Zhrnutie video recenzie auta BYD Dolphin G DM-i

---

 

BYD Dolphin G DM-i je kompaktný plug-in hybridný hatchback segmentu B, ktorý bol od začiatku vyvíjaný najmä pre zahraničné trhy mimo Číny, predovšetkým pre Európu. V ponuke značky ide o jedno z prvých vozidiel navrhnutých špeciálne s ohľadom na požiadavky mimočínskeho trhu. Oproti niektorým výraznejším modelom značky pôsobí dizajnovo konzervatívnejšie, stále však zostáva moderným a skôr mladistvo orientovaným autom.

 

Dizajn a vonkajšie rozmery

Karoséria má podobu klasického hatchbacku s výrazne skrátenou zadnou časťou. Prednej časti dominuje prechod medzi kapotou a čelnou maskou, ktorý vytvára charakteristický vzhľad. Svetlomety využívajú LED technológiu a ponúkajú aj automatické prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlami. V prednej časti sa nachádza kamera, ďalšie dve kamery sú integrované v spätných zrkadlách a vzadu je cúvacia kamera. Vo výbavách od úrovne Comfort vyššie poskytujú spolu 360-stupňový pohľad okolo vozidla, čo výrazne uľahčuje parkovanie v stiesnených priestoroch.

V prednom nárazníku sa nachádza aerodynamicky tvarovaný otvor na usmernenie vzduchu. Testované vozidlo má dvojfarebné vyhotovenie so strechou v tmavom odtieni, pričom tmavá časť zodpovedá oblasti panoramatického strešného okna. Bočný profil charakterizuje plávajúca strecha, ktorú vytvára tmavý posledný stĺpik karosérie. Kľučky dverí sú klasické, bez elektrického vysúvania.

Automobil meria na dĺžku 4 160 mm, má rázvor 2 610 mm, šírku 1 825 mm a výšku 1 575 mm. Svetlá výška je 150 mm pri nezaťaženom vozidle a pri plnom zaťažení klesá na 125 mm. Krátky zadný previs je dôsledkom snahy maximálne zväčšiť priestor pre posádku. Predný previs je o niečo dlhší, zadná časť však zostáva veľmi kompaktná.

Testované vozidlo jazdí na 18-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 215/50 R18. Základná výbava Active používa 16-palcové kolesá. Najvyššia výbava Sport síce takisto ponúka 18-palcové disky, tie však majú kompletne čierne vyhotovenie a športovejší dizajn.

Na ľavej strane vozidla sa nachádza viečko palivovej nádrže. Otvára sa z interiéru, nie priamo zvonka. Nabíjací port je umiestnený na opačnej strane a jeho kryt možno otvoriť zvonka. Zaujímavým prvkom je aj panoramatické strešné okno, ktoré dodáva interiéru vzdušnejší charakter.

Batožinový priestor a praktickosť

Batožinový priestor má základný objem 425 litrov. Tento údaj zahŕňa aj priestor pod pevnou podlahou, kde sú uložené nabíjacie káble a povinná výbava. Po sklopení zadných operadiel delených v pomere 40:60 sa objem zväčší na 1 225 litrov. Elektrické otváranie kufra nie je k dispozícii, dvere batožinového priestoru sa otvárajú manuálne.

Vzhľadom na segment B je objem kufra veľmi dobrý, hoci konštrukčné riešenie s dlhším rázvorom a krátkymi prevismi prirodzene viac zvýhodňuje priestor pre cestujúcich než batožinový priestor.

Pohonný systém a výbavové verzie

BYD Dolphin G DM-i využíva plug-in hybridný systém Dual Mode Intelligent. Všetky štyri výbavové stupne – Active, Boost, Comfort a Sport – používajú rovnaký benzínový motor, rovnaký elektromotor a rovnaké základné technické riešenie. Rozdiel medzi dvoma výkonovými verziami vzniká najmä softvérovým obmedzením systémového výkonu a použitím odlišnej trakčnej batérie.

Spaľovacím motorom je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra a maximálnym výkonom 70 kW. Elektromotor je synchrónny motor s permanentnými magnetmi a jeho maximálny výkon dosahuje 120 kW. Maximálny systémový krútiaci moment je 210 Nm, pričom vychádza z krútiaceho momentu elektromotora.

• Active: systémový výkon 129 kW, batéria s kapacitou 7,4 kWh
• Boost, Comfort a Sport: systémový výkon 156 kW, batéria s kapacitou 18,3 kWh

Najnižšia verzia Active má výkon softvérovo obmedzený. Dôvodom je snaha o nižšiu spotrebu a úspornejšiu prevádzku. Všetky verzie sú vybavené pohonom predných kolies. Na prednej náprave sa nachádza zavesenie typu McPherson a vzadu jednoduchá torzná priečka.

