Zhrnutie video recenzie auta Nissan X-Trail

Nissan X-Trail je vo svojej štvrtej generácii výrazne modernejším SUV než prvá generácia z roku 2001. Z pôvodne hranatého terénneho auta sa postupne stal elegantný mestský crossover, no stále ponúka priestranný interiér, pohon všetkých kolies a zaujímavú techniku. V aktuálnej ponuke už nenájdeme dieselový motor – k dispozícii je mild-hybrid alebo hybridný systém e-POWER, testovaný vo verzii e-4ORCE.

Hybrid, ktorý funguje inak

Hybridný systém e-4ORCE sa od väčšiny konkurentov odlišuje koncepciou. Kolesá poháňajú výhradne elektromotory, zatiaľ čo spaľovací motor slúži ako generátor elektrickej energie. Testovaná štvorkolka má elektromotor na oboch nápravách a spaľovací trojvalec s objemom 1,5 litra sa mechanicky nepodieľa na pohone kolies.

Predný elektromotor ponúka 204 koní a 330 Nm, zadný 136 koní a 195 Nm. Benzínový motor má výkon 158 koní a krútiaci moment 250 Nm. Systémový výkon dosahuje 213 koní a maximálny krútiaci moment 525 Nm. Energie sa podľa potreby ukladajú do malej trakčnej batérie s kapacitou 1,73 kWh. Keď jej je dostatok, spaľovací motor sa vypne.

Jednorýchlostná prevodovka pracuje podobne ako v elektromobile. Po stlačení akcelerátora preto auto reaguje bez citeľnej odozvy a okamžite zrýchľuje. To je príjemné najmä pri pripájaní na hlavnú cestu alebo pri predbiehaní. Nevýhodou môže byť o niečo vyššia spotreba, než akú by teoreticky umožnila viacstupňová prevodovka.

Spotreba a dojazd

Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 6,3 až 6,6 l/100 km. Počas testu v Prahe a okolí sa palubný počítač ustálil na hodnote 6,0 l/100 km. Pri dôslednom využívaní rekuperácie a ovládaní auta iba akcelerátorom by sa spotreba podľa skúsenosti mohla dostať približne na 5,7 až 5,8 l/100 km.

Palivová nádrž má objem 55 litrov, čo znamená deklarovaný akčný rádius približne 830 až 870 kilometrov. Pri testovanej spotrebe by bolo možné prekonať aj hranicu 900 kilometrov na jedno natankovanie. Ide o praktickú výhodu oproti čisto elektrickým SUV, keďže tankovanie nezávisí od dostupnosti nabíjacej infraštruktúry.

Jazdný komfort a ovládateľnosť

Silnou stránkou X-Trailu je podvozok. Veľmi dobre filtruje rozbité aj kvalitné cesty a pritom nepôsobí odťažito. Auto si zachováva dobrú stabilitu, presne drží zvolenú stopu a ochotne reaguje na riadenie. Riadenie je čitateľné a po niekoľkých kilometroch vzniká medzi vodičom a autom dobrý pocit prepojenia.

Vďaka elektrickému pohonu kolies je jazda plynulá a bez prerušovania radením. Pri zrýchľovaní navyše spaľovací motor neposiela na kolesá mechanické vibrácie ani typické zmeny otáčok. K celkovému komfortu prispieva aj kvalitné odhlučnenie motorového priestoru a systém potláčania okolitých ruchov. Mikrofony zachytávajú prenikajúci hluk a pri prehrávaní hudby ho elektronika čiastočne eliminuje. Výsledkom je veľmi tichý interiér, najmä pri dlhších cestách.

Dizajn a interiér

Vzhľad štvrtej generácie pôsobí moderne a vyvážene. Na karosérii nie sú výrazné prvky, ktoré by pôsobili rušivo, pričom auto sa dizajnom bez problémov vyrovnáva konkurencii. Napriek tomu sa na slovenských a českých cestách objavuje pomerne zriedkavo.

