Zhrnutie video recenzie auta Dongfeng Mage

---

 

Dongfeng Mage je čínske SUV, ktoré chce výrazne zamiešať kartami v segmente, v ktorom dnes dominujú najmä európske a kórejské značky. Výrobca Dongfeng je druhou najväčšou automobilkou v Číne a na českom trhu už má vybudovanú pomerne slušnú predajnú a servisnú sieť. Vozidlo je dostupné aj na Slovensku. Názov Dongfeng v preklade znamená „východný vietor“, zatiaľ čo Mage možno voľne chápať ako „kúzelník“.

 

Testovaný model pôsobí ako moderné rodinné SUV s dôrazom na kombináciu priaznivej ceny, výkonu, priestoru a bohatej výbavy. Ide o klasický benzínový model bez elektrifikácie, pohonu všetkých kolies alebo hybridného systému. Informácie o konkrétnej generácii či facelifte v recenzii zaznamenané neboli, Mage však dizajnom aj technikou pôsobí ako moderný model určený pre európsky trh.

Dizajn a rozmery

Vzhľad auta je, samozrejme, subjektívnou záležitosťou, no Dongfeng Mage sa za svoj dizajn rozhodne nemusí hanbiť. Karoséria využíva moderné a dynamické línie, ktoré pripomínajú európsku aj japonskú konkurenciu. Prednej časti dominuje výrazná, dravo tvarovaná maska a úzke LED svetlomety. Celkový dojem je robustný, sebavedomý a pomerne atraktívny, pričom testovanému vozidlu pridávala na výraznosti čierna metalíza.

Zadná časť má športovejší charakter. Nachádza sa tu spoiler s dvojitým vertikálnym tretím brzdovým svetlom, výrazný difúzor a štyri dizajnovo tvarované koncovky výfuku. Tie sú však iba imitáciou a nejde o skutočné výfukové koncovky.

Rozmery modelu sú:

• dĺžka: 4 650 mm,
• šírka: 1 905 mm,
• výška: 1 630 mm,
• rázvor: 2 775 mm.

Spracovanie karosérie je na dobrej úrovni. Lícovanie jednotlivých dielov je presné a kvalita výroby pôsobí výrazne lepšie, než by niektorí zákazníci od čínskej značky možno očakávali. Práve rýchle zlepšovanie kvality spracovania patrí medzi výrazné prednosti novších čínskych automobilov.

Praktické funkcie a ovládanie

Jednou zo zaujímavých funkcií je diaľkové naštartovanie vozidla. Ak je auto studené a vodič ho chce pred jazdou vyhriať alebo ochladiť, stačí na kľúči niekoľko sekúnd podržať tlačidlo so symbolom kruhovej šípky. Motor sa následne sám naštartuje. Ak vozidlo zostane stáť, po približne desiatich minútach sa podľa nastavenia samo vypne. Vodič ho môže vypnúť aj manuálne rovnakým spôsobom.

Interiér a kvalita spracovania

Interiér modelu Mage patrí medzi jeho najsilnejšie stránky. Palubná doska je koncipovaná moderne a pomerne minimalisticky, pričom jej dominuje veľký dotykový displej infotainmentu. Napriek zjednodušenému usporiadaniu pôsobí kabína kvalitne a príjemne. Materiály aj spracovanie príjemne prekvapia a v mnohých ohľadoch sa približujú vozidlám etablovaných európskych či kórejských značiek.

Infotainment reaguje rýchlo a podporuje potrebnú konektivitu. Jeho nevýhodou však zostáva absencia českého a slovenského jazyka. Fyzické tlačidlá sa nachádzajú prakticky iba na koženom volante, takže väčšina ostatných funkcií sa ovláda prostredníctvom centrálnej obrazovky.

Už v základnej výbave je pritom k dispozícii veľké množstvo prvkov, za ktoré si zákazníci pri konkurenčných modeloch často musia priplácať. Patrí sem napríklad 360-stupňová parkovacia kamera vo vysokom rozlíšení HD a ďalšie technologické prvky.

Odkladacích priestorov je v kabíne dostatok. Niektoré sú veľmi praktické, pri iných je ich umiestnenie alebo prístup menej pohodlný. Celkovo však Mage ponúka dobre využiteľný interiér s dôrazom na každodennú praktickosť.

Sedadlá a priestor pre posádku

Predné sedadlá sú čalúnené umelou kožou. Poskytujú dostatočnú oporu a sú pohodlné aj počas dlhších ciest. Istým nedostatkom je, že nie sú vyhrievané a chýba aj ventilácia sedadiel.