Nabíjanie, elektrický dojazd a spotreba

Výbava Active s menšou 7,4 kWh batériou podporuje iba AC nabíjanie s výkonom 3,3 kW. Verzie s väčšou 18,3 kWh batériou ponúkajú AC nabíjanie výkonom 6,6 kW a zároveň DC nabíjanie s výkonom 39 kW. Vyššia batéria preto prináša nielen dlhší elektrický dojazd, ale aj rýchlejšie nabíjanie a celkovo komfortnejšie používanie.

Menšia batéria poskytuje elektrický dojazd približne 40 kilometrov. V meste je možné dosiahnuť približne 60 kilometrov. Pri väčšej batérii je základný elektrický dojazd približne 105 kilometrov a v mestskej premávke možno podľa skúseností dosiahnuť až približne 150 kilometrov.

Počas skoršieho testovania v Berlíne bolo možné v elektrickom režime prejsť približne 120 kilometrov vrátane krátkeho diaľničného úseku. Deklarovaných 105 kilometrov na elektrinu je preto v bežnom mestskom používaní reálne dosiahnuteľných.

Výrobca uvádza spotrebu pri vybitej batérii približne 4,5 l/100 km. Praktická skúsenosť ukázala, že pri dynamickejšej jazde vrátane diaľnice sa spotreba pohybovala približne na úrovni 5,0 až 5,2 l/100 km. Pri pokojnejšej a predpisovej jazde klesla na 4,6 až 4,7 l/100 km, takže hodnota 4,5 l/100 km je podľa testu dosiahnuteľná.

Uvádzaná vážená spotreba podľa WLTP je približne 1,5 l/100 km. Tento údaj však môže byť zavádzajúci, pretože vychádza z kombinácie jazdy s nabitou batériou a následnej jazdy v hybridnom režime. V praxi môže vodič s pravidelným domácim nabíjaním jazdiť veľkú časť trás s minimálnou spotrebou benzínu, zatiaľ čo pri nemožnosti nabíjania bude reálna spotreba bližšie k hodnote 4,5 l/100 km. Novší spôsob vykazovania by mal oddelene uvádzať spotrebu v elektrickom a hybridnom režime.

Palivová nádrž má objem približne 42 litrov. Kombinovaný dojazd pri plnej nádrži a úplne nabitej batérii je približne 1 020 kilometrov pri menšej batérii a 1 050 kilometrov pri väčšej batérii. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h.

Interiér a kvalita spracovania

Interiér zodpovedá zaradeniu do segmentu B. Neponúka luxusné materiály, ale kombinuje tvrdšie a mäkšie plasty, matné chrómové prvky a dekorácie s imitáciou karbónu. Palubná doska je prevažne z tvrdých plastov, no celkové spracovanie pôsobí primerane cenovej kategórii. Materiály nepôsobia lacno v zmysle nekvalitného spracovania, zároveň však jasne ukazujú, že ide o dostupnejšie kompaktné vozidlo.

Špecifickým prvkom sú výduchy klimatizácie s netradičným tvarom. Pred vodičom sa nachádza multifunkčný volant. Na pravej strane sú ovládače multimédií a listovanie informáciami na prístrojovom paneli, na ľavej strane ovládanie inteligentného adaptívneho tempomatu a ďalších jazdných údajov.

Prístrojový panel má uhlopriečku 8,8 palca. Ponúka údaje o rýchlosti, nastavení adaptívneho tempomatu, spotrebe za posledných 50 kilometrov, kumulatívnom využití elektriny a paliva aj ďalšie prevádzkové informácie. Výhrada smeruje k zobrazeniu nastavenej rýchlosti adaptívneho tempomatu, ktorá je príliš malá a v modrom odtieni na sivom pozadí nie je vždy dostatočne výrazná. Celkový rozsah údajov je však pomerne veľký a prehľadný.

Pod volantom sa nachádza volič smeru jazdy a združený ovládač svetiel, stieračov a smeroviek. Vozidlo má aj NFC odomykanie prostredníctvom prvku umiestneného pri spätnom zrkadle vodiča. Okrem toho podporuje Bluetooth kľúč, takže auto možno odomknúť aj s telefónom vo vrecku bez jeho prikladania.

Infotainment a technológie

Testovaná výbava Comfort má 12,8-palcový otočný displej infotainmentu. Základná verzia Active používa 10-palcový displej. Systém pracuje na vlastnom softvéri označovanom ako D-Link a podporuje bezdrôtové aktualizácie over-the-air.

Spodná lišta infotainmentu je konfigurovateľná, takže si používateľ môže zvoliť, ktoré funkcie chce mať priamo k dispozícii. Teplota klimatizácie sa dá meniť gestom tromi prstami smerom nahor alebo nadol, intenzita ventilácie sa ovláda gestom do strán. Samozrejme, dostupné je aj klasické ovládanie prostredníctvom tlačidiel a samostatného menu klimatizácie.

