Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster
Dacia Bigster je veľké rodinné SUV, ktoré dokáže jazdiť za náklady porovnateľné s podstatne drahšími elektromobilmi. Testovaný exemplár využíva kombináciu benzínového motora, LPG a 48-voltového mild-hybridného systému. Práve LPG je dnes pomerne netradičná voľba, keďže väčšina výrobcov od tohto typu pohonu ustúpila v prospech hybridov a elektromobilov. Bigster však ukazuje, že pri správnej cene a dostatočne rozšírenej infraštruktúre môže mať LPG stále veľmi presvedčivé argumenty.
Ide o aktuálnu prvú generáciu modelu Bigster. Testované vozidlo nie je faceliftovanou verziou, ale novým modelom postaveným ako väčšia alternatíva k modelu Duster. K dispozícii sú aj iné motorizácie vrátane klasického hybridu s multimódovou automatickou prevodovkou a verzie kombinujúcej hybridný pohon, LPG a pohon všetkých štyroch kolies.
Dizajn a zaujímavé detaily
Bigster pôsobí robustne a svoje meno si zaslúži nielen vonkajšími rozmermi, ale aj celkovým vystupovaním. Karoséria je hranatá, praktická a navrhnutá s dôrazom na dobrú priechodnosť mimo spevnených ciest. Zaujímavým detailom je bočný výfuk. Výfukové plyny nevychádzajú klasicky zo zadnej časti vozidla, ale z boku. Ide o riešenie, ktoré recenzent prirovnáva k Mercedesu G 63.
Hrúbka laku sa po celej karosérii pohybuje približne od 120 do 130 mikrometrov. To je v súčasnosti nadpriemerná hodnota, keďže mnohí výrobcovia používajú laky s hrúbkou pod 100 mikrometrov. Ani v tejto oblasti teda Dacia podľa merania výrazne nešetrila.
Motor, mild hybrid a jazdné vlastnosti
Pod kapotou testovaného vozidla pracuje motor označený mild hybrid G140. Ide o prepĺňaný 1,2-litrový trojvalec s výkonom 103 kW a maximálnym krútiacim momentom 230 Nm. Napriek obavám, či bude takýto malý motor v pomerne veľkom SUV dostatočný, je jeho výkon pri bežnom používaní úplne postačujúci.
- Motor: 1,2-litrový prepĺňaný trojvalec
- Výkon: 103 kW
- Krútiaci moment: 230 Nm
- Prevodovka: šesťstupňová manuálna
- Pohon: predné kolesá
- 0 – 100 km/h: približne 10 sekúnd
- Maximálna rýchlosť: 180 km/h
- Hmotnosť testovanej verzie: 1 484 kg
Nízka hmotnosť, ktorá sa zmestí pod hranicu 1,5 tony, motoru výrazne pomáha. Trojvalec pôsobí v porovnaní s podobne objemnými atmosférickými štvorvalcami živšie a ochotnejšie sa vytáča. Dynamika preto nie je slabou stránkou auta. Bigster nie je športové SUV, no na rodinné výlety, bežné predbiehanie a prevážanie nákladu má dostatok výkonu.
Mild-hybridný systém využíva 48-voltovú batériu s kapacitou 0,8 kWh a štartér-generátor. Ten pomáha spaľovaciemu motoru najmä pri nízkych otáčkach, keď turbo ešte nevytvára dostatočný plniaci tlak. Pri uvoľnení plynového pedála je citeľnejšie spomaľovanie, pretože systém rekuperuje energiu späť do batérie. Štart-stop systém pracuje veľmi rýchlo a kultivovane, takže ho recenzent počas testu nemal potrebu vypínať. Samostatné tlačidlo na jeho deaktiváciu je pritom umiestnené mimo dotykového displeja.
Podľa výrobcu má mild-hybridná technika znížiť spotrebu približne o 10 percent v porovnaní s rovnakým motorom bez mild-hybridnej podpory. V praxi teda systém neprináša iba lepšiu reakciu pri rozjazde, ale aj určitú úsporu paliva.
Charakter motora je však trochu surovejší. Po prekročení približne 2 000 otáčok začne turbo výraznejšie zaberať a vodič cíti citeľnejší nástup výkonu. Turbodiera je napriek pomoci mild-hybridného systému stále prítomná. Pri necitlivom dávkovaní plynu môže auto pôsobiť trhane, najmä pri prechode medzi pridávaním a uvoľnením plynu.
Podobný pocit vzniká aj v dôsledku mäkšie naladených silentblokov motora. Pri pridaní a následnom uvoľnení plynu sa pohybuje radiaca páka dopredu a dozadu. Pri neopatrnom pustení spojky sa motor v silentblokoch viac nakloní a jeho kmity sa prenesú do karosérie. Rozjazd potom môže pôsobiť, akoby vodič práve absolvoval prvé jazdy v autoškole. Na tento prejav sa však dá po niekoľkých dňoch zvyknúť a plynulosť jazdy sa postupne zlepšuje.
