládanou roletou – ide o typický čínsky prvok, ktorý je v tejto triede nezvyčajný. Vyhrievané sedadlá ani volant však vozidlo neponúka, čo zamrzí najmä v zimných podmienkach.

Ergonómia pracoviska vodiča je dobrá – volant je potiahnutý eko-kožou a dobre tvarovaný. Oceňujeme hardvérové tlačidlá pre ovládanie adaptívneho tempomatu, asistenčných systémov či rádia. Pred vodičom sa nachádza 8-palcový digitálny prístrojový panel a centrálny 10-palcový dotykový displej infotainmentu. Displej je však umiestnený nižšie a naklonený tak, že za slnečných dní vznikajú odlesky a horšia čitateľnosť údajov. Infotainment je dostupný len v angličtine; slovenský alebo český jazyk zatiaľ chýba (výnimkou medzi čínskymi autami je len MG).

Jazdné vlastnosti a komfort

Leapmotor T03 je určený primárne do mesta – na diaľnici zvládne maximálne tachometrových 140 km/h (papierovo 130 km/h), avšak pri týchto rýchlostiach výrazne stúpa hluk (nameraných 73 dB pri 130 km/h), čo je viac než u konkurencie (napr. Fiat 500e). Spotreba pri diaľničných rýchlostiach presahuje 25 kWh/100 km (palubný počítač neukazuje vyššie hodnoty), čo výrazne limituje použiteľnosť mimo mesta.

V mestskej premávke však auto exceluje – vďaka kompaktným rozmerom, výbornej manévrovateľnosti a jednoduchému ovládaniu je ideálne na každodennú logistiku. Spotreba v meste sa pohybuje okolo 16–16,5 kWh/100 km (so zapnutou klimatizáciou či kúrením), čo zodpovedá reálnemu dojazdu približne 200 km na jedno nabitie. Tento dojazd postačuje aj pre náročnejšie mestské využitie.

Výkon elektromotora je 70 kW, čo je na papieri skromnejšie číslo, avšak pre mestskú prevádzku úplne postačuje. Akcelerácia a pružnosť sú dostatočné, na diaľnici však výkonová rezerva chýba – čo však nie je v tejto kategórii problém.

Podvozok zvláda bežné nerovnosti mesta dobre, jazda je komfortná aj napriek menším 15-palcovým kolesám. Pri prejazde väčších jám či nerovností síce tlmiče prenesú informáciu do kabíny, no nejde o nič nekomfortné. Rekuperácia brzdnej energie funguje v jednom stupni – jej sila závisí od zvoleného jazdného režimu (najsilnejšia v ECO), avšak nejde o systém „one-pedal drive“. Rekuperácia pomáha šetriť energiu a prispieva k efektívnej jazde.

Technológie a výbava

Vozidlo ponúka prekvapivo bohatú výbavu: adaptívny tempomat, asistenčné systémy, cúvaciu kameru, parkovacie senzory či panoramatické okno s elektrickou roletou. Infotainment systém je moderný, no obmedzený len na anglický jazyk a trpí horšou ergonómiou kvôli umiestneniu displeja.

Batéria typu LFP má kapacitu 35 kWh (využiteľná kapacita), pričom výrobca udáva maximálny nabíjací výkon DC 45 kW. V praxi bolo možné dosiahnuť reálnych 42 kW aj bez predhriatia batérie cez aplikáciu (táto možnosť zatiaľ nie je dostupná cez menu vozidla). Nabitie z 20 % na 80 % trvalo približne 33 minút; výrobca udáva čas 36 minút pre rozsah 30–80 %. Aj v zimných podmienkach sú tieto hodnoty veľmi slušné vzhľadom na cenu a segment.

Porovnanie s konkurenciou

Priame porovnanie s modelmi Dacia Spring a Dongfeng Box vyznieva pre Leapmotor T03 pozitívne: ponúka lepší pomer cena/výkon, vyššiu úroveň výbavy a lepšie jazdné vlastnosti. Dizajnovo môžu niektorým záujemcom viac vyhovovať konkurenčné modely, avšak z hľadiska každodenného používania má T03 navrch najmä v priestore interiéru a celkovej užívateľskej prívetivosti.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priaznivá cena – druhý najlacnejší elektromobil na trhu
  • Bohatá štandardná výbava (adaptívny tempomat, cúvacia kamera, panoramatické okno s roletou)
  • Prekvapivo priestranný interiér vzhľadom na rozmery vozidla
  • Dobre zvládnuté jazdné vlastnosti v meste – komfortná jazda aj na menších kolesách
  • Dobrý reálny dojazd v mestskej premávke (cca 200 km)
  • Rýchle DC nabíjanie aj v zimných podmienkach (reálne až 42 kW)
  • Kvalitné dielenské spracovanie v rámci segmentu
• Mínusy
  • Vysoká hlučnosť pri diaľničných rýchlostiach (nad 70 dB pri 130 km/h)
  • Obmedzená použiteľnosť mimo mesta kvôli spotrebe a hluku
  • Chýbajú vyhrievané sedadlá a volant (nevhodné do zimy)
  • Infotainment len v angličtine, žiadna slovenčina/čeština
  • Halogénové stretávacie svetlá namiesto LED (konkurencia ponúka viac)
  • Malý nakladací otvor batožinového priestoru a chýbajúce plato
  • Ergonomicky nevhodne umiestnený centrálny displej s odleskami za slnečného počasia
  • Niektoré prvky výbavy pôsobia nelogicky (panoramatické okno bez vyhrievania sedadiel)