Zhrnutie video recenzie auta Maserati GranTurismo a GranCabrio

---

 

Maserati GranTurismo a GranCabrio predstavujú modernizáciu luxusného talianskeho grand tourera, ktorý sa snaží spojiť svet modernej techniky s analógovým charakterom, tradíciou a skutočným automobilovým remeslom. Facelift prichádza pri príležitosti osláv 100 rokov existencie značky a zároveň storočnice od jej prvého víťazstva v automobilových pretekoch. Výsledkom je auto, ktoré síce využíva technológie zo supersportu a Formuly 1, no nespolieha sa iba na čísla v technických tabuľkách. Jeho hlavnou devízou je charakter.

 

GranTurismo je podľa recenzie autom, ktoré by si zaslúžilo miesto v časovej kapsule ako ukážka toho najlepšieho z automobilovej éry, v ktorej ešte stále existujú vášeň, tradícia a osobitosť. V čase, keď sa automobily čoraz viac menia na anonymné spotrebné produkty, si tento model zachováva vlastnú tvár a výraznú emocionálnu hodnotu.

Výkon a motor Nettuno

Pod prednou kapotou sa nachádza 90-stupňový vidlicový šesťvalec Nettuno, ktorý pochádza zo supersportu MC20. Hoci ide o motor bez elektrifikácie, a teda môže na prvý pohľad pôsobiť trochu oldschoolovo, technicky patrí medzi najmodernejšie spaľovacie jednotky súčasnosti.

Motor využíva unikátny systém zapaľovania s dvojicou sviečok a predkomôrkou. V malej predkomôrke sa zapáli malé množstvo zmesi, čím prudko vzrastie tlak v celej spaľovacej komore. Zvyšok zmesi sa následne zapáli veľmi rýchlo a rovnomerne. Druhá sviečka zabezpečuje spoľahlivé fungovanie pri nízkom zaťažení. Technológia môže svojím princípom pripomínať dieselové riešenia, no v tomto prípade vedie k mimoriadne efektívnemu a výkonnému spaľovaniu.

Maserati má tento systém patentovaný a mimo Formuly 1 ide o jediné súčasné osobné auto, v ktorom sa s podobnou technológiou možno stretnúť. Nettuno navyše kombinuje priame aj nepriame vstrekovanie paliva, takže dokáže fungovať pri pokojnej mestskej jazde aj pri intenzívnom športovom zaťažení.

Základná verzia ponúka výkon 490 koní, čo je aj tak hodnota, ktorá rozhodne nepôsobí skromne. Vrcholné vyhotovenie Trofeo posilnilo na 590 koní a ponúka krútiaci moment 650 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 3,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 320 km/h.

Motor váži iba približne 220 kilogramov. Vďaka širokému uhlu rozovretia valcov môže byť uložený nízko, čím pomáha znižovať ťažisko. Keďže ide o kompaktný šesťvalec, jeho zástavba umožnila umiestniť ho do pozície vpredu uprostred. Začína až za hornými uloženiami prednej nápravy, takže prakticky nezaťažuje prednú časť vozidla tak, ako by sa pri takomto veľkom aute dalo očakávať.

Práve voľba V6 namiesto väčšieho osemvalca súvisela aj s priestorovým usporiadaním a snahou zachovať optimálne rozloženie hmotnosti. Výsledkom je veľmi dobre vyvážené auto s nízkym ťažiskom a výbornou ovládateľnosťou.

Zvuk a charakter motora

Nettuno nepôsobí uhladene ani sterilne. Je mechanicky výrazný, ostrý a otvorene priznáva svoje prepĺňanie. Jeho zvukový prejav nie je dokonale melodický, skôr pôsobí drsne, surovo a miestami až nahnevane. Práve táto nevycválanosť dáva modelu GranTurismo osobitý charakter.

Emočným prejavom sa tak výrazne odlišuje napríklad od šesťvalca v Porsche 911. Kým Porsche môže pôsobiť modernejšie a uhladenejšie, Maserati pôsobí živšie, chlpatšie a dušou pripomína starú školu športových áut. Pri pokojnej jazde o motore takmer neviete, no keď na plyn poriadne zatlačíte, zaplní celý automobil vibráciami, mechanickými zvukmi a energiou.

Motor si vyžaduje určitú mieru spolupráce a vodič sa s ním musí naučiť pracovať. To je však súčasť jeho kúzla. Nie je to iba zdroj výkonu, ale srdce celého auta, ktoré vás neustále jemne nabáda, aby ste išli o niečo rýchlejšie.