Šesťstupňová manuálna prevodovka je naopak odstupňovaná veľmi dobre. Pri rýchlosti približne 53 až 55 km/h motor na vhodnom prevodovom stupni pracuje pri približne 1 800 otáčkach za minútu. Vodič si tak vie vybrať prevod, pri ktorom motor nie je zbytočne podtáčaný ani príliš vytočený, čo pomáha aj spotrebe.
Schopnosti mimo spevnených ciest
Aj keď má testovaný Bigster iba predný náhon, jeho geometria mu umožňuje zvládnuť viac než len bežné mestské komunikácie a poľné cesty. Nájazdový uhol vpredu dosahuje 24 stupňov, vzadu 29 stupňov a svetlá výška je 220 milimetrov.
V menu infotainmentu sa nachádza aj zobrazenie pozdĺžneho a priečneho náklonu karosérie. To naznačuje, že vozidlo je pripravené aj na ľahšie dobrodružstvá mimo asfaltu. Samozrejme, absencia pohonu všetkých kolies limituje trakciu v blate, snehu alebo v náročnejšom teréne, no na bežné výlety mimo spevnených ciest je svetlá výška veľmi užitočná.
Svetlá a výhľad v noci
Predné svetlá aj predné smerovky využívajú LED technológiu. Stretávacie svetlá poskytujú vzhľadom na cenovú kategóriu primeraný dosvit a v noci fungujú dostatočne.
Diaľkové svetlá sú však stále halogénové. Ich dosvit nie je príliš pôsobivý a žltšie svetlo nepôsobí tak prenikavo ako biele LED svetlo. Práve LED diaľkové svetlá by boli podľa recenzenta vhodným vylepšením pri najbližšej modernizácii modelu.
Batožinový priestor a praktickosť
Objem batožinového priestoru testovanej LPG verzie je 660 litrov. Verzia bez LPG ponúka 702 litrov, pričom rozdiel spôsobuje plynová nádrž umiestnená pod podlahou kufra. Po sklopení zadných sedadiel sa objem zväčší až na 1 960 litrov.
Kufor je veľmi dobre využiteľný. Nachádza sa v ňom dvojité dno a napriek nádrži LPG zostáva pod hlavnou podlahou priestor na povinnú výbavu alebo drobnosti. Nechýba 12-voltová zásuvka a zadné operadlá sa dajú sklápať priamo z batožinového priestoru.
Samostatne možno sklopiť aj strednú časť zadného operadla. Vznikne tak široký otvor, cez ktorý možno do interiéru pohodlne prestrčiť napríklad viacero párov lyží. Na zadnej strane sklopenej stredovej časti sú držiaky nápojov a telefónov. Ich povrch je však z tvrdého plastu, takže nie sú príliš príjemné na opieranie lakťa.
Elektricky sa otvára aj veko batožinového priestoru, čo patrí medzi komfortné prvky, ktoré by zákazník od cenovo dostupného modelu možno neočakával.
Priestor na zadných sedadlách
Vďaka rázvoru 2 702 milimetrov ponúka Bigster na zadných sedadlách veľkorysý priestor. Recenzent s výškou 186 centimetrov mal dostatok miesta nad hlavou aj pred kolenami. Aj vyšší pasažieri by tu mali zvládnuť dlhšie cestovanie bez výrazných kompromisov.
Na zadných dverách však nájdeme iba tvrdú plastovú lakťovú opierku. Pri dlhšom cestovaní začne po niekoľkých minútach tlačiť a byť nepríjemná. Tvrdé plasty na palubnej doske alebo iných menej namáhaných miestach možno vzhľadom na cenu akceptovať, no mäkčená lakťová opierka v zadných dverách by bola pri rodinnom SUV vhodnejšia.
Zadní pasažieri majú k dispozícii veľké odkladacie priestory vo dverách, výduchy ventilácie a USB-C konektory. Praktickým detailom je systém U-clip, ktorý umožňuje pripevniť rôzne doplnky z originálneho príslušenstva, napríklad ďalší držiak nápojov. Takéto úchyty sa nachádzajú na viacerých miestach interiéru a významne zvyšujú praktickú využiteľnosť vozidla.
Kľučka zadných dverí je integrovaná do C-stĺpika. Dizajnovo ide o zaujímavé riešenie, no jej vnútorný povrch je príliš hladký a hrana nie je dostatočne výrazná. Pri spotených rukách alebo v rukaviciach sa môže ruka zo zárezu zošmyknúť a dvere sa nepodarí otvoriť na prvý pokus. Pri otváraní jednou rukou, keď má človek v druhej ruke batožinu, je to zbytočná komplikácia.
Materiály a komfort sedadiel
Sedadlá sú čalúnené kombináciou látky a materiálu MicroCloud. Ten pripomína umelú kožu, no na dotyk je príjemný a v zime nepôsobí tak studeno ako klasická syntetická koža. V lete sa na ňom však pasažieri môžu o niečo viac potiť než na bežnej látke.
Veľkou výhodou MicroCloudu je jednoduchá údržba. Materiál neprepúšťa a neabsorbuje tekutiny, takže rozliatu kvapalinu možno jednoducho utrieť. Na rozdiel od látkového čalúnenia sa v ňom tekutiny nevpijú a nevznikajú tak ľahko škvrny. Rovnaký materiál sa nachádza aj na predných lakťových opierkach, ktoré sú vďaka tomu mäkké a pohodlné.
Vpredu je dostatok odkladacích priestorov. Dvere majú členité priehradky, pod ktorými sa nachádza pogumovaný priestor s bezdrôtovým nabíjaním telefónu. K dispozícii sú dve USB-C zásuvky, 12-voltová zásuvka, menšia priehradka za radiacou pákou, dva držiaky nápojov, hlboký priestor pod lakťovou opierkou a klasická schránka pred spolujazdcom.
Infotainment a ergonómia
Interiér využíva dva 10-palcové displeje. Prvý slúži ako infotainment, druhý ako virtuálny prístrojový štít. Digitálny kokpit ponúka viacero režimov zobrazenia a na pravej strane možno pomocou ovládania na volante prepínať údaje palubného počítača a ďalšie informácie.
Infotainment má jednoduchú grafiku a minimalistické farebné spracovanie, no práve to prispieva k jeho prehľadnosti. Systém reaguje na dotyky dostatočne rýchlo a ponúka Apple CarPlay aj Android Auto. Základné nastavenia sa dajú vykonávať jednoducho a ovládanie nepôsobí zbytočne komplikovane.
Parkovacia kamera ponúka viacero pohľadov. Okrem zadnej kamery je k dispozícii aj predná kamera a pohľady z bokov na kolesá. Kvalita obrazu nie je špičková, no všetky dôležité prekážky a okolie vozidla sú viditeľné.
Výborným riešením je samostatné tlačidlo na ľavej strane volantu na ovládanie asistenčných systémov. Dvojitým stlačením možno aktivovať personalizovaný režim My Safety Perso. Vodič si vopred nastaví, ktoré asistenty chce mať zapnuté alebo vypnuté, a následne nemusí pri každom štarte prechádzať menu infotainmentu. Tento spôsob ovládania, známy aj z novších modelov Renault a Dacia, je výrazne praktickejší než deaktivácia jednotlivých asistentov cez displej.
Ventilácia a klimatizácia sa ovládajú klasickými hardvérovými ovládačmi pod displejom. Na samostatnej lište sa zobrazujú nastavené teploty. Nechýba dvojzónová automatická klimatizácia, priame tlačidlá vyhrievania sedadiel ani vyhrievaný volant. Celková ergonómia patrí medzi silné stránky auta, pretože vodič nemusí kvôli bežným funkciám neustále používať dotykovú obrazovku.
Vodičovo sedadlo sa nastavuje elektricky v základných smeroch. Obe predné sedadlá majú nastaviteľnú bedrovú opierku ovládanú páčkami na boku sedadla.
LPG, benzín a reálne náklady
Testovaný Bigster má 50-litrovú nádrž na LPG a rovnako veľkú 50-litrovú benzínovú nádrž. Pri plnom natankovaní oboch nádrží možno pohodlne prekonať dojazd 1 000 kilometrov.
Prepínanie medzi LPG a benzínom zabezpečuje tlačidlo naľavo od volantu. Zmena sa uskutoční približne za sekundu a počas jazdy ju vodič prakticky necíti. Auto pri prepnutí necukne a neprejaví sa ani zmena zvuku či dynamiky. Bez sledovania ikonky na virtuálnom prístrojovom štíte preto nie je jednoduché rozoznať, na ktoré palivo vozidlo práve jazdí.
Namerné hodnoty spotreby a nákladov boli nasledovné:
| Podmienky jazdy | LPG | Benzín | Náklady na LPG | Náklady na benzín |
|---|---|---|---|---|
| Mesto | 8,2 l/100 km | 6,2 l/100 km | 5,33 € | 9,20 € |
| Rýchlosť 115 km/h | 8,3 l/100 km | 5,7 l/100 km | približne 5,40 € | približne 8,40 € |
| Rýchlosť 130 km/h | 9,3 l/100 km | 6,8 l/100 km | 6,50 € | 10,13 € |
Výpočet vychádza z ceny LPG približne 0,65 eura za liter a benzínu 1,49 eura za liter. LPG tak podľa spôsobu používania prináša úsporu približne 3,50 až 4 eurá na 100 kilometrov. Pri jazde po okresných cestách možno spotrebu stlačiť pod 8 l/100 km, čo znamená náklady pod 5 eur na 100 kilometrov. To je úroveň, ktorá sa približuje prevádzkovým nákladom porovnateľne veľkého elektromobilu, hoci Bigster zostáva klasickým autom so spaľovacím motorom a dvoma palivami.
Jazda na diaľnici a odhlučnenie
Pri rýchlosti 130 km/h motor na diaľnici pracuje približne pri 2 500 otáčkach za minútu. V interiéri preto nie je výrazne hlučný. Nameraná hlučnosť dosiahla 67 decibelov, čo je vzhľadom na veľkosť, konštrukciu a cenu vozidla veľmi slušná hodnota. Odhlučnenie možno považovať za jednu z príjemných stránok Bigsteru pri dlhších cestách.
Jediným drobným zdrojom pazvukov môže byť držiak telefónu z originálneho príslušenstva. Je nastaviteľný a otočný, no jeho uchytenie je trochu mäkké. Pri určitých otáčkach, rýchlostiach alebo na nerovnostiach môže rezonovať. Pomôcť môže jednoduché podloženie držiaka. Vzhľadom na cenové zameranie auta ide skôr o detail než zásadný problém.
Cena a dostupnosť LPG verzie
Základný Bigster vo výbave Essential s motorom mild hybrid 140 bez LPG stojí 22 290 eur. Plynová verzia je v základnej výbave dostupná za rovnakú cenu 22 290 eur, takže za LPG systém sa nepripláca. Testovaná výbava Journey s pohonom mild hybrid G140 stojí 26 590 eur.
Absencia príplatku za LPG je veľmi dôležitá. Keďže zákazník neplatí vyššiu vstupnú cenu, nemusí počítať návratnosť dodatočnej investície. Úspora sa začína prejavovať okamžite pri každom tankovaní. Pri vysokom ročnom nájazde možno vďaka LPG ušetriť stovky až tisíce eur.
Hlavným praktickým obmedzením LPG je zákaz vjazdu do mnohých podzemných garáží. V mestách, napríklad v Bratislave, to môže byť nepríjemné, najmä ak je vodič zvyknutý parkovať v nákupných centrách. Alternatívou sú vonkajšie parkoviská alebo nadzemné garáže, kde býva vjazd vozidiel s LPG povolený.
LPG má pritom na slovenskom trhu jazdených áut stále silný dopyt. Podľa skúsenosti predajcu sa jazdené vozidlá s LPG často predajú v priebehu jedného až dvoch týždňov. Ak by ste Bigster kupovali ako predvádzacie alebo jazdené vozidlo, odporúča sa preveriť jeho kompletnú históriu – poistné udalosti, počet najazdených kilometrov, záložné práva, financovanie a ďalšie nedostatky. Na tento účel možno využiť služby Cebia s kódom DOMINIKCARS15, ktorý podľa recenzie poskytuje 15-percentnú zľavu na preverenie.
Záver
Dacia Bigster mild hybrid G140 LPG je veľmi racionálne rodinné SUV. Neponúka najkultivovanejší motorický prejav a vodič si musí zvyknúť na výraznejší nástup turba, mäkšie uloženie motora a menej plynulé rozjazdy. Odmenou je však priestranný interiér, veľký kufor, dobrá výbava, nízka hmotnosť, slušná dynamika, prijateľné odhlučnenie a predovšetkým veľmi nízke prevádzkové náklady.
V porovnaní s hybridom predstavuje LPG jednoduchšiu a lacnejšiu cestu k úspornej prevádzke. Hybrid môže byť kultivovanejší a pohodlnejší najmä v meste, no LPG verzia Bigsteru má zásadnú výhodu v tom, že za plynový systém sa nepripláca. Pre zákazníka, ktorý nepotrebuje športové výkony, pohon všetkých kolies ani prémiové materiály, môže ísť o mimoriadne presvedčivú voľbu.
Zhrnutie
- Plusy
- Veľmi nízke prevádzkové náklady na LPG, približne 5 až 6,50 eura na 100 kilometrov.
- LPG verzia je dostupná bez príplatku oproti benzínovej verzii.
- Úspora približne 3,50 až 4 eurá na 100 kilometrov v porovnaní s benzínom.
- Veľkorysý priestor na zadných sedadlách aj pre vysokých pasažierov.
- Batožinový priestor s objemom 660 až 1 960 litrov.
- 50-litrová nádrž na LPG a 50-litrová benzínová nádrž, dojazd
