Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308

Tretia generácia modelu Peugeot 308 je na trhu už takmer päť rokov a v minulom roku prešla výrazným faceliftom. Testovaný exemplár predstavuje variant s mild-hybridným pohonom, konkrétne vo výbave Style, pričom cena začína pod hranicou 27 000 eur. Hneď na úvod treba povedať, že aktuálna generácia Peugeot 308 bola od svojho uvedenia považovaná za jeden z najkrajších kombi modelov svojej doby, pričom aj kratšia hatchback verzia pôsobí veľmi atraktívne. Modernizácia však posúva dizajn ešte ďalej a prináša niekoľko zásadných zmien.

Exteriér a dizajnové zmeny

Facelift priniesol kompletne novú prednú masku. Maska chladiča má teraz ostrejší a modernejší vzhľad, pričom lišty v strede opticky rozširujú vozidlo do šírky karosérie. Nový je aj svetelný podpis – charakteristické „zuby“ ustúpili trom pazúrom leva, ktoré sú typické pre aktuálnu identitu značky Peugeot. Prvýkrát je v ponuke aj podsvietené logo, to je však vyhradené vyššej výbave GT, rovnako ako matrixové svetlomety. Testovaná verzia tieto prvky nemá, no predný nárazník je prepracovaný s dôrazom na lepšiu aerodynamiku a vďaka bočným otvorom efektívnejšie usmerňuje prúdenie vzduchu.

Nové sú aj disky kolies – v testovanom aute ide o 17-palcové disky s rozmermi pneumatík 225/45 R17. Celkový vzhľad pôsobí sviežo a moderne, pričom si zachováva eleganciu typickú pre modelový rad 308.

Interiér a praktickosť

V interiéri sa zmenila grafika prístrojového štítu, ktorá je teraz ostrejšia a prehľadnejšia. Infotainment zostáva nezmenený, čo však nie je na škodu – systém je intuitívny, aj keď by mohol byť o niečo rýchlejší. Displej umožňuje nastaviť si päť rýchlych volieb podľa vlastných preferencií, čo je veľmi praktické (vyššie modely značky Peugeot ponúkajú až desať takýchto skratiek).

Palubná doska nie je revolučná, čo je v istom zmysle výhoda – nové modely značky často využívajú veľké plochy potiahnuté látkou, tu je však textil len v časti palubovky a zvyšok tvoria mäkčené alebo pogumované povrchy. To je praktické – ak napríklad zabudnete v lete na palubovke čokoládu, ľahko ju vyčistíte aj v zime rukavicami. Povrchy sú odolné voči mastnote či špine, čo oceníte pri každodennom používaní.

Dizajn kabíny síce nepôsobí najmodernejšie, ale ani zastaralo. Priestor na zadných sedadlách je v rámci segmentu veľmi uspokojivý – osoba vysoká 190 cm má za sebou ešte približne 2 cm miesta na kolená, ak si posunie chodidlá pod sedadlo vodiča. Sedadlá sú relatívne kolmé, opierka hlavy je dostatočne vysoko, ale lakťová opierka chýba. Vzadu nechýbajú výduchy klimatizácie, dve USB-C zásuvky a úchyty Isofix.

Batožinový priestor ponúka objem 412 litrov, čo je v tejto kategórii veľmi dobré číslo – napríklad Ford Focus má o 20 litrov viac, no konkurenčné modely sú na tom podobne alebo horšie. Aj dlhšia Škoda Octavia má objem porovnateľný s týmto hatchbackom.

Pohon a technológie

Facelift nepriniesol len vizuálne zmeny, ale aj úpravy v ponuke motorov. Čisto benzínové spaľovacie motory už nie sú dostupné v takej miere ako predtým, no diesel BlueHDi 130 (1,5 l/130 k) s automatickou prevodovkou zostáva v ponuke. Elektrická verzia e-308 dostala väčšiu batériu a dojazd sa zvýšil o viac ako 30 km. Plug-in hybridy boli posilnené o cca 14 koní a ich batéria umožňuje čisto elektrický dojazd približne 85 km.