Prevodovka a pohon všetkých kolies

Nettuno je spojené s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF. Tá pracuje veľmi dobre v oboch smeroch. Pri pokojnej jazde je takmer nepostrehnuteľná a neruší komfortný charakter vozidla. Pri športovej jazde však radí dostatočne rýchlo, pri preradení vie motor výrazne ozvať a jemný kopanec do chrbta pôsobí veľmi živo.

Takýto typ prevodovky sa ku grand toureru hodí ideálne. Dokáže byť kultivovaný na diaľnici aj v meste, no zároveň sa nestratí pri svižnej jazde v zákrutách.

Aktuálne GranTurismo aj GranCabrio sa dodávajú výhradne s pohonom všetkých kolies. Systém však preferuje zadnú nápravu, pričom predné kolesá slúžia predovšetkým na zabezpečenie trakcie a rozšírenie rozsahu jazdných vlastností. Auto tak nepôsobí ako typická predokolka či neutrálne naladená štvorkolka, ale zachováva si športový zadokolkový charakter.

Jazdné vlastnosti a vzduchový podvozok

GranTurismo je postavené na vzduchovom podvozku, ktorý umožňuje meniť svetlú výšku. Novinkou modernizácie je režim Country, v ktorom sa karoséria zdvihne o dva centimetre. Vďaka tomu si auto poradí aj s horšou cestou alebo ľahšou poľnou cestou.

Podvozok je zjavne naladený s ohľadom na talianske cesty, ktoré bývajú často nekvalitné. To je výhodou aj pre vodičov v našich podmienkach. Už v meste recenzenta prekvapilo, s akou gráciou sa auto dokázalo vyrovnať s rozbitým povrchom. Moderné a ťažké plug-in hybridné limuzíny by mu v tomto smere mohli závidieť.

V komfortnom režime pôsobí GranTurismo takmer ako obláčik. Vzduchový podvozok sa uvoľní, auto stíchne a dokáže izolovať posádku od väčšiny nerovností. Počas pokojnej jazdy môže spotreba klesnúť pod 10 litrov na 100 kilometrov, čo je vzhľadom na výkon a charakter motora pozoruhodná hodnota.

Stačí však zvoliť športový režim a auto sa okamžite zmení. Podvozok zostane pevný a istý, no vodiča netrestá za každú nerovnosť. Aj v najšportovejšom nastavení zostáva dostatok priestoru na to, aby podvozok „dýchal“ spolu s vozovkou. Automobil je tuhý, ale neunavuje.

Výrazným prvkom je dualita jeho povahy. V meste či na diaľnici dokáže byť pokojný, mäkký a komfortný ako luxusná limuzína. Keď sa pred vami objaví kľukatá okresná cesta, jedným otočením ovládača sa zmení na temperamentný športový automobil. Na úzkych cestách sa cíti prirodzene a vodiča skôr povzbudzuje, než aby ho obmedzoval.

Riadenie je nečakane ľahké, no poskytuje dostatok informácií o dianí pod prednými kolesami. Je žiletkovo presné a umožňuje položiť auto do zákruty presne tam, kam vodič potrebuje. Aj napriek luxusnému zameraniu modelu športovejší štýl jazdy zvláda s veľkou istotou a bez straty dôstojnosti.

Rozmery a hmotnosť

GranTurismo je veľké auto. Jeho dĺžka sa blíži k piatim metrom, chýbajú mu iba približne tri centimetre. Približne tri štvrtiny použitých materiálov tvoria hliníkové komponenty, no napriek tomu hmotnosť presahuje 1,7 tony.

Hmotnosť je za volantom citeľná, najmä pri prudkých zmenách smeru a pri intenzívnom brzdení. Vďaka dobrej konštrukcii podvozka, nízkemu uloženiu motora a vhodnému rozloženiu hmotnosti však nepôsobí auto neobratne. Práve väčšie rozmery a vyššia hmotnosť zároveň podporujú jeho komfort a schopnosť prekonávať dlhé vzdialenosti.

GranTurismo ako cestovné auto

Už zo samotného názvu vyplýva, že GranTurismo je predovšetkým automobil na dlhé cesty. Kombinácia komfortného podvozka, kvalitnej prevodovky, silného motora a pokojného interiéru z neho robí veľmi schopný diaľničný grand tourer.

V komfortnom režime dokáže pôsobiť takmer ako Maserati Quattroporte, iba bez druhého páru dverí. Vozidlo je tiché, pokojné a stabilné. Vodič môže absolvovať veľké vzdialenosti bez pocitu únavy, no zároveň má stále k dispozícii výkonný motor a športové schopnosti.

Práve táto kombinácia dvoch odlišných charakterov je jednou z jeho najväčších predností. GranTurismo môže byť komfortným dopravným prostriedkom na každý deň, ale aj emotívnym športovým autom, ktoré vodiča neustále láka na svižnejšiu jazdu.

GranCabrio a každodenná použiteľnosť

GranCabrio ponúka rovnakú technickú filozofiu ako kupé, no pridáva klasickú látkovú strechu. Tá dokáže poskytnúť prekvapivo dobrú izoláciu od vonkajšieho sveta. Po krátkom čase možno zabudnúť, že človek nesedí v klasickom kupé.

V kombinácii s pohonom všetkých kolies a vzduchovým podvozkom ide o kabriolet, ktorý možno používať prakticky počas celého roka. Maserati sa snažilo vytvoriť akúsi limuzínu bez strechy. GranCabrio má byť autom, s ktorým možno jazdiť kedykoľvek a kamkoľvek bez toho, aby si vyžadovalo špeciálne zaobchádzanie.

Základná verzia nemá športový výfuk, pretože to neumožňuje homologizácia. Je to škoda, najmä pri športovom charaktere motora, no ani štandardný výfuk nerobí autu hanbu. Pri prepnutí do režimu Sport sa zvuk výrazne zmení a kabína okamžite dostane emotívnejšiu atmosféru.

Dizajn a modernizovaný vzhľad

Facelift prináša agresívnejší vzhľad inšpirovaný okruhovým modelom MC20 Cielo beziehungsweise MC Extreme. Otázkou zostáva, či je práve okruhová inšpirácia ideálnym smerom pre luxusné GT, no základné proporcie zostali zachované.

GranTurismo má tradičnú siluetu kupé s dlhou kapotou, výraznými zadnými blatníkmi a elegantne napnutými líniami. Ide o tvar, ktorý podľa recenzie len tak nevyjde z módy. Auto pôsobí mimoriadne krásne a jeho proporcie sú jedným z dôvodov, prečo má takú silnú vizuálnu príťažlivosť.

Elegancia karosérie vytvára zaujímavý kontrast k drsnému motoru. Navonok ide o noblesný taliansky grand tourer, no pod povrchom sa ukrýva temperamentný a miestami až neurvalý športový automobil.

Interiér, materiály a infotainment

Interiér si pri modernizácii zachoval charakteristický dvojitý, lomený dotykový displej. Zároveň pribudli fyzické tlačidlá na ovládanie prevodovky a zlepšili sa použité materiály.

Všetky strieborné prvky, ktoré posádka vidí vrátane tlačidiel a rámčeka hodín, sú vyrobené zo skutočného kovu. Nejde iba o dekoratívne plasty s kovovým vzhľadom. Kabína používa skutočnú kožu a pôsobí veľmi kvalitne, luxusne a remeselne spracovane. Interiér navyše príjemne vonia a takmer všetko, čo človek uchopí, pôsobí hodnotne.

Celkové prostredie v kabíne pripomína luxusnú jachtu. Napriek množstvu moderných technológií si zachováva hmatateľný kontakt s materiálmi a klasickou automobilovou atmosférou. Práve to pomáha odlišovať GranTurismo od mnohých moderných prémiových automobilov, ktoré môžu pôsobiť príliš digitálne a anonymne.

Priestor pre posádku

Prekvapivo dobre sú využiteľné aj zadné sedadlá. Recenzent s výškou 190 centimetrov si sadol sám za seba a pred kolenami mu zostalo ešte trochu miesta. V GranCabrio navyše nad hlavou nechýba pri otvorenej streche priestor, takže zadné sedadlá možno využiť aj na dlhšiu cestu.

Vzadu sa nachádzajú dve USB zásuvky a držiaky na nápoje, čo zvyšuje praktickosť vozidla. Pri kupé je priestor vzadu o niečo obmedzenejší, no pasažieri s výškou približne do 183 až 184 centimetrov by sa mali bez problémov zmestiť.

