Zhrnutie video recenzie auta KIA PV5 Passenger

V tejto recenzii sa pozrieme na úplne nový model Kia PV5, ktorý vstupuje do segmentu elektrických úžitkových vozidiel. Testovali sme osobnú verziu Passenger, ktorá sa vyznačuje nielen originálnym dizajnom, ale aj praktickými riešeniami a modernými technológiami. Kia PV5 je dostupná v niekoľkých karosárskych variantoch: Passenger (osobná verzia), Cargo 3D, Cargo 4D (predĺžená verzia) a 6S Cap, čo je modulárna platforma umožňujúca individuálne úpravy podľa potrieb zákazníka. Vozidlo stojí na špeciálnej platforme E-GMP-S, ktorá je optimalizovaná pre úžitkové elektromobily a ponúka nízku podlahu a vysokú variabilitu.

Dizajn a praktickosť

Dizajn je subjektívnou záležitosťou, no treba uznať, že Kia PV5 vyzerá naživo výrazne lepšie ako na propagačných fotografiách. Predná časť nesie typický Tigerface dizajnový jazyk značky s výraznými svetlometmi Star Map, ktoré zasahujú až do A-stĺpika. Svetlomety sú LED, avšak v porovnaní s konkurenciou svietia len mierne podpriemerne. Rozmery vozidla sú pôsobivé – dĺžka 4,7 metra a rázvor kolies 2995 mm (identický s BMW i5), výška vozidla je 1999 mm. Veľkým plusom je obrovský batožinový priestor – v základnom usporiadaní 1333 litrov, po sklopení druhého radu sedadiel až 3615 litrov. V interiéri nájdete množstvo praktických odkladacích priestorov vrátane veľkých schránok vo dverách a ďalších priehradiek na drobnosti či nabíjacie káble.

Pohodlie a priestor

Interiér Kia PV5 je veľmi priestranný a zameraný na praktickosť. Sedadlá sú pohodlné, predné aj zadné disponujú možnosťou vyhrievania (bohužiaľ len krajné sedadlá). Veľmi chválime polohovateľnosť zadných sedadiel, ktoré umožňujú takmer ležiacu polohu, čo oceníte najmä na dlhších cestách. Priestor na nohy je vynikajúci a v zadnej časti nájdete aj dva USB-C porty a 230V zásuvku. Nechýbajú ani možnosti pre výrobu vlastných držiakov či konzol pomocou 3D tlače vďaka praktickým koľajničkám. Jedinou nevýhodou je absencia možnosti demontáže alebo sklopenia druhého radu sedadiel, čo by zvýšilo variabilitu interiéru.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Kia PV5 je naladený veľmi komfortne – filtruje nerovnosti s prehľadom a aj napriek jednoduchej zadnej náprave poskytuje jazdu porovnateľnú s osobnými autami vyššej triedy. Väčšie priečne nerovnosti sú v interiéri mierne citeľné, no celkovo je komfort na vysokej úrovni. Odhlučnenie kabíny je výborné – aerodynamický hluk je minimálny a aj podvozok je dobre izolovaný. Výhľad z vozidla je skvelý vďaka vysokému posedu a veľkým bočným oknám, čo zvyšuje bezpečnosť aj pohodlie vodiča.

Infotainment a technológie

Pred vodičom sa nachádza kvalitný virtuálny kokpit so skvelým rozlíšením a intuitívnym ovládaním. Vedľa neho je umiestnený 12-palcový dotykový displej infotainmentu, ktorý je úplne nový, rýchly a veľmi prehľadný. Ovládanie základných funkcií zostalo na fyzických tlačidlách (napr. ovládanie dverí, parkovacie senzory, kamera), čo hodnotíme vysoko pozitívne. Klimatizácia sa ovláda cez dotykový displej infotainmentu, čo je síce prehľadné, ale niektoré funkcie (vyhrievanie/ventilácia sedadiel) nie sú priamo dostupné na hlavnej lište. Veľkou prednosťou je parkovacia kamera s vysokým rozlíšením, ktorá patrí k najlepším v triede úžitkových vozidiel. Infotainment podporuje bezdrôtový Apple CarPlay aj bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Pohonné ústrojenstvo, batéria a dojazd