Testovaný mild-hybrid Hybrid 140 (označenie Hybrid 145 podľa výkonu) je v podstate mild-hybridné riešenie bez veľkej trakčnej batérie či silného elektromotora. V praxi to znamená, že pri pokojnej jazde, cúvaní alebo pomalom rozbiehaní dokáže auto jazdiť čisto na elektrinu až do výkonu 21 koní a krútiaceho momentu 51 Nm – presne toľko poskytuje elektromotor integrovaný do šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky.

Celkový systémový výkon je 145 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 8 sekúnd. Pre porovnanie: pôvodný benzínový motor PureTech 130 mal o 15 koní menej a bol ľahší o takmer 100 kg, no zrýchlenie mu trvalo približne o sekundu dlhšie. Vďaka elektrickému „kopancu“ pôsobí hybridná verzia dynamickejšie nielen pri rozjazdoch, ale aj pri bežných akceleráciách.

Spotreba a jazdné vlastnosti

Hybridný pohon sa podpisuje aj pod priaznivú spotrebu – výrobca udáva kombinovanú spotrebu okolo 4,8 až 5 litrov na 100 km, čo je približne o liter menej než pri pôvodnom benzínovom PureTechu. Najväčší rozdiel pocítite v meste – počas meraného päťminútového úseku bežal spaľovací motor len dve minúty z piatich (menej ako polovicu času), zatiaľ čo na okreskách a diaľnici sa spolieha najmä na spaľovací motor.

Jazda s Peugeot 308 pôsobí európsky – auto nie je príliš mäkké ani tvrdé, nerovnosti filtruje ukážkovo a vodič má dobrý kontakt s vozovkou. Auto je predvídateľné a dobre čitateľné pri riadení. Odhlučnenie je na vysokej úrovni – spaľovací motor (1.2 PureTech) bol vylepšený a jeho hlučnosť je dobre zvládnutá, hoci pri prudšej akcelerácii sa otáčky zvýšia a hluk je citeľný. Pri bežnej jazde však nie je rušivý.

Infotainment a komfort

Infotainment zostáva už známy z predchádzajúcej verzie – je prehľadný, intuitívny a ponúka možnosť personalizácie rýchlych volieb. Ovládanie klimatizácie i ďalších funkcií je jednoduché a logicky rozmiestnené. Ergonomicky interiér nezaostáva za konkurenciou a použité materiály sú praktické na údržbu.

Vo výbave Style nechýba základná bezpečnostná výbava ani komfortné prvky ako automatická klimatizácia či elektrické ovládanie okien. Vyššia výbava Allure s hybridným motorom začína na cene od 26 590 eur.

Záruka a financovanie

Aktuálna akciová cena testovaného modelu Peugeot 308 Hybrid začína na úrovni 24 790 eur (pri značkovom financovaní). Štandardná akciová cena bez financovania je vyššia o približne tisíc eur. Od februára značka poskytuje záruku až na 8 rokov alebo 160 000 km.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn po facelifte s novými svetlami a maskou chladiča
  • Kvalitné materiály v interiéri a praktické riešenia povrchov
  • Pohodlné jazdné vlastnosti s dobrou filtráciou nerovností
  • Úsporný mild-hybridný pohon s nízkou spotrebou najmä v meste
  • Dostatok priestoru vzadu aj v batožinovom priestore vzhľadom na segment
  • Prehľadný infotainment s možnosťou personalizácie rýchlych volieb
  • Predĺžená záruka až na 8 rokov alebo 160 000 km
• Mínusy
  • Niektoré moderné prvky (matrixové svetlá, podsvietené logo) dostupné len vo vyšších výbavách
  • Infotainment by mohol byť rýchlejší
  • Lakťová opierka chýba na zadných sedadlách
  • Mild-hybridný systém má obmedzený výkon elektromotora (21 k/51 Nm)
  • Pri vyššej záťaži spaľovací motor hlučnejší