Zhrnutie video recenzie auta Mazda 6E

Mazda so svojím novým modelom Mazda 6E prináša do sveta elektromobilov svieži vietor a zároveň vyvoláva diskusie medzi fanúšikmi tradičných spaľovacích motorov. Nová generácia tohto modelu sa odkláňa od predchádzajúcich verzií, keďže je postavená na elektrickej platforme vypožičanej z Číny, čo niektorých priaznivcov značky prekvapilo, ba až rozladilo. Napriek tomu však Mazda tvrdí, že aj elektrická 6-ka si zachováva charakteristické jazdné vlastnosti svojich predchodcov. Poďme sa pozrieť na detaily tejto novinky.

Technické špecifikácie a pohon

Nová Mazda 6E je dostupná v dvoch verziách. Základná verzia je vybavená LFP batériou (lítium-železo-fosfát) s kapacitou 68,8 kWh a ponúka prekvapivo vyšší výkon než drahšia Long Range verzia. Long Range využíva batériu typu NMC (níkel-mangán-kobalt) s kapacitou 80 kWh, avšak jej výkon je mierne nižší. Obe verzie disponujú zhodným krútiacim momentom 620 Nm a pohonom zadných kolies, čo prispieva k dobrej ovládateľnosti v zákrutách.

Deklarovaný dojazd základnej verzie je približne 460 km, zatiaľ čo Long Range by mala zvládnuť teoreticky až 550 km. V praxi však testy ukázali reálny dojazd okolo 410 km pri Long Range verzii, čo približne zodpovedá skúsenostiam s konkurenciou – rozdiel oproti udávaným hodnotám predstavuje 100 až 150 km.

Zásadnou výhodou je hmotnosť vozidla: Long Range verzia váži okolo 1940 kg, základná verzia dokonca pod 1900 kg, čo je v segmente elektromobilov výnimočné a pozitívne ovplyvňuje jazdné vlastnosti.

Jazdné vlastnosti a komfort

Nová Mazda 6E nadväzuje na tradíciu predchádzajúcich spaľovacích "šestiek" – nie je extrémne výkonná ani tvrdá, no ponúka veľmi dobre vyvážený jazdný prejav, ktorý vodiča baví. K dispozícii sú tri jazdné režimy: normálny, športový a individuálny, pričom individuálny umožňuje detailné nastavenie rekuperácie. Výkon je plynulý a príjemný, nenastupuje brutálne, ale umožňuje bezpečné a dynamické predbiehanie.

Podvozok je naladený ako kompromis medzi komfortom a športovosťou – auto nie je tvrdé, na nerovnostiach neodskakuje a dokáže sa prispôsobiť aj horším povrchom ciest. V zákrutách je veľmi obratné a agilné, čo je umocnené nízkou hmotnosťou a nízkym ťažiskom. Stabilizačný systém je možné v športovom režime vypnúť, no auto zostáva ľahko ovládateľné aj na limite.

Brzdy majú prirodzený nástup a dávkovanie, nie sú zbytočne ostré, čo prispieva k celkovej harmónii jazdy. Riadenie je možno až hyperaktívne, no pre vodičov, ktorí si chcú užiť dynamickú jazdu, je to veľké plus.

Dizajn exteriéru

Dizajn bol vždy silnou stránkou značky Mazda a elektrická 6-ka nie je výnimkou. Predná časť pôsobí dravo a športovo vďaka úzkym denným LED svetlám nad hlavnými svetlometmi a uzavretej maske chladiča so svetelným efektom po obvode. Chýbajú tu klasické otvory na prívod vzduchu, keďže elektromobil ich nepotrebuje.

Rozvor kolies je 2 990 mm, celková dĺžka presahuje 4,9 m, čo znamená dostatok priestoru pre posádku aj batožinu. Hladké kľučky dverí prispievajú k lepšej aerodynamike. Zadná časť pôsobí menej vyvážene kvôli skosenému zakončeniu karosérie; dizajnérsky by mohla byť ešte trochu predĺžená. Zaujímavosťou je svetelný pás cez celý zadok a aktívny výsuvný spojler pre lepšiu stabilitu vo vyšších rýchlostiach.

Interiér a výbava

Najväčším prekvapením interiéru je jeho kvalita spracovania a použité materiály – Mazda urobila obrovský posun oproti predchádzajúcim generáciám. V interiéri dominuje Alcantara, kvalitná koža a výrazné farebné prevedenie (najmä hnedý interiér vo výbave Takumi Plus). Reproduktory sú tiež potiahnuté kožou v rovnakej farbe ako zvyšok interiéru. Palubná doska pôsobí akoby v priestore levitovala.

Odkladacie priestory sú veľkorysé – hlboká priehradka, dva držiaky na nápoje, miesto na dva veľké telefóny s chladeným indukčným nabíjaním. Detaily ako nápis Mazda na tlačidle stredovej konzoly či kvalitné ovládacie prvky podčiarkujú prémiový dojem.

Sedadlá sú pohodlné s dobrým bočným vedením v zákrutách; posed za volantom je príjemný, hoci by mohol byť ešte nižší – to však limituje batéria v podlahe typická pre elektromobily.