Vozidlo má dvojzónovú automatickú klimatizáciu. Výbavy Comfort a Sport obsahujú integrované služby Google vrátane Google Máp. V testovanom vozidle nebolo možné využívať cloudové prepojenie s mobilnou aplikáciou, čo je škoda. Samotná aplikácia je podľa skúseností so sesterským modelom funkčná, responzívna a načítava údaje prakticky okamžite, hoci rozsah jej funkcií nie je ani mimoriadne široký, ani úplne minimalistický.

Asistenčné systémy využívajú vlastný softvér označovaný ako Deepal. Vozidlo zatiaľ nemá pokročilý systém adaptívneho odpruženia DCS. Táto technológia je v súčasnosti určená najmä pre niektoré sedany a postupne by sa mala rozširovať do ďalších modelov. Odvodené verzie DCS X, DCS Z, DCS P a DCS A sú určené skôr pre prémiovejšie subznačky, napríklad Denza.

Výbava a komfort

Stredová konzola obsahuje tlačidlá na voľbu elektrického alebo hybridného režimu, jazdné režimy Sport, Eco, Comfort a Snow, ovládanie vyhrievania predného skla, Auto Hold, štartovanie, výstražné svetlá a vypnutie stabilizačného systému ESC.

K dispozícii sú dva predné držiaky na nápoje s nastaviteľnou prepážkou. Vo výbavách Comfort a Sport sa nachádza chladená bezdrôtová nabíjačka s výkonom 15 W. V nižších výbavách je namiesto nej iba odkladací priestor. Ďalší držiak na nápoje s aretáciou je umiestnený za nimi. Lakťová opierka je veľká a pomerne hlboká.

Pod stredovou konzolou sa nachádza ďalší odkladací priestor s tvrdým plastovým povrchom. Praktickým doplnkom je 12-voltová zásuvka a USB-C konektor. V budúcnosti bude pravdepodobne možné dokúpiť gumové vložky do odkladacích priestorov z aftermarketu.

Vo výbave Comfort je sedadlo vodiča elektricky nastaviteľné, zatiaľ čo sedadlo spolujazdca sa nastavuje manuálne. Predné sedadlá sú vyhrievané. Ponúkajú dostatočne dlhý sedák a dobré bočné vedenie, čo vodič ocení najmä pri svižnejšej jazde v zákrutách. Sú čalúnené kombináciou vegánskej kože a látky.

Head-up displej je dostupný vo vyšších výbavách a patrí medzi veľmi vydarené prvky. Zobrazuje dostatok informácií, ale nie je zbytočne preplnený. Je dobre čitateľný a vzhľadom na malý cenový rozdiel medzi výbavami predstavuje jeden z dôvodov, prečo uprednostniť verziu Comfort.

Priestor na zadných sedadlách

Na zadných sedadlách je vzhľadom na kategóriu vozidla dostatok priestoru. Pri výške 188 cm sa testujúci dokázal posadiť sám za seba pomerne pohodlne, hoci pri výrazne uvoľnenejšom posede predného cestujúceho by sa priestor zmenšil. Nad hlavou je miesta akurát; panoramatické strešné okno uberá určitú časť výšky, no ani vyšší cestujúci nemá zásadný problém.

Zadné sedadlá majú kratší sedák než predné a poskytujú menej výrazné komfortné prvky. K dispozícii sú tri hlavové opierky, Isofix na krajných sedadlách, zadné výduchy klimatizácie a dva USB-C porty. Stredová lakťová opierka vzadu chýba, čo je vzhľadom na rozmery a cenové zaradenie vozidla pochopiteľné. Zadné obkladové materiály sú prevažne tvrdé, s výnimkou mäkšieho povrchu lakťovej opierky.

Jazdné vlastnosti

Najvýraznejšou vlastnosťou modelu je jeho agilita. Výkon 156 kW vo vyšších výbavách je pre malé vozidlo viac než dostatočný a auto pôsobí veľmi svižne a mrštne. Hybridný systém je postavený na princípe „Electric First“, takže hlavnú úlohu pri pohybe vozidla zohráva elektromotor. Spaľovací motor sa pripája najmä pri vyšších diaľničných rýchlostiach, keď elektrický motor stráca časť svojej efektivity.

Podvozok je nastavený skôr tuhšie. Krátke priečne nerovnosti posádka cíti, čo súvisí aj s kompaktnými rozmermi a 18-palcovými kolesami, nejde však o nepríjemne tvrdé auto. Podvozok poskytuje dobrú odozvu od kolies a riadenia a vozidlo sa po prejazde nerovnosťou zbytočne nerozhoupe. Pre vodiča, ktorý nemá rád plávajúce naladenie, je toto nastavenie veľmi vydarené.

