Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B05

Leapmotor B05 je nový elektrický hatchback, ktorý technicky vychádza z elektrického SUV B10. Na rozdiel od neho má nižšiu a dynamickejšiu karosériu, no stále ponúka dostatok priestoru pre rodinu. Zaujme najmä pomerom ceny, výbavy a výkonu. V čase testu sa jeho české ceny pohybovali približne od 620 000 Kč (cca 24 800 €), pričom verzia Pro Max s väčšou batériou vychádzala približne na 660 000 Kč (cca 26 400 €). 

Rozmery a dizajn

B05 je dlhý viac než 4,4 metra, takže je väčší než Volkswagen ID.3 aj MG4. Napriek tomu nepôsobí ako SUV, ale skôr ako klasický európsky rodinný hatchback. Dizajn je jednoduchý, čistý a bez zbytočných ozdôb. Typickým prvkom značky sú svetlá so šachovnicovým motívom, ktorý sa opakuje aj vzadu.

Testovaná verzia Pro Max s najvyššou výbavou Design mala bezrámové dvojité bočné okná, panoramatickú sklenenú strechu s manuálne ovládanou roletou a funkčné otvory v prednej časti karosérie. Aktívne lamely masky môžu podľa podmienok pridať približne osem kilometrov do dojazdu podľa WLTP, ďalšie funkčné aerodynamické prvky majú priniesť niekoľko kilometrov navyše.

Praktickým nedostatkom je absencia zadného stierača. Pri daždi zostáva na zadnom skle voda a nečistoty, čo zhoršuje výhľad. Predná kapota sa otvára klasicky, pričom pod ňou nie je predný batožinový priestor. Mechanizmus otvárania panoramatickej strechy tiež nie je elektrický.

Technika a nabíjanie

Leapmotor B05 využíva rovnakú platformu ako B10. Pohon zabezpečuje zadný elektromotor s permanentnými magnetmi a výkonom 160 kW. Vpredu je zavesenie typu McPherson, vzadu viacprvková náprava. Poháňaná je zadná náprava, čo je v tejto cenovej kategórii zaujímavé riešenie.

K dispozícii sú dve lítium-železo-fosfátové batérie. Verzia Pro má kapacitu 56,2 kWh a deklarovaný dojazd približne 400 km WLTP. Pro Max používa 67 kWh batériu a podľa WLTP zvládne takmer 500 km. LFP akumulátor možno pravidelne nabíjať na 100 percent, takže používateľ môže využívať celú jeho kapacitu.

Maximálny nabíjací výkon dosahuje približne 156 kW pri menšej a 174 kW pri väčšej batérii. Ide o veľmi dobré hodnoty vzhľadom na cenu a veľkosť auta. Vozidlo má aj trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW. Presný čas nabíjania z 10 na 80 percent však v čase testu nebol jednoznačne potvrdený.

Interiér a priestor

Interiér je prakticky zhodný s modelom B10. Pred vodičom je malý displej umiestnený na stĺpiku riadenia, takže sa pohybuje spolu s volantom a zostáva vždy v optimálnom zornom poli. Stredový dotykový displej má uhlopriečku približne 15,6 palca.

Spracovanie zodpovedá cenovej kategórii. Vrchná časť palubnej dosky a výplne dverí sú mäkčené, spodné časti využívajú tvrdší plast. Celok však pôsobí moderne a hodnotne. Nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu, veľká lakťová opierka a praktické odkladacie priestory.

Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné a ventilované, volant je vyhrievaný. Sedadlá sú skôr mäkké a menej výrazne tvarované, preto vyhovujú najmä tým, ktorí uprednostňujú pohodlie pred výraznou bočnou oporou. Čalúnenie je z umelej kože.

Vzadu je priestoru na kolená aj hlavu dostatok. Podlaha je síce pomerne vysoko, takže stehná nemusia byť dokonale podopreté, no cestovanie zostáva pohodlné. Zadní cestujúci majú vlastné výduchy klimatizácie, USB porty, držiaky nápojov a lakťovú opierku. Teplotu však nastavujú iba nepriamo cez prednú zónu. Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 60:40 a úchyty Isofix sú na krajných miestach.

Batožinový priestor

Batožinový priestor má objem 345 litrov. To je približne úroveň Volkswagenu Golf, ale menej než ponúka MG4. Pod podlahou sa nenachádza ďalší využiteľný priestor, pretože je tam uložený zadný elektromotor a súvisiaca technika.

Na bežné rodinné používanie je kufor použiteľný, no pri väčšej batožine ide o jednu z hlavných slabín auta. Praktickým detailom je rozsiahle oplastovanie hrán a vnútorných častí otvoru kufra. Ťažné zariadenie v čase testu nebolo homologované, výrobca však o ňom uvažuje.

Infotainment a výbava

Infotainment poháňa svižný procesor Qualcomm 8155. Systém reaguje rýchlo, má prehľadnú grafiku a umožňuje upravovať widgety, skratky aj hornú lištu. Navigácia zobrazuje nabíjacie stanice a podporuje 3D pohľad vrátane vizualizácie vozidla a kolies.

