Zhrnutie video recenzie auta BMW iX M70

BMW už dlhodobo ponúka elektrické autá, pričom spaľovacie modely stále tvoria gro ich predaja. Jedným z najvýraznejších elektromobilov je BMW iX, ktoré bolo prvýkrát predstavené v roku 2021 a už vtedy vyvolalo veľký rozruch najmä svojím dizajnom. Po facelifte a modernizácii prichádza tento model s viacerými vylepšeniami, ktoré sa týkajú nielen vzhľadu, ale aj techniky, batérie a motorov.

Exteriér a dizajn

Facelift BMW iX priniesol mierne upravenú grafiku svetiel, zmenený materiál prednej masky, nový tvar nárazníka bez výrazných trojuholníkových výrezov a decentnejšie línie. Predná maska je čierna, čo pôsobí elegantne a extravagantne zároveň. Testovaný kus bol vybavený obrovskými 23-palcovými diskami BMW Individual s rozmermi pneumatík 275/35 R23, čo je v tejto triede skutočný extrém. Napriek veľkým kolesám je auto veľmi tiché a komfortné.

Bočný profil pôsobí uhladene, karoséria je čiastočne z karbónu, čo pomohlo znížiť hmotnosť na 2650 kg (čo je vzhľadom na segment veľmi priaznivé číslo). Karbónové výstuhy a škrupinová konštrukcia sú prítomné odpredu až dozadu. Dvere majú funkciu soft-close a sú bezrámové, čo podčiarkuje prémiový charakter vozidla.

Vzadu nájdeme mierne upravený difúzor a typické „fejkové“ výfuky, ktoré sú však už len vizuálnym prvkom. Batohový priestor má objem približne 500 litrov, s pravidelným tvarom a ďalším menším úložným priestorom pod podlahou na káble či povinnú výbavu.

Interiér a ergonómia

Interiér BMW iX M70 pôsobí moderne a priestranne. Použité materiály sú prevažne kvalitné, avšak niektoré spodné časti dverí obsahujú tvrdšie plasty, čo je v tejto cenovej kategórii miernym sklamaním. Ďalším drobným nedostatkom je zvuk zatvárania dverí – očakávalo by sa lepšie odhlučnenie. Kožené čalúnenie sedadiel je príjemné na dotyk, no po 11 000 km sa už objavili mierne známky opotrebenia kože, čo by sa pri prémiovom aute nemalo stávať.

Chýbajú madlá nad hlavami cestujúcich vzadu a absentuje aj strešné okno. Na druhej strane, zadné sedadlá ponúkajú dostatok priestoru a praktickosť zvyšuje možnosť sklopenia stredovej časti operadla.

Pohon, technika a jazdné vlastnosti

Testovaná verzia BMW iX M70 predstavuje vrchol ponuky tohto modelu. Je vybavená najväčšou dostupnou batériou – 115 kWh brutto (netto cca 109 kWh), čo zabezpečuje reálny dojazd okolo 400 km aj pri dynamickejšej jazde. Elektromotory poskytujú systémový výkon 485 kW (650 koní) a krútiaci moment 1100 Nm. Maximálna rýchlosť tejto verzie je až 250 km/h (oproti civilnejším variantom s limitom na 200 km/h).

Zrýchlenie je ohromujúce – okamžitý nástup výkonu pripomína superšporty a vodiča doslova zatlačí do sedadla. Napriek hmotnosti a veľkosti (dĺžka tesne pod 5 metrov, rázvor presne 3 metre) pôsobí auto veľmi agilne, najmä vďaka natáčaniu zadnej nápravy (otáčanie zadných kolies do cca 2,5°), čo výrazne zlepšuje manévrovateľnosť v meste aj na úzkych uliciach.

Podvozok je vždy vzduchový a vo verzii M70 špeciálne naladený pre ešte vyšší komfort aj istotu v zákrutách. Aj napriek 23-palcovým kolesám dokáže podvozok filtrovať nerovnosti slovenských ciest excelentne. Odpruženie je porovnateľné s najlepšími konkurentmi ako Volvo XC90 alebo Audi Q8 e-tron, no subjektívne pôsobí ešte komfortnejšie.