Na zadných sedadlách je priestoru naozaj veľa. Cestujúci majú dostatok miesta pred kolenami aj nad hlavou. Vďaka rázvoru 2 775 mm dokázal Dongfeng efektívne využiť rozmery vozidla a ponúknuť vnútorný priestor porovnateľný s väčšími SUV. Zároveň však Mage cenou cieli skôr na zákazníkov, ktorí by u tradičných značiek pozerali po lacnejšom kompaktnom SUV.

Batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka objem 480 litrov po roletku. Po sklopení operadiel zadných sedadiel sa objem zväčší až na 1 683 litrov. Kufor bez problémov zvládne rodinný nákup, bežnú každodennú prevádzku aj batožinu na víkendový výlet.

Motor, prevodovka a technické údaje

Pod kapotou sa nenachádza elektromotor ani hybridný systém. Pohon zabezpečuje 1,5-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec s výkonom 145 kW, čo zodpovedá 197 koní. Maximálny krútiaci moment dosahuje 305 Nm.

• motor: 1,5-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec,
• výkon: 145 kW/197 koní,
• krútiaci moment: 305 Nm,
• prevodovka: 7-stupňová automatická dvojspojková,
• pohon: predné kolesá,
• zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,2 sekundy,
• maximálna rýchlosť: 190 km/h,
• kombinovaná spotreba podľa skúseností: približne 6 až 8 l/100 km.

Absencia pohonu všetkých kolies môže byť pre niektorých záujemcov nevýhodou, najmä ak hľadajú SUV do náročnejších podmienok. Na druhej strane, predný pohon pomáha udržať cenu aj spotrebu v rozumných medziach.

Jazdné vlastnosti

Motor je pružný a ponúka dostatok výkonu na bežnú jazdu aj bezpečné predbiehanie. Pri rozjazde je však cítiť menšie oneskorenie turbodúchadla. Na začiatku teda motor neposkytne taký razantný nástup, aký by vodič vzhľadom na papierový výkon mohol očakávať. Po prekonaní tejto chvíle však príde dostatok ťahu a pri vyšších otáčkach je motor veľmi živý. Pri intenzívnom vytáčaní dokáže dokonca príjemne prekvapiť.

Sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka nepatrí medzi najrýchlejšie reakčné prevodovky na trhu. Ak však vodič nejazdí športovo a dopraje jej pokojné tempo, radí hladko a príjemne. V bežnej prevádzke preto funguje bez väčších problémov.

Podvozok je naladený predovšetkým na komfort. Veľmi dobre filtruje nerovnosti a dokáže príjemne vyhladiť aj horší povrch, čo je výhodné najmä na slovenských a českých cestách. V zákrutách je vozidlo stabilné a náklony karosérie sú iba mierne. Nejde však o športovo orientované SUV, ktoré by držalo stopu úplne bez pohybu. Charakterom zostáva rodinným autom zameraným na pohodlnú jazdu.

Celkový prejav možno prirovnať ku pokojnej plavbe. K tomuto dojmu prispieva aj viacprvková zadná náprava. Vozidlo pôsobí uvoľnene a pohodlne, nie nervózne alebo tvrdo.

Riadenie je skôr ľahké a neposkytuje príliš veľa spätnej väzby. Chýba mu väčšia presnosť, no tento prejav zodpovedá celkovému charakteru komfortného SUV. Vyššia poloha sedenia môže vodičovi napriek tomu dodávať mierne športový pocit.

Jazdné režimy a asistenčné systémy

Vodič si môže zvoliť aj jazdný režim Sport. Ten zostruje reakciu plynového pedála, prevodovka drží jednotlivé prevodové stupne dlhšie a samotné radenie je rýchlejšie. Športový režim tak dokáže čiastočne oživiť inak pokojný charakter vozidla.

Veľmi pozitívne možno hodnotiť množstvo asistenčných systémov. Mage nimi vodiča nezahlcuje a počas jazdy prakticky nič neustále nepípa ani ho neupozorňuje na každú drobnosť. Ide o návrat k jednoduchšiemu, „staršiemu“ spôsobu jazdy, ktorý môže byť pre mnohých vodičov veľmi príjemný. Na druhej strane to znamená, že vozidlo neponúka takú úroveň aktívnej asistencie, na akú sú zákazníci zvyknutí pri niektorých moderných európskych konkurentoch.

Svetlomety

Modernému SUV nechýbajú full LED svetlomety. Ich svietivosť, šírka aj rovnomernosť osvetlenia vozovky sú veľmi dobré. Nevýhodou je absencia automatického prepínania diaľkových svetiel. Diaľkové svetlá je preto potrebné ovládať manuálne.

Spotreba a každodenné používanie

Spotreba benzínu sa počas testovania a podľa očakávania pohybovala približne v rozmedzí 6 až 8 l/100 km. Na benzínové SUV s výkonom takmer 200 koní ide o hodnotu, ktorá zodpovedá kategórii a typu vozidla. Keďže Mage nemá žiadnu elektrifikáciu, ide o pomerne slušný výsledok dosiahnutý výhradne klasickým spaľovacím motorom.

Vďaka pohodlnému podvozku, priestrannej kabíne, veľkému batožinovému priestoru a pokojnej prevodovke sa auto hodí najmä na rodinné používanie a dlhšie presuny. Príjemným bonusom je jednoduché ovládanie bez neustáleho upozorňovania asistenčnými systémami.

Cena a výbava

Pre prvých 500 zákazníkov bola cena stanovená na 599 900 českých korún. Na Slovensku je model dostupný za 23 990 eur. Vzhľadom na výkon 197 koní, veľkosť vozidla, priestrannosť interiéru, automatickú prevodovku, 360-stupňovú kameru a ďalšiu výbavu ide o veľmi konkurencieschopnú ponuku.

Práve pomer ceny, výkonu a výbavy je jedným z hlavných dôvodov, prečo môže Mage zaujať zákazníkov, ktorí by pri zavedených európskych alebo kórejských značkách za podobné parametre zaplatili viac.

Verdikt

Dongfeng Mage je výrazným prekvapením. Ponúka moderný a sebavedomý dizajn, kvalitne spracovaný interiér, veľa priestoru pre posádku, praktický batožinový priestor, komfortný podvozok a dostatočne výkonný benzínový motor. Automatická prevodovka síce nie je najrýchlejšia a riadenie by mohlo byť presnejšie, no tieto vlastnosti zodpovedajú pokojne zameranému charakteru vozidla.

Medzi hlavné nevýhody patrí absencia pohonu všetkých kolies, nevyhrievané a nevetrané predné sedadlá, chýbajúca lokalizácia infotainmentu do češtiny alebo slovenčiny, absencia automatického prepínania diaľkových svetiel a zatiaľ menej známe meno značky na českom a slovenskom trhu.

Ak hľadáte priestranné rodinné SUV, ktoré vás finančne nezruinuje a zároveň ponúkne výkon, bohatú výbavu, komfort a moderný vzhľad, Dongfeng Mage predstavuje veľmi zaujímavú alternatívu ku kórejskej a európskej konkurencii. Pred definitívnym rozhodnutím je vhodné absolvovať skúšobnú jazdu a overiť si, či vám vyhovuje jeho pokojný jazdný prejav, ľahké riadenie a celková filozofia.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrý pomer ceny, výkonu a výbavy.
  • Moderný, robustný a dynamický dizajn.
  • Kvalitné spracovanie karosérie aj interiéru.
  • Výkonný benzínový motor s výkonom 197 koní.
  • Príjemný komfort podvozka a viacprvková zadná náprava.
  • Priestranný interiér s veľkým miestom na zadných sedadlách.
  • Batožinový priestor s objemom 480 až 1 683 litrov.
  • Rýchly infotainment a bohatá základná výbava.
  • 360-stupňová HD kamera už v základnej výbave.
  • Minimum otravných zvukových upozornení a asistenčných zásahov.
  • Dobré full LED svetlomety.
  • Rozumná spotreba približne 6 až 8 l/100 km.
• Mínusy
  • Absencia pohonu všetkých kolies.
  • Infotainment zatiaľ nepodporuje češtinu ani slovenčinu.
  • Predné sedadlá nie sú vyhrievané ani ventilované.
  • Menšie oneskorenie turbodúchadla pri rozjazde.
  • Dvojspojková prevodovka reaguje skôr pokojne než športovo.
  • Príliš ľahké a menej presné riadenie.
  • Chýba automatické prepínanie diaľkových svetiel.
  • Imitácie štyroch výfukových koncoviek nie sú skutočné.
  • Zatiaľ menej známa značka na českom a slovenskom trhu.