V zákrutách patrí Dolphin G DM-i medzi najlepšie jazdiace autá vo svojej triede. Krátka karoséria, kolesá umiestnené takmer v rohoch vozidla a pevný podvozok spôsobujú, že auto sa výrazne nenakláňa a drží stabilne na ceste. Riadenie aj podvozok pôsobia iste a predvídateľne.

Ťažné zariadenie a farebné kombinácie

Vozidlo môže byť vybavené ťažným zariadením. Brzdený aj nebrzdený príves môže mať maximálnu hmotnosť 750 kg. Vyššia hodnota nie je vzhľadom na kompaktné rozmery a zaradenie do segmentu B povolená.

Exteriér je dostupný v piatich farebných kombináciách. Interiér môže byť v štandardnom sivom alebo čiernom vyhotovení, ktoré sú dostupné vo všetkých výbavách. Pre verziu Sport sú vyhradené aj špeciálne kombinácie oranžová s čiernou a čierna s modrou. Sport možno z hľadiska exteriéru objednať iba v dvoch farebných kombináciách – v modrej a v základnej oranžovej farebnej kombinácii testovaného vozidla.

Porovnanie a celkové hodnotenie

Hybridný systém Dual Mode Intelligent od BYD patrí podľa jazdnej skúsenosti medzi najlepšie dostupné riešenia svojho druhu. Za technologicky porovnateľne zaujímavý možno považovať aj hybridný systém používaný značkou MG, respektíve koncernom SAIC. Obe riešenia sa odlišujú od konzervatívnejších hybridných systémov tradičných automobiliek tým, že vo väčšej miere využívajú výhody moderných elektrifikovaných pohonov.

Dolphin G DM-i ponúka kombináciu kompaktných rozmerov, veľmi dobre využitého priestoru, silného elektromotora, použiteľného elektrického dojazdu a nízkej spotreby aj po vybití batérie. Jeho slabšou stránkou je najmä jednoduchší interiér s množstvom tvrdých plastov, menší zadný priestor pri plnom obsadení, absencia cloudového prepojenia v testovanom vozidle a skutočnosť, že základná verzia má výrazne skromnejšiu technickú výbavu.

Veľmi dôležitý je cenový rozdiel medzi jednotlivými verziami. Základná výbava Active stojí 23 490 eur. Preferovaná výbava Comfort má cenu 27 490 eur. Vzhľadom na dostupnosť väčšej batérie, rýchlejšieho nabíjania, 12,8-palcového infotainmentu, 360-stupňového kamerového systému, panoramatického okna, head-up displeja a ďalších prvkov ide podľa testu o najzaujímavejšiu konfiguráciu. Cenovo je vozidlo veľmi konkurencieschopné a môže mať výrazný predajný potenciál.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi agilné a stabilné jazdné vlastnosti.
  • Silný elektromotor a systémový výkon až 156 kW.
  • Reálne využiteľný elektrický dojazd približne 105 km, v meste až okolo 150 km.
  • Nízka spotreba pri vybitej batérii, približne 4,5 až 5,2 l/100 km podľa štýlu jazdy.
  • Rýchlejšie AC aj DC nabíjanie vo verziách s 18,3 kWh batériou.
  • Veľmi dobrý priestor pre cestujúcich vzhľadom na segment B.
  • Praktický batožinový priestor s objemom 425 až 1 225 litrov.
  • 360-stupňový kamerový systém vo vyšších výbavách.
  • Head-up displej, panoramatické strešné okno a chladená bezdrôtová nabíjačka vo výbave Comfort.
  • Prehľadný a rýchlo reagujúci infotainment s Google službami vo výbavách Comfort a Sport.
  • Možnosť NFC odomykania, Bluetooth kľúča a bezdrôtových aktualizácií.
  • Konkurencieschopná cena najmä vo výbave Comfort.
• Mínusy
  • Prevažne tvrdé plasty v interiéri.
  • Kratší sedák a obmedzenejší komfort na zadných sedadlách.
  • Chýbajúca zadná lakťová opierka.
  • Zadný priestor je pri štyroch dospelých cestujúcich limitovaný kategóriou vozidla.
  • Základná výbava Active má menšiu batériu, pomalšie nabíjanie a slabšiu technickú výbavu.
  • Vo vozidle nebolo dostupné cloudové prepojenie s mobilnou aplikáciou.
  • Malé a horšie čitateľné zobrazenie nastavenej rýchlosti adaptívneho tempomatu.
  • Tuhšie naladenie podvozka znamená citeľnejšie krátke priečne nerovnosti.
  • Vážený údaj WLTP o spotrebe môže bez vysvetlenia pôsobiť zavádzajúco.