Odhlučnenie kabíny je špičkové – pri rýchlosti 130 km/h dosahuje hladina hluku len okolo 63 dB, čo je porovnateľné s najtichšími vozidlami v segmente. Aj pri vysokých rýchlostiach zostáva interiér mimoriadne tichý.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h sa spotreba pohybovala medzi 25-28 kWh/100 km, v meste okolo 18 kWh/100 km, čo sú vzhľadom na veľkosť, hmotnosť a výkon auta veľmi priaznivé hodnoty. Pri reálnej kombinovanej prevádzke je možné dosiahnuť dojazd okolo 400 km.

Nabíjanie prebieha na 400V architektúre s maximálnym výkonom 195 kW. Nabitie z cca 10 % na 80 % trvá približne 33-35 minút za ideálnych podmienok. V praxi sa však môže objaviť obmedzenie výkonu kvôli prehrievaniu konektora či batérie, čo je typické pre silné elektromobily s veľkou kapacitou batérie. Nabíjacia infraštruktúra na Slovensku sa neustále zlepšuje – test prebiehal na ultrarýchlej nabíjačke OMV s výkonom do 300 kW.

Používateľské skúsenosti s nabíjaním sú pozitívne – počas nabíjania je možné využiť kvalitné služby čerpacej stanice vrátane občerstvenia či umyvárky. Vďaka veľkej batérii nie je nutné nabíjať často ani pri dlhších trasách.

Infotainment a asistenčné systémy

Infotainment systému BMW iX M70 zostáva po facelifte prakticky nezmenený – ponúka veľké displeje s kvalitnou grafikou, intuitívnym ovládaním a bohatou konektivitou (YouTube, Spotify). Prémiové audio Bowers & Wilkins za príplatok (cca 5 000 €) patrí medzi najlepšie na trhu.

Asistenčné systémy fungujú spoľahlivo: adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu či automatické preradenie do iného pruhu (v závislosti od legislatívy). Adaptívne matrix LED svetlá svietia výborne, no niekedy vytvárajú až príliš veľké „čierne“ plochy pred vozidlom kvôli ochrane proti oslneniu ostatných účastníkov premávky.

Používateľská skúsenosť a porovnanie s konkurenciou

Vodičské zážitky s BMW iX M70 sú jedinečné – auto drží stopu ako žiletka, riadenie je presné a komunikatívne. Aj pri vysokých rýchlostiach alebo dynamickej jazde v zákrutách si zachováva istotu a komfort. V porovnaní s konkurenciou (Audi Q8 e-tron, Volvo XC90 Recharge) pôsobí BMW iX M70 ešte o niečo športovejšie a komfortnejšie zároveň.

Auto nie je určené pre masového zákazníka – ide o výnimočný model pre tých, ktorí chcú prémiový elektromobil s maximálnym dôrazom na jazdné vlastnosti, komfort a technologickú vyspelosť. Cena testovaného kusu bola približne 145 000 €, pričom za príplatkovú výbavu si BMW tradične účtuje nemalé sumy.

Zhrnutie

• Plusy
  • Špičkový komfort vzduchového podvozku aj na veľkých kolesách
  • Výborné odhlučnenie kabíny (najlepšie v segmente)
  • Extrémny výkon (485 kW/650 k) a okamžitá reakcia na plyn
  • Dojazd reálne okolo 400 km aj pri dynamickej jazde
  • Prémiové spracovanie interiéru (väčšina materiálov), kvalitné audio Bowers & Wilkins
  • Veľmi dobrá manévrovateľnosť vďaka natáčaniu zadnej nápravy
  • Bohatá výbava asistenčných systémov a infotainmentu
  • Unikátny dizajn, ktorý sa odlišuje od konkurencie
• Mínusy
  • Miestami tvrdé plasty v interiéri (najmä spodné časti dverí)
  • Zatváranie dverí by mohlo byť lepšie odhlučnené
  • Rýchlejšie opotrebenie kože na sedadlách pri vyššom nájazde
  • Chýbajú madlá nad hlavami cestujúcich vzadu a strešné okno
  • Nabíjanie limitované na max. 195 kW (400V architektúra), čo už dnes nie je špička segmentu
  • Cena vysoko nad priemerom segmentu (testovaný kus cca 145 000 €)
  • Dizajn nemusí osloviť každého – extravagantný vzhľad nie je pre masy