Nechýba 360-stupňová kamera s 3D zobrazením, obchod s aplikáciami a služby ako Spotify, Deezer, Amazon Music, TikTok, Zoom či webový prehliadač. Klimatizácia má vlastné rýchle skratky, takže jej ovládanie nevyžaduje zložité prechádzanie menu.

Zaujímavou funkciou sú používateľské profily. Pre každého vodiča si možno uložiť nastavenie sedadla, klimatizácie, asistenčných systémov aj ďalších prvkov. Prístup do auta zabezpečuje mobilná aplikácia alebo čipová karta. Klasický kľúč v testovanom vozidle nebol potrebný.

Jazdné vlastnosti

B05 nie je ostrý športový hatchback napriek svojmu dynamickému vzhľadu. Je to predovšetkým pohodlné rodinné auto na každý deň, ktoré však jazdí živšie a zábavnejšie než mnohé bežné elektrické modely.

Podvozok je mierne tuhší, no stále pohodlný. Nerovnosti filtruje dobre, zároveň vodič cíti, čo sa deje pod kolesami. Karoséria sa v zákrutách nenakláňa výrazne a auto zostáva dlho neutrálne. Riadenie možno nastaviť v niekoľkých úrovniach. V športovom režime ponúka príjemnú spätnú väzbu, v komfortnom je veľmi ľahké.

Rovnako možno meniť charakteristiku akcelerátora. Komfortný režim je plynulý a pokojný, športový reaguje svižnejšie, ale stále bez prudkých elektrických kopancov. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6,7 sekundy. Funkcia Launch Control je k dispozícii, no rozjazd nepôsobí dramaticky športovo; charakter auta zostáva skôr rodinný.

Rekuperácia má viacero nastavení. V silnom režime vozidlo výrazne spomaľuje po uvoľnení akcelerátora, no nezastaví vždy úplne. Po aktivácii jednopedálového režimu dokáže spomaliť až do zastavenia, čo je praktické najmä v meste.

Asistenčné systémy fungujú na dobrej úrovni. Vozidlo zvláda adaptívny tempomat, aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, automatickú zmenu pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek aj sledovanie pozornosti vodiča. Volant však nemá kapacitné snímanie, takže pri asistovanom riadení treba na ňom vyvíjať mierny tlak.

Komfort, hlučnosť a spotreba

Hlučnosť je približne priemerná, respektíve mierne lepšia, než by sa vzhľadom na bezrámové okná dalo očakávať. Na diaľnici je B05 príjemne tichý. Výraznejšou výhradou je umelo generovaný zvuk pri nízkych rýchlostiach, ktorý preniká aj do kabíny a pôsobí príliš výrazne.

Počas testu auto prešlo približne 100 kilometrov a spotrebovalo okolo 22 percent kapacity batérie. Namerná spotreba bola 13,9 kWh/100 km pri teplote približne 20 °C a prevažne mimo-mestskej trase. Reálny dojazd okolo 400 až 500 kilometrov sa preto javí ako dosiahnuteľný, hoci diaľničný test vo vyššej rýchlosti zostáva rozhodujúci.

Záver

Leapmotor B05 prináša plnohodnotný elektrický rodinný hatchback za cenu, ktorá bola donedávna skôr doménou menších alebo výrazne jednoduchšie vybavených áut. Ponúka veľkorysý interiér, silný motor, dlhý dojazd, rýchle nabíjanie, bohatú výbavu a príjemné jazdné vlastnosti.

V porovnaní s Volkswagenom ID.3 alebo MG4 ponúka viac priestoru a veľmi konkurencieschopnú cenu. Nie je bez nedostatkov: kufor je iba priemerný, chýba predný batožinový priestor aj zadný stierač a niektoré detaily ešte pôsobia nedotiahnuto. Ako celok však ide o veľmi presvedčivé elektrické auto na každodenné a rodinné používanie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrý pomer ceny, výkonu a výbavy.
  • Priestranný a pohodlný interiér.
  • Výkon 160 kW a zrýchlenie 0–100 km/h za 6,7 sekundy.
  • Dojazd až takmer 500 km podľa WLTP.
  • Rýchle DC nabíjanie s výkonom do 174 kW.
  • Svižný infotainment, 360-stupňová kamera a prepracované používateľské profily.
  • Komfortný podvozok a príjemne neutrálne jazdné vlastnosti.
• Mínusy
  • Menší batožinový priestor s objemom 345 litrov.
  • Chýbajúci predný kufor.
  • Bez zadného stierača.
  • Výrazný umelý zvuk pri nízkych rýchlostiach.
  • Vysoko uložená podlaha vzadu a iba nepriame nastavenie teploty pre zadných pasažierov.
  • Volant nemá kapacitné snímanie pri používaní asistenčných systémov.