Zhrnutie video recenzie auta Dacia Sandero

Dacia Sandero patrí medzi najúspešnejšie osobné automobily v Európe a zároveň je aktuálne najlacnejším plnohodnotným novým osobným autom na českom trhu. Modernizovaná verzia aktuálnej generácie prináša najmä úpravy dizajnu, novú techniku a rozšírené možnosti pohonu. Najzaujímavejšou novinkou je motor Eco-G 120 kombinujúci benzín a LPG, ktorý je po novom možné objednať aj so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou.

Modernizácia a postavenie modelu

Dacia pripravuje dva úplne nové modely, ktoré majú byť predstavené v októbri na autosalóne v Paríži. Jeden z nich bude elektrickým automobilom segmentu A, pravdepodobne vychádzajúcim z konceptu Hipster. Druhý model zamieri do segmentu C a využije spaľovací alebo hybridný pohon.

Ešte pred príchodom týchto noviniek však prešla existujúca ponuka značky výraznou modernizáciou. Zmeny sa týkajú predovšetkým pohonných jednotiek – hybridných, elektrických a najmä duálnych systémov spaľujúcich benzín aj LPG. Dacia po novom ponúka LPG s automatickou prevodovkou a v prípade modelu Duster dokonca aj s pohonom všetkých kolies, čo je podľa výrobcu svetový unikát.

Sandero sa v rámci modernizácie dočkalo mierne upraveného vzhľadu. Spolu s modelom Jogger ide o prvý model značky s novými LED svetlometmi v tvare obráteného písmena T, umiestnenými nad hlavnými prednými svetlometmi. Biele kontrastné prvky v maske vizuálne pripomínajú moderný svetelný pás, no výrobne sú podstatne lacnejším riešením než skutočné svietiace prepojenie svetiel.

Nové zadné LED svetlá opticky predlžujú líniu okien zadných dverí a zachovávajú jednoduchý, funkčný vzhľad. Verzia Sandero Stepway má medzi zadnými svetlami a prepracovaným nárazníkom nový rebrovaný matný čierny prvok, ktorý jej dodáva robustnejší charakter. Na podbehoch kolies, spodnej časti karosérie a rámikoch hmlových svetiel sa nachádza ochranný materiál Starkle. Ten bol prvýkrát použitý v modeli Duster, obsahuje 20 % recyklovaného plastu, nie je lakovaný a je menej náchylný na poškriabanie.

Priestor a praktickosť

Interiér sa v základnej koncepcii nezmenil. Pri dĺžke karosérie 4 102 mm ponúka Sandero dostatok priestoru pre cestujúcich. Na zadných sedadlách sa pri kratších cestách dokážu pohodlne odviezť aj traja dospelí a nastupovanie dozadu je vzhľadom na veľkosť vozidla bezproblémové.

Batožinový priestor má objem 410 litrov. Praktickosť zvyšuje dvojité dno a háčiky na tašky. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 1/3 ku 2/3, čím sa objem zväčší približne na 1 455 litrov. Po sklopení však nevznikne úplne rovná ložná plocha a chýba aj otvor na prepravu dlhých predmetov cez operadlo zadných sedadiel.

Vodič si dokáže nájsť pohodlnú polohu za volantom. Volant je v základnej výbave nastaviteľný výškovo, vo vyšších stupňoch výbavy aj pozdĺžne. Celkový dojem z kabíny je kombináciou úsporných riešení a modernej techniky. Palubná doska je vyrobená z tvrdých plastov, čo však pri cenovej orientácii modelu nie je prekvapením.

Interiér, infotainment a bezpečnostná výbava

Najvýraznejšou technologickou novinkou je multimediálny systém s 10-palcovým centrálnym displejom a integrovanou navigáciou. Tá je dostupná od druhého stupňa výbavy, no jej fungovanie nie je úplne bez nedostatkov. Navigácia sa občas domnieva, že sa vozidlo nachádza mimo cesty, čo môže komplikovať navádzanie.

V treťom, najvyššom stupni výbavy je k dispozícii aj 7-palcový digitálny prístrojový panel s novým dizajnom rozhrania. Súčasťou paketu Technológia môže byť bezdrôtová indukčná nabíjačka smartfónu.