Zaujímavosťou je použitie audiosystému Sony, ktorý hrá veľmi dobre. Nevýhodou interiéru je však takmer úplná absencia fyzických tlačidiel – všetko okrem volantu sa ovláda cez dotykový infotainment systém. Niektoré funkcie (svetlá, stierače, rekuperácia) by bolo praktickejšie ovládať samostatnými ovládačmi. Menu infotainmentu je rozsiahle a vyžaduje čas na nastavenie podľa preferencií používateľa; nie je úplne intuitívne ani bezpečné počas jazdy.

Priestor vzadu a batožinový priestor

Vzadu je priestor na nohy doslova obrovský, ale nad hlavou už to také ideálne nie je – strešné okno uberá miesto vyšším pasažierom. Sklon operadiel nie je nastaviteľný a kvôli batérii v podlahe nemožno nohy zasunúť pod predné sedadlo, takže stehná nemusia byť úplne podopreté – na dlhších cestách to môže znižovať komfort.

Vzadu sa nachádza menší displej na ovládanie klimatizácie či roletky strešného okna; nechýba detská poistka na zamknutie displeja. Kuriozitou je zadné bočné okno, ktoré sa dá stiahnuť len do polovice kvôli obmedzenému priestoru vo dverách.

Batožinový priestor má objem 466 litrov (po sklopení sedadiel až 1774 litrov), čo nie je najviac v triede, ale jeho využiteľnosť je veľmi dobrá vďaka pravidelným tvarom bez výstupkov – zmestia sa sem aj dlhšie predmety. Okrem hlavného kufra má Mazda 6E aj predný úložný priestor (frunk), ideálny napríklad na uloženie nabíjacích káblov alebo iných drobností.

Zaujímavým doplnkom frunku je možnosť vytvoriť si z neho "party box" – po vybratí dna vznikne priestor napríklad na ľad či chladenie nápojov; vďaka technológii V2L môžete pripojiť rôzne spotrebiče a užiť si párty s priateľmi kdekoľvek.

Infotainment a ovládanie rekuperácie

Možnosti nastavenia rekuperácie sú široké, avšak jej ovládanie cez dotykové menu infotainmentu nie je praktické – chýbajú páčky pod volantom pre rýchlu zmenu intenzity rekuperácie počas jazdy. Ak chcete meniť úroveň rekuperácie, musíte opustiť navigáciu a preklikávať sa do menu nastavení jazdného režimu, čo môže byť nepraktické a rušivé.

Naopak pozitívom je možnosť uložiť si preferovaný jazdný režim tak, aby sa automaticky aktivoval pri každom štarte vozidla.

Spotreba a nabíjanie

Vďaka dobrej aerodynamike a nízkej stavbe karosérie dosahuje Mazda 6E veľmi priaznivú spotrebu – bez problémov sa dá jazdiť pod hranicou 20 kWh/100 km aj pri dynamickejšej jazde. Pri pokojnej jazde mimo mesta sa dá dostať aj pod 17 kWh/100 km (testované hodnoty: cca 15,5–17 kWh/100 km).

Nabíjací výkon Long Range verzie je však limitovaný na 90 kW (oproti základnej verzii s LFP batériou až 200 kW), čo znamená dlhší čas strávený na rýchlonabíjačkách. Základná verzia zvládne rýchle nabíjanie bez problémov až do vysokých percent kapacity batérie.

Cena a porovnanie s konkurenciou

Jednou z najväčších výhod Mazda 6E je jej cena – základná verzia začína len mierne nad hranicou jedného milióna korún (presne o 69 900 Kč viac), pričom výbava Takumi Plus s luxusným hnedým interiérom stojí o necelých 50 000 Kč viac. Long Range verzia je drahšia o približne 35 000 Kč oproti základu, no jej prínos v praxi nie je výrazný vzhľadom na nižší nabíjací výkon a len mierne vyšší dojazd.

Cena Mazda 6E je často o 100–200 tisíc Kč nižšia ako u konkurencie s podobnou výbavou a parametrami.

Zhrnutie

• Plusy
  • Nízka hmotnosť v porovnaní s konkurenciou – skvelé jazdné vlastnosti.
  • Pohon zadných kolies – agilita a radosť z jazdy.
  • Kvalitný interiér s prémiovými materiálmi (Alcantara, koža).
  • Dobrý pomer ceny a výbavy – nižšia cena než konkurencia.
  • Pohodlné sedadlá s dobrým bočným vedením.
  • Praktický frunk (predný úložný priestor) s možnosťou využitia na párty.
  • Nízka spotreba energie aj pri dynamickej jazde.
  • Rýchle nabíjanie u základnej verzie (LFP batéria).
  • Dizajn exteriéru – dravý predok, svetelný pás vzadu.
• Mínusy
  • Takmer úplná absencia fyzických tlačidiel – všetko cez dotykový infotainment.
  • Nastavenie rekuperácie len cez menu infotainmentu (chýbajú páčky pod volantom).
  • Zadná časť karosérie pôsobí opticky useknuto.
  • Menej miesta nad hlavou vzadu kvôli strešnému oknu.
  • Nedostatočné podopretie stehien vzadu kvôli batérii v podlahe.
  • Batožinový priestor menší než u niektorých konkurentov.
  • Long Range verzia má nižší nabíjací výkon ako základná verzia.
  • Nie úplne intuitívne ovládanie infotainmentu.