Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass

V tomto teste sa pozrieme na novú, tretiu generáciu modelu Jeep Compass, v čom je nový Compass lepší, kde by mohol ešte zapracovať, a čo všetko ponúka z pohľadu techniky, jazdných vlastností, komfortu a technológií.

Technika a motorizácie

Aktuálne je v ponuke niekoľko motorizácií – mild-hybridná 1.2, plug-in hybridná 1.6 a plne elektrická verzia. Testovaná verzia disponuje prepĺňaným trojvalcovým benzínovým motorom 1.2 s výkonom 100 kW (136 k), krútiacim momentom 230 Nm, doplneným o elektromotor s výkonom 21 kW (29 k) a 51 Nm. Systémový výkon hnacieho ústrojenstva je na úrovni 145 kW (197 k), pričom poháňa predné kolesá pomocou šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky.

Zatiaľ je Compass dostupný len ako predokolka, čo je na značku Jeep netradičné, no automobilka sa snažila zachovať určité terénne schopnosti – svetlá výška je 200 mm, brodivosť 48 cm, nájazdový uhol 20°, prejazdový uhol 16° a výjazdový uhol 27°. Aj keď ide o predokolku, Compass zvládne viac, než by ste čakali – najmä vďaka rôznym jazdným režimom (Sport, Auto, Sneh, Piesok/Blato), ktoré upravujú nastavenie trakcie podľa povrchu.

Jazdné vlastnosti a skúsenosti z terénu

Hybridný pohon pôsobí príjemne najmä pri bežnej jazde v meste a nízkych rýchlostiach – reakcia na plyn je veľmi dobre dávkovateľná a predvídateľná. Elektromotor pomáha najmä pri rozjazdoch a v nižších otáčkach, kde je dynamika prekvapivo slušná. Pri prudšom zošliapnutí plynu však už cítiť limity trojvalcového motora; zrýchlenie nie je vyslovene dynamické a reakcia na kickdown je skôr priemerná.

Pri jazde v teréne predokolka prekvapila schopnosťou zvládnuť aj náročnejšie úseky – trakčná kontrola rozdeľuje výkon medzi predné kolesá efektívne, hoci na sypkom alebo klzkom povrchu sa limity pohonu prejavia skôr. Dvojspojková prevodovka funguje dobre v bežných podmienkach, no v extrémnejších situáciách môže byť menej presvedčivá.

Dynamika vozidla je postačujúca pre väčšinu bežných situácií. Do 2000 ot./min. je motor ochotný zrýchľovať a elektromotor pomáha eliminovať pocit nedostatku výkonu. Pri bežnom presúvaní chýba akýkoľvek nedostatok dynamiky či trápenie trojvalca. Pri plnom plyne však auto nenadchne športovým prejavom – zrýchlenie na 100 km/h trvá okolo 9 sekúnd.

Spotreba a dojazd

Priemerná spotreba podľa výrobcu je 5,18 l/100 km; v teste sa podarilo dosiahnuť hodnotu 5,9 l/100 km v kombinovanej prevádzke. Vďaka 55-litrovej nádrži to znamená reálny dojazd okolo 900 km, čo je veľmi solídny výsledok pre tento segment.

Pohodlie, podvozok a akustika

Riadenie je ľahké a príjemné – niektorí by ho mohli označiť za preposilované, no v praxi sa s autom manévruje veľmi dobre. Ochota vrhať sa do zákrut je nadpriemerná, hoci Compass nie je športové SUV. Podvozok by však mohol byť komfortnejší; nie je nepríjemne tvrdý, ale filtrácia nerovností by mohla byť lepšia – aj na najmenších dostupných 18-palcových diskoch (225/60 R18) je auto občas „uhopkané“ na mestských nerovnostiach.

Akustický komfort je priemerný – pri rýchlosti 130 km/h motor točí 2800 ot./min., pričom nameraná hlučnosť bola medzi 67-75 dB. Je počuť aerodynamický hluk aj valivý hluk kolies.

Interiér, ergonómia a praktickosť

Interiér pôsobí moderne a príjemne – mäkčené materiály sú použité nielen tam, kde je to nevyhnutné, ale aj na miestach, kde to oceníte (parapety dverí, prístrojová doska s kontrastným prešívaním). Sedadlá sú pohodlné, lakťové opierky dobre čalúnené a priestoru je dostatok aj pre vyšších pasažierov. Vzadu pribudlo miesto na kolená (+5,5 cm oproti predchodcovi), no priestor nad hlavou môže byť limitujúci pre vyššie osoby najmä pri panoramatickom strešnom okne.

Batožinový priestor narástol o 45 litrov oproti minulej generácii – aktuálne má objem 550 litrov (so sklopenými sedadlami až 1615 litrov). Sedadlá sa sklápajú v pomere 40:20:40, dvojité dno kufra ponúka ďalší priestor na povinnú výbavu či iné predmety.

Odkladacie priestory sú premyslené – veľká stredová lakťová opierka pojme aj väčšie predmety (napr. fľašu s objemom 1,5 l), nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu ani ďalšie poličky a priehradky.

Infotainment a technológie

Infotainment disponuje širokouhlým displejom zabudovaným do palubnej dosky (nevyčnieva ako televízor), ktorý je rýchly a responzívny. Domáca obrazovka umožňuje jednoduchý prístup k najpoužívanejším funkciám; regulácia klimatizácie síce prebieha cez displej, no má pevné miesto a dá sa rýchlo vyvolať tromi spôsobmi. Najdôležitejšie funkcie klimatizácie majú fyzické tlačidlá.

Niektoré ovládacie prvky však majú drobné ergonomické nedostatky – krátke tlačidlá na ovládanie strešného okna či rolety by mohli byť dlhšie pre lepšiu manipuláciu; podobne aj ovládanie okien by mohlo byť intuitívnejšie.

Bezpečnostné a asistenčné systémy

Compass ponúka bohatú výbavu asistenčných systémov: adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla (blind spot), parkovacie senzory či LED Matrix svetlomety s vyrezávaním svetelného lúča. Svetlá síce nepatria medzi technologicky najpokrokovejšie v triede, no svietia veľmi dobre a spoľahlivo. Systém sledovania mŕtveho uhla má však jednu nevýhodu – kontrolka svieti veľmi intenzívne aj v noci, čo môže vodiča rušiť.

Cena a výbava

Nový Jeep Compass začína po započítaní aktuálnych bonusov (2 000–3 500 € podľa motorizácie a výbavy + 1 500 € bonus pri financovaní cez Jeep Finance) na cene od 29 990 €. Testovaná verzia s vyššou výbavou „Frost Edition“ začína na 33 990 €, pričom konkrétny testovaný kus vrátane všetkých príplatkov stál 41 590 €.

Výbava zahŕňa napríklad vyhrievané a masážne sedadlá, prémiový audiosystém, mäkčené parapety dverí, elektricky ovládané sedadlá či panoramatické strešné okno.

Zhrnutie

• Plusy
  • Priestranný interiér s kvalitnými materiálmi a množstvom odkladacích priestorov
  • Veľký batožinový priestor (550/1615 l)
  • Bohatá výbava vrátane moderných asistenčných systémov a komfortných prvkov
  • Nízka spotreba paliva v reálnej premávke (5,9 l/100 km)
  • Dobrý dojazd na plnú nádrž (cca 900 km)
  • Pohodlné sedenie aj na dlhších trasách
  • Moderný infotainment s rýchlou odozvