Zhrnutie video recenzie auta SWM G1 Pro

Na trhu je dnes množstvo čínskych áut, v ktorých je niekedy ťažké sa zorientovať. Model SWM G1 Pro patrí medzi menej známe, no zároveň medzi najjednoduchšie a užívateľsky najprívetivejšie čínske SUV v aktuálnej ponuke. V tejto recenzii sa pozrieme detailne na jeho pôvod, dizajn, techniku, jazdné vlastnosti aj praktickú stránku.

Pôvod a pozadie značky

Značka SWM má zaujímavú históriu. Pôvodne išlo o talianskeho výrobcu motocyklov, ktorý fungoval v rokoch 1971 až 1984. Po krachu značku v roku 2014 odkúpil čínsky koncern ShineRay, ktorý okrem značky získal aj továreň Husqvarna v Taliansku. Motocykle sa v nej vyrábajú dodnes, no majiteľ rozšíril aktivity aj na predaj automobilov pod značkou SWM v Európe. Hoci sa autá vyrábajú v Číne, značka zdôrazňuje taliansky dizajn – dizajnové centrum sídli v Miláne, šéf dizajnu je Grék s referenciami z Toyota, Lexus či Audi a šéf kvality je bývalý vedúci kvality BMW.

Ponuka modelov a pozícia G1 Pro

V portfóliu značky SWM sú aktuálne štyri modely SUV, pričom tri z nich budú čoskoro nahradené novinkami. Najnovším a najmodernejším vozidlom je práve SWM G1 Pro, ktorý v minulom roku prešiel faceliftom. Ide o SUV väčšie než Dacia Bigster, rozmermi sa blížiace až k Škode Kodiaq. Na rozdiel od mnohých čínskych konkurentov však SWM neponúka výlučne elektrické alebo hybridné pohony – G1 Pro je stále vybavený klasickým benzínovým motorom.

Dizajn exteriéru

Facelift modelu G1 Pro sa exteriéru dotkol len minimálne. Auto si zachovalo ostré línie a športový vzhľad, ktorý môže pripomínať niektoré modely značky Dodge. Predná časť zaujme výraznou maskou chladiča a zadný nárazník je riešený originálne. S dĺžkou 4670 mm sa G1 Pro radí bližšie k Škode Kodiaq než k menšiemu Karoqu. Štandardom sú 18-palcové disky kolies, pričom rezervné koleso má rozmer 17 palcov a je uložené pod podlahou batožinového priestoru.

Praktickosť a batožinový priestor

Objem batožinového priestoru je podľa výrobcu 570 litrov (bez rezervy), s rezervou pod podlahou je to 440 litrov. Kufor je dobre využiteľný, hoci má vyššiu nakladaciu hranu. Po sklopení zadných operadiel vznikne rovná plocha s objemom až 1600 litrov. Sklápanie sedadiel však vyžaduje najprv odklopenie sedákov zadnej lavice, čo je dnes už netradičné riešenie.

Interiér a technológie

Najväčšia zmena po facelifte nastala v interiéri. Dominuje mu veľký, takmer 15-palcový dotykový displej infotainmentu s modernou grafikou a rýchlymi reakciami. Ovládanie klimatizácie zostalo klasické tlačidlové, hoci umiestnené medzi prednými sedadlami vedľa držiakov na nápoje. Klimatizáciu možno ovládať aj cez centrálnu obrazovku.
Ovládač automatickej prevodovky sa presunul na páčku vpravo od volantu po vzore Mercedesu. Na stredovom tuneli sú dva odkladacie priestory na telefóny (jeden s indukčným nabíjaním), USB konektory typu A aj C a neobvykle umiestnené štartovacie tlačidlo.
Zaujímavosťou je elektrické otváranie dverí tlačidlom na boku lakťovej opierky; mechanické otvorenie je možné cez krytku pod opierkou.
Digitálny prístrojový štít s uhlopriečkou takmer 9 palcov je pevne spojený so stĺpikom riadenia, takže je vždy dobre čitateľný bez ohľadu na nastavenie volantu.
Množstvo funkcií (svetlá, parkovacia brzda) sa ovláda cez centrálny displej, no rozhranie je užívateľsky prívetivé. Svetlá majú automatickú aktiváciu aj prepínanie diaľkových svetiel. Elektronická parkovacia brzda sa sama deaktivuje pri stlačení plynu a opäť aktivuje pri zastavení.

Pohon, technika a spotreba

Pod kapotou pracuje preplňovaný benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva, ktorý po facelifte posilnil z pôvodných 98 kW na aktuálnych 133 kW (181 k). Maximálny krútiaci moment dosahuje hodnotu 300 Nm. Nárast výkonu je citeľný najmä v nižších otáčkach; vo vyšších otáčkach už nie je tak výrazný, čo je však bežné.
Motor spolupracuje so 7-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá radí plynulo a bez trhania; pri prudšom zošliapnutí plynu rýchlo podradí. Spotreba pri pokojnej jazde mimo mesta sa pohybuje mierne nad hranicou 7 litrov na 100 km (pri snahe aj nižšie), v meste okolo 8 litrov. Oficiálna kombinovaná spotreba podľa výrobcu je 7,3 l/100 km – čo je o 1,5 litra menej než pred faceliftom.
Podvozok je naladený komfortne, aj keď vzadu nie je viacprvková náprava, ale torzná priečka. Auto sa v zákrutách viac nakláňa a ľahké riadenie nie je určené na športovú jazdu – G1 Pro sa cíti najlepšie v meste alebo na pokojných presunoch medzi obcami.

Výbava a cena

Cena modelu po facelifte vzrástla na 759 000 Kč. Výrobca to však kompenzuje nielen vyšším výkonom a modernejším interiérom, ale aj bohatou štandardnou výbavou bez príplatkov: automatická klimatizácia, vyhrievané sedadlá v oboch radoch, panoramatická strecha, 18-palcové disky kolies, vyhrievaný volant, parkovacie senzory po celom obvode vozidla, 360-stupňová parkovacia kamera či možnosť výberu zo štyroch metalických farieb karosérie.

Používateľské dojmy a porovnania

V porovnaní s konkurenciou (napr. Dacia Bigster či Škoda Kodiaq) ponúka SWM G1 Pro veľmi priaznivý pomer ceny a výbavy. Oproti mnohým čínskym SUV so zameraním na elektrifikáciu ostáva verný spaľovaciemu motoru a tradičným riešeniam ovládania. Interiér pôsobí moderne a užívateľsky príjemne; poteší veľký displej aj zachovanie klasických tlačidiel pre dôležité funkcie. Praktické riešenia ako veľký kufor či vyhrievané sedadlá v oboch radoch ocenia rodiny i firemní zákazníci.
Jazdné vlastnosti sú naladené skôr na komfort – športová jazda znamená vyššiu spotrebu aj citeľné nakláňanie karosérie. V bežnej premávke však G1 Pro zaujme pohodlím, tichým chodom motora a dobrým odhlučnením kabíny.

Zhrnutie

• Plusy
  • Bohatá štandardná výbava bez príplatkov (vyhrievané sedadlá, panoramatická strecha, 360° kamera...)
  • Moderný interiér s veľkým dotykovým displejom a kvalitným spracovaním
  • Komfortne naladený podvozok vhodný do mesta aj na dlhšie trasy
  • Veľký batožinový priestor a praktické riešenia v interiéri
  • Cena vzhľadom na výbavu a výkon motora
  • Klasický spaľovací motor s nižšou spotrebou po facelifte
• Mínusy
  • Vyššia nakladacia hrana kufra
  • Netradičné sklápania zadných sedadiel (nutnosť odklopiť sedáky)
  • Menej vhodné na športovú jazdu (nakláňanie karosérie, ľahké riadenie)
  • Niektoré ovládacie prvky umiestnené netradične (štartovacie tlačidlo, klimatizácia)
  • Značka zatiaľ menej známa na slovenskom trhu – otázka servisu a dostupnosti dielov