Interiér je dostupný v šiestich materiálových a farebných kombináciách. Testovaná verzia pôsobí hodnotne a luxusne. Pred vodičom aj v strede palubnej dosky sa nachádzajú veľké displeje. Nechýba bezdrôtové prepojenie smartfónu s infotainmentom, indukčné nabíjanie, dostatok odkladacích priestorov ani klasický veľký USB konektor pre staršie zariadenia.

Výraznou slabinou testovaného vozidla však bolo opotrebovanie displeja infotainmentu. Pri nájazde necelých 21 000 kilometrov bol jeho povrch viditeľne poškriabaný a ošúchaný. Ide o nepríjemný kontrast k celkovo kvalitnému a komfortnému charakteru interiéru.

Priestor pre posádku a batožinu

Na zadných sedadlách je priestoru dostatok, hoci nie nadbytok. Pred kolenami zostávajú približne dva centimetre rezervy a nad hlavou asi osem centimetrov. Sedák je skôr vodorovný, takže pri prudšom brzdení neposkytuje ideálnu oporu, no operadlo je dostatočne vysoké.

Cestujúci vzadu majú k dispozícii samostatné ovládanie tretej zóny klimatizácie, dva porty USB-C a trojstupňové vyhrievanie sedadiel. Zadná lavica je posuvná, takže možno podľa potreby meniť pomer medzi priestorom pre nohy a objemom kufra.

Vo verzii e-4ORCE má batožinový priestor objem 485 litrov, čo je o 100 litrov menej než pri mild-hybride. Tvar kufra je však pravidelný a dobre využiteľný. Dvojdielna podlaha ukrýva pod oboma časťami menšie odkladacie priestory.

Cena a postavenie na trhu

Testovaný X-Trail v bohatej výbave sa v ČR cenovo pohybuje okolo 1 200 000 Kč, teda približne 48 000 €. V najnižšej výbave možno štvorkolku e-4ORCE podľa recenzie získať za menej než 1 000 000 Kč, čo predstavuje približne 40 000 €. V porovnaní s podobne vybavenými SUV ide o konkurencieschopné sumy, pričom model ponúka netradičný elektrický pohon kolies, vysoký komfort a veľmi slušnú spotrebu.

Najväčším konkurentom nie je iba z hľadiska ceny, ale aj koncepcie. Väčšina hybridných SUV používa spaľovací motor ako hlavný zdroj pohonu a elektromotor mu iba pomáha. X-Trail e-4ORCE ponúka opačný charakter: jazdí ako elektromobil, no energiu dopĺňa spaľovací generátor. Výsledkom je okamžitá odozva, tichý chod a dlhý dojazd bez potreby pravidelného nabíjania.

Zhrnutie

• Plusy
• Veľmi komfortný, tichý a dobre odhlučnený interiér.
• Okamžitá reakcia na akcelerátor vďaka pohonu elektromotormi.
• Čitateľné riadenie a stabilný podvozok, ktorý zvláda aj rozbité cesty.
• Dobrá reálna spotreba okolo 6 l/100 km a dojazd približne 830 až 900 km.
• Priestranný, variabilný interiér a praktický batožinový priestor.
• Technicky odlišný hybridný systém e-POWER s pohonom všetkých kolies e-4ORCE.
• Konkurencieschopná cena v porovnaní s podobne vybavenými SUV.
• Mínusy
• Menší kufor vo verzii e-4ORCE v porovnaní s mild-hybridom.
• Priemerný priestor na zadných sedadlách a menej výrazná opora sedáka.
• Viditeľne náchylný povrch displeja infotainmentu na opotrebovanie.
• Absencia dieselového motora a nemožnosť jazdiť dlhodobo iba na elektrinu.
• Pri ostrej akcelerácii môže byť spotreba vyššia, než by umožnila viacstupňová prevodovka.