Zhrnutie video recenzie auta Dacia Jogger

Modernizovaný Dacia Jogger s hybridným pohonom 1.8 Hybrid E-Tech prešiel dôkladným testom na trase Bratislava – Zvolen – Košice, kde ukázal nielen svoju úspornosť, ale aj schopnosti pri maximálnom zaťažení. V recenzii sa zameriavame na faceliftovanú generáciu tohto modelu, ktorá prináša vylepšenia v oblasti techniky, dizajnu aj užívateľského komfortu.

Technika a pohonné ústrojenstvo

Testovaný Dacia Jogger Hybrid je vybavený novým hybridným pohonom 1.8 E-Tech, ktorý nahrádza pôvodný 1.6 Hybrid. Benzínový štvorvalec s objemom 1,8 litra dosahuje výkon 80 kW (109 k), pričom spolupracuje s dvoma elektromotormi a multimódovou automatickou prevodovkou so štyrmi stupňami pre spaľovací motor a dvoma pre elektromotor. Systémová kapacita vysokonapäťového akumulátora je 1,4 kWh a nachádza sa za zadnou nápravou.

Zásadné technické inovácie zahŕňajú:

• Priame vstrekovanie paliva pre vyššiu efektivitu a rýchlejšie zahrievanie motora.
• Integrované výfukové zvody do hlavy valcov, chladené kvapalinou.
• Odolnejšia multimódová prevodovka s vylepšenou spoľahlivosťou oproti predchádzajúcim generáciám.

Spotreba paliva a prevádzka v praxi

Hybridný Dacia Jogger prekvapil veľmi nízkou spotrebou benzínu aj pri plnom zaťažení a s namontovaným strešným boxom (aerodynamická brzda). Pri maximálnom legálnom zaťažení (464 kg nákladu vrátane posádky a vody) dosiahol na diaľnici priemernú spotrebu 8,2 l/100 km pri tempe 135 km/h. Pri horskom prejazde (stúpanie a klesanie) bola spotreba 6,5 l/100 km.

V bežných podmienkach a pri nižšom zaťažení sa spotreba pohybovala nasledovne:

• Diaľnica: 6,1 l/100 km
• Okresné cesty: 3,9 l/100 km
• Mestská premávka (po zahriatí motora): 5,4 l/100 km
• Mestská premávka (studený štart): 4,8 l/100 km

Porovnanie s modelom Bigster s rovnakým hybridom ukázalo mierne vyššiu spotrebu u Joggera, čo je pripisované nižším teplotám počas testu.

Hybridný systém umožňuje častú jazdu čisto na elektrinu, vrátane rozjazdov a jazdy do miernych stúpaní bez nutnosti extrémne jemného ovládania plynu. Prevodovka radí rýchlo a plynulo, najmä pri manévrovaní je prechod medzi jazdou vpred a vzad veľmi svižný.

Dynamika a jazdné vlastnosti

Pri plnom zaťažení je dynamika citeľne ovplyvnená, najmä pri pružnom zrýchlení v stúpaniach alebo pri potrebe predbehnúť pomalšie vozidlá. V týchto situáciách prevodovka často podradzuje do tretieho stupňa, čím stúpajú otáčky až nad 3600 ot./min a spaľovací motor je výraznejšie počuteľný. Napriek tomu zostáva dynamika dostatočná a nie je dôvod na obavy ani pri plne naloženom aute.

Namerené hodnoty pružnosti (zrýchlenia) pri plnom zaťažení boli v priemere o 27 % horšie než pri prázdnom aute, no stále porovnateľné s litrovým turbomotorom a dvojspojkovou prevodovkou. Výraznejší pokles výkonu bol zaznamenaný len pri extrémnych stúpaniach.

Podvozok si aj pri maximálnom zaťažení zachováva stabilitu a pevnosť. Auto je citeľne viac nedotáčavé než prázdne, náklony karosérie sú väčšie, no zadná náprava zostáva stabilná a neprejavuje nadmernú hojdavosť. Tlmiče majú dostatočnú rezervu aj pri väčšom prepérovaní. Riadenie má dlhší prevod (viac otáčok volantu medzi krajmi), čo je menej bežné v moderných autách, ale nie je to zásadný problém.

Brzdy a bezpečnosť

Hybridná verzia má vzadu vždy kotúčové brzdy (oproti bubnovým pri niektorých iných motorizáciách) a vpredu väčšie kotúče (296 mm). Pri brzdení z rýchlosti na nulu dosiahlo prázdne auto priemer 38 metrov, plne naložené o vyše 10 metrov viac. Pri rekuperácii brzdí viac elektromotor ako zadné brzdy, čo spôsobuje ich čiastočné hrdzavenie.

Ovládanie brzdného účinku je typicky hybridné – prechod medzi rekuperáciou a hydraulickými brzdami nie je vždy úplne konzistentný a vyžaduje si zvyk.

Komfort, interiér a výbava

Facelift priniesol osviežený dizajn prednej aj zadnej časti karosérie – nová grafika svetiel (LED stretávacie svetlá svietia dobre, diaľkové žiarovkové slabšie), aktívne klapky v prednej maske pre lepšiu aerodynamiku a rýchlejšie zahrievanie motora. Vzadu pribudli funkčné prieduchy pod hmlovkami.

Interiér ostáva praktický a robustný. Novinkou je 10-palcový dotykový infotainment systém (Android Automotive), ktorý je prehľadný, no miestami by mohol reagovať rýchlejšie. Nie je možné inštalovať dodatočné aplikácie ako v niektorých konkurenčných systémoch. Digitálny prístrojový panel má 7 palcov.

Výhrev volantu je po celom obvode vrátane miest pre správny úchop. Materiály čalúnenia sú kombináciou látky/mikrovlákna (imitácia semišu a gumy), ktoré sa ľahko udržiavajú, no subjektívne môžu spôsobovať potenie. Koberce sú menej kvalitné a nečistoty sa do nich ľahko zašliapu; naopak gumové rohože s vyvýšenými okrajmi dobre chránia podlahu.

Priestorové pomery a praktickosť

S rázvorom 2,90 m ponúka Dacia Jogger nadpriemerný vnútorný priestor. Druhý rad sedadiel by mohol byť posunutý viac dozadu (aspoň v päťmiestnej verzii), ale posed je vysoký s dobrou oporou stehien. Cestujúci vzadu majú k dispozícii vyhrievanie aj stolíky vo vyšších výbavách.

Batožinový priestor má v päťmiestnej konfigurácii objem až 708 litrov – skutočná „jaskyňa“. Hybridná verzia nemôže mať rezervné koleso kvôli umiestneniu batérie.

Kvalita spracovania a ochrana podvozka

Karoséria využíva plasty s obsahom recyklátu a kvalitnú povrchovú úpravu – merania hrúbky laku ukázali veľmi dobré hodnoty (priemer 121 mikrometrov). Podvozok je nadpriemerne ošetrený proti korózii, hoci niektoré miesta (najmä uloženie zadnej nápravy) sú chránené len kataforézou.

Infotainment a asistenčné systémy

Nový infotainment systém ponúka základné funkcie bez možnosti rozšírenia o ďalšie aplikácie. Dôležité tlačidlo „My Safety“ umožňuje rýchle vypnutie vybraných asistenčných systémov po dvojitom stlačení po štarte vozidla. Vozidlo spĺňa najnovšie bezpečnostné normy vrátane monitorovania pozornosti vodiča.

Cena a konkurencia

Cenová politika zostala priaznivá – vo výbave Expression stojí nový hybrid rovnako ako starší model s 1.6 Hybrid, vo verzii Extreme je rozdiel len 400 eur v prospech novinky. Dacia Jogger Hybrid tak ostáva najdostupnejším veľkým hybridným rodinným autom na trhu.

Konkurenciou môže byť vlastný model Bigster s rovnakým hybridným pohonom alebo verzia so spaľovacím motorom 1.0 TCe schopným spaľovať LPG (nižšie prevádzkové náklady, no menšia výkonová rezerva).

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi nízka spotreba paliva aj pri plnom zaťažení.
  • Úsporný a efektívny hybridný pohon s možnosťou častej jazdy na elektrinu.
  • Praktický interiér s veľkým batožinovým priestorom (708 litrov).
  • Pevný podvozok so stabilným správaním aj pri väčšej záťaži.
  • Dobrý pomer ceny a výbavy – priaznivá cenová politika aj po facelifte.
  • Modernizovaný dizajn exteriéru a nové technológie (infotainment, digitálny prístrojový panel).
  • Kvalitná ochrana podvozka proti korózii.
• Mínusy
  • Zvýšený hluk od strešného boxu a motora pri vyšších otáčkach/plnom zaťažení.
  • Menej konzistentný pocit z brzdového pedála kvôli rekuperácii.
  • Pomalšia odozva infotainment systému v niektorých situáciách.
  • Kvalita kobercov podlahy by mohla byť vyššia.
  • Druhý rad sedadiel by mohol byť posunutý viac dozadu pre ešte väčší komfort vzadu.
  • Nemožnosť rezervného kolesa v hybridnej verzii.
  • Zadné kotúče môžu hrdzavieť kvôli častej rekuperácii.