Kia PV5 je dostupná s dvoma verziami batérie – slabšia má kapacitu 51,5 kWh (výkon 120 kW/163 k), silnejšia verzia (testovaná) má kapacitu 71,2 kWh s výkonom 160 kW (218 k). Krútiaci moment je v oboch prípadoch identický – 200 Nm. Výkon postačuje na všetky bežné situácie v meste aj mimo neho; zrýchlenie a pružnosť sú veľmi dobré až po diaľničné rýchlosti. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 139 km/h, čo môže niektorým používateľom chýbať, no prispieva to k efektivite spotreby.

Spotreba elektrickej energie sa pohybuje medzi 18–21 kWh/100 km v meste (v ideálnych podmienkach až okolo 17 kWh/100 km), na okreskách okolo 19 kWh/100 km a na diaľnici stúpa na 22–23 kWh/100 km. Priemerný reálny dojazd sa pohybuje medzi 340–410 km v závislosti od štýlu jazdy a zaťaženia vozidla. Pri maximálnom zaťažení dojazd logicky klesá.

Nabíjanie

Nabíjanie testovanej verzie prebieha maximálnym výkonom približne 130–150 kW (oficiálne údaje výrobca neuvádza presne). Nabitie z 10 % na 80 % trvá približne 30 minút; v reálnom teste sme zistili nárast z 28 % na 80 % za 27 minút. Priemerný čas nabitia z 10 % na plnú kapacitu bude približne 40 minút pri využití maximálneho výkonu nabíjačky. Pri nižších teplotách alebo menej ideálnych podmienkach môže byť výkon nižší.

Praktické skúsenosti a užívateľský komfort

Vodič ocení príjemný posed, kvalitné materiály volantu a intuitívne ovládanie všetkých dôležitých funkcií. Výborná je aj možnosť rýchleho vypnutia asistenčných systémov (napr. asistent udržiavania v jazdnom pruhu alebo upozornenie na prekročenie rýchlosti) jednoduchým podržaním tlačidla. Testovaná verzia umožňuje ťahať brzdený príves do hmotnosti 1,5 tony (Cargo verzia do 750 kg), čo zvyšuje jej využiteľnosť v bežnom živote aj podnikaní.

Medzi menšie nedostatky patrí absencia osvetlenia batožinového priestoru a nemožnosť vybrať alebo sklopiť druhý rad sedadiel. Niektoré mechanické riešenia (napr. ovládanie okien) pôsobia trochu labilne po väčšom počte najazdených kilometrov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priestranný a variabilný interiér s množstvom odkladacích priestorov
  • Komfortný podvozok s výbornou filtráciou nerovností
  • Kvalitné odhlučnenie kabíny
  • Moderný infotainment s rýchlym ovládaním a podporou bezdrôtového CarPlay
  • Vysoké užívateľské pohodlie – polohovateľné sedadlá, USB-C porty, zásuvka 230V
  • Rýchle nabíjanie a slušný reálny dojazd
  • Možnosť ťahania brzdeného prívesu až do 1,5 tony (Passenger verzia)
  • Výborná parkovacia kamera s vysokým rozlíšením
  • Jednoduché vypnutie asistenčných systémov
• Mínusy
  • Absencia osvetlenia batožinového priestoru
  • Nemožnosť demontáže alebo sklopenia druhého radu sedadiel
  • Niektoré mechanické prvky pôsobia menej robustne pri dlhodobom používaní
  • Svetlomety svietia iba priemerne v porovnaní s konkurenciou
  • Klimatizácia ovládaná výhradne cez dotykový displej infotainmentu
  • Maximálna rýchlosť obmedzená na 139 km/h môže obmedzovať využitie na diaľnici