Naďalej zostalo klasické ovládanie klimatizácie prostredníctvom samostatného panela, ako aj fyzické tlačidlá na vypnutie systému štart-stop a ovládanie vyhrievania sedadiel. Tieto riešenia sú používateľsky jednoduché a praktické.

Štandardom je kamera umiestnená v A-stĺpiku, ktorá sleduje únavu vodiča. Ide o mimoriadne tolerantný systém, ktorý vodiča zbytočne neupozorňuje pri bežnej manipulácii s centrálnym displejom alebo pri iných prirodzených pohyboch. Patrí tak medzi najmenej otravné systémy svojho druhu.

Povinnou súčasťou výbavy je aj upozornenie na prekročenie povolenej rýchlosti. Praktickou vlastnosťou je jednoduché vypnutie týchto asistenčných systémov dvojitým stlačením tlačidla vľavo od volantu. Ide o riešenie známe z vozidiel koncernu Renault, ktoré je podstatne pohodlnejšie než zdĺhavé prechádzanie menu infotainmentu.

Motor Eco-G 120 a pohon na LPG

Základná verzia Sandera s motorom TCe 100, teda s klasickým benzínovým spaľovacím motorom, štartuje v Česku na sume 339 900 Kč, čo je približne 13 600 eur. Vďaka tomu ide o najlacnejšie nové plnohodnotné osobné auto na českom trhu.

Testované vozidlo bolo vybavené pohonnou jednotkou Eco-G 120. Ide o výkonnejšiu evolúciu predtým ponúkaného preplňovaného trojvalca s objemom 1,2 litra. Motor má po novom výkon 120 koní namiesto predchádzajúcich 100 koní a môže spaľovať benzín alebo LPG. Maximálny krútiaci moment narástol na 190 Nm.

Novinkou je možnosť spojiť tento motor so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Príplatok za automat predstavuje 40 000 Kč, teda približne 1 600 eur. Prevodovku možno ovládať aj páčkami pod volantom, čo je pri modeli Sandero ďalšia novinka.

Spolu s nárastom výkonu sa zväčšila aj kapacita LPG nádrže – zo 40 na 49,6 litra. Výsledkom je približne 20-percentné zvýšenie dojazdu. Sandero dokáže podľa papierových údajov na plnú benzínovú a LPG nádrž prejsť až 1 590 kilometrov, zatiaľ čo vyššia verzia Sandero Stepway zvládne približne 1 480 kilometrov.

Ak je v oboch nádržiach dostatok paliva, vodič môže medzi benzínovým a LPG pohonom prepínať tlačidlom umiestneným vľavo od volantu. Na LPG pôsobí vozidlo subjektívne aj objektívne o niečo živšie. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa v porovnaní s predchádzajúcou verziou zlepšilo približne o dve sekundy a trvá okolo 10 sekúnd.

Dôvodom je najmä skutočnosť, že maximálny krútiaci moment je pri jazde na LPG dostupný v nižších otáčkach, približne od 1 750 ot./min. To je výhodné najmä pri akcelerácii a jazde po diaľnici. Napriek tomu Sandero Eco-G 120 nie je športovým automobilom. Jeho hlavnou prednosťou sú nízke prevádzkové náklady a veľmi dlhý kombinovaný dojazd.

Spotreba a prevádzkové náklady

Vyšší výkon neznamená výrazný nárast spotreby. Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 5,7 l benzínu alebo 7,1 l LPG na 100 kilometrov. Pri pokojnom štýle jazdy sa týmto hodnotám dá pomerne ľahko priblížiť, takže tankovanie nebude potrebné absolvovať často.

Aj keď LPG v poslednom období zdraželo v dôsledku zmeny zdaňovania a situácie na Blízkom východe, jeho používanie je z dlhodobého hľadiska stále lacnejšie než jazda na benzín. Práve ekonomika prevádzky, možnosť využívať dve palivá a vysoký kombinovaný dojazd patria medzi najväčšie argumenty v prospech verzie Eco-G.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšou slabinou pohonu zostáva samotný benzínový trojvalec. Keďže ide o cenovo dostupné vozidlo, motor sa nesnaží maskovať svoj charakter. Pri väčšom zaťažení je počuť typické vrčanie trojvalca a občas sa objavia aj mierne vibrácie.

Voči automatickej dvojspojkovej prevodovke však zásadné výhrady nie sú. Počas jazdy motor zbytočne nevytáča, radí plynulo a celkovo pôsobí kultivovane. Ovládanie prostredníctvom radiacich páčok pod volantom je praktickým doplnkom, hoci pri tomto type vozidla ho väčšina vodičov pravdepodobne využije len príležitostne.

Jazdné vlastnosti sú vzhľadom na cenu pod 400 000 Kč, respektíve približne 16 000 eur, veľmi solídne. Sandero nepôsobí športovo, no ponúka stabilné a predvídateľné správanie, primeraný komfort a dostatočnú istotu v bežnej premávke aj na diaľnici.

Ceny a výbavy

Základné Sandero s motorom TCe 100 stojí od 339 900 Kč, čo predstavuje približne 13 600 eur pri kurze okolo 25 Kč za euro.

Testovaná verzia Sandero Eco-G 120 s LPG začína na sume 370 900 Kč, teda približne 14 800 eur. Už v druhom stupni výbavy ponúka elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, elektrické ovládanie všetkých okien, manuálnu klimatizáciu a 10-palcový centrálny displej s navigáciou.

Automatická prevodovka znamená príplatok 40 000 Kč, približne 1 600 eur.

Vzhľadovo atraktívnejší model Sandero Stepway s motorom Eco-G 120 štartuje v najnižšej výbave na 376 900 Kč, čo je približne 15 100 eur. Vo vyššej, druhej výbave a s automatickou prevodovkou stojí 448 900 Kč, teda približne 18 000 eur.

Celkové hodnotenie

Sandero je právom jedným z najpredávanejších osobných automobilov v Európe. Modernizácia síce nepriniesla úplne nový interiér ani prémiové materiály, no priniesla dôležité technické vylepšenia, modernejšiu svetelnú techniku, lepšiu konektivitu a predovšetkým výkonnejší LPG motor s možnosťou automatickej prevodovky.

Vozidlo nie je bez chýb. Kritiku si zaslúži najmä hlučnejší a mierne vibrujúci trojvalec pri vyššom zaťažení, nepresvedčivá navigácia, tvrdé plasty v kabíne a menej praktické sklápわanie zadných sedadiel bez vzniku rovnej podlahy. Tieto nedostatky však výrazne ustupujú do úzadia pri pohľade na cenník.

Ak zákazník hľadá jednoduché, priestranné a úsporné auto s nízkymi obstarávacími aj prevádzkovými nákladmi, Sandero Eco-G 120 predstavuje veľmi zaujímavú voľbu. Verzia Stepway pridáva atraktívnejší vzhľad a robustnejšie ochranné prvky, pričom stále zostáva cenovo dostupnejšia než väčšina konkurentov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Jedno z najlacnejších nových plnohodnotných osobných áut na trhu.
  • Úsporný a praktický pohon na benzín aj LPG.
  • Vysoký kombinovaný dojazd až 1 590 km pri modeli Sandero.
  • Výkonnejší motor Eco-G 120 so 120 koňmi a krútiacim momentom 190 Nm.
  • Po prvýkrát dostupná šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka.
  • Veľmi dobrý pomer ceny, priestoru a výbavy.
  • Priestranný interiér a batožinový priestor s objemom 410 litrov.
  • Jednoduché fyzické ovládanie klimatizácie a vybraných funkcií.
  • Prehľadné a používateľsky prívetivé vypínanie asistenčných systémov.
  • Tolerantný systém sledovania únavy vodiča.
  • Modernizovaný dizajn s novými LED svetlometmi.
  • Verzia Stepway ponúka robustnejší vzhľad a ochranné prvky z recyklovaného materiálu Starkle.
• Mínusy
  • Tvrdé plasty v celom interiéri.
  • Navigácia môže občas nesprávne vyhodnotiť polohu vozidla.
  • Trojvalcový motor je pri vyššom zaťažení hlučný a môže mierne vibrovať.
  • Po sklopení zadných sedadiel nevznikne rovná ložná plocha.
  • Chýba otvor na prepravu dlhých predmetov cez zadné operadlá.
  • Model nie je určený na športovú jazdu.
  • LPG už nie je vďaka zvyšovaniu cien takou výrazne lacnou alternatívou ako v minulosti, hoci dlhodobo zostáva výhodnejšie než benzín.