GranTurismo a GranCabrio tak dokážu fungovať aj ako vozidlá pre menšiu alebo kompaktnejšiu rodinu. Nie sú iba dvojmiestnymi športovými autami na víkend, ale ponúkajú dostatok komfortu a priestoru aj na bežné využitie.

História a význam značky

Maserati oslavuje 100 rokov existencie a zároveň 100 rokov od prvého víťazstva v pretekoch. Značka bola vybudovaná na okruhoch a v minulosti vyhrávala preteky po celom svete v čase, keď Enzo Ferrari o vlastnej automobilke ešte iba sníval.

Ide o jedinú taliansku automobilku, ktorá sa môže pochváliť víťazstvami na Targa Florio, Mille Miglia aj v pretekoch Indy 500. Značka získala titul vo Formule 1 a dominovala aj vytrvalostným pretekom FIA GT. Táto história je dôležitou súčasťou identity GranTurisma.

Nejde iba o marketingové označenie alebo súbor parametrov. Je to príbeh a odkaz, ktorý sa nedá jednoducho kúpiť ani umelo vytvoriť. Miesto medzi najväčšími menami automobilového sveta si treba zaslúžiť. Práve preto GranTurismo nepôsobí ako dokonale sterilný produkt, ale ako skutočný automobil s charakterom, ktorý pripomína, prečo ľudia automobilom prepadli.

Záver

Maserati GranTurismo a GranCabrio sú pôsobivou kombináciou luxusu, komfortu, športového výkonu a talianskej emócie. Ponúkajú modernú techniku vrátane patentovaného spaľovacieho systému, no zároveň si zachovávajú analógový pocit, mechanické zvuky a osobitú nedokonalosť.

Nie sú najľahšími ani najpraktickejšími autami vo svojej triede a ich takmer päťmetrová karoséria i hmotnosť nad 1,7 tony sa v niektorých situáciách prejavia. Napriek tomu dokážu vďaka výborne naladenému vzduchovému podvozku jazdiť komfortne po rozbitých cestách, zvládnuť dlhé trasy ako luxusná limuzína a po prepnutí do športového režimu ponúknuť skutočný vodičský zážitok.

Najväčšou prednosťou je dualita auta. GranTurismo môže byť pokojné, mäkké a nenápadné, ale aj temperamentné, hlasné a emotívne. GranCabrio k tomu pridáva celoročnú použiteľnosť a veľmi dobre izolovanú látkovú strechu. V dobe, keď sa mnohé autá menia na anonymné technologické platformy, je existencia takéhoto výrazného a charakterového grand tourera mimoriadne cenná.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a emotívny motor Nettuno V6 s výkonom až 590 koní a krútiacim momentom 650 Nm.
  • Patentované zapaľovanie s predkomôrkou a dvojicou sviečok, priame aj nepriame vstrekovanie.
  • Výborné rozloženie hmotnosti vďaka uloženiu motora vpredu uprostred.
  • Rýchla a kultivovaná osemstupňová automatická prevodovka ZF.
  • Pohon všetkých kolies so športovou preferenciou zadnej nápravy.
  • Vzduchový podvozok ponúka vysoký komfort aj istotu pri športovej jazde.
  • Nový režim Country umožňuje zvýšiť svetlú výšku o dva centimetre.
  • Vynikajúca dualita medzi luxusnou limuzínou a športovým autom.
  • Elegantný dizajn s nadčasovou siluetou a výraznými proporciami.
  • Kvalitný interiér so skutočným kovom, kožou a hodnotným spracovaním.
  • Prekvapivo použiteľné zadné sedadlá, dve USB zásuvky a držiaky nápojov.
  • GranCabrio ponúka dobrú izoláciu látkovej strechy a celoročnú využiteľnosť.
  • Silná historická a športová identita značky.
• Mínusy
  • Vysoká hmotnosť presahujúca 1,7 tony je v niektorých situáciách citeľná.
  • Takmer päťmetrová karoséria nemusí byť ideálna do úzkych miest a mestských parkovacích priestorov.
  • Základná verzia nemá športový výfuk pre homologizačné obmedzenia.
  • Zadné sedadlá v kupé sú vhodné skôr pre pasažierov do približne 183 až 184 centimetrov.
  • Spotreba pod 10 l/100 km je dosiahnuteľná iba pri pokojnej jazde.
  • V porovnaní s uhladenejšími športovými autami môže motor pôsobiť hlučne, drsne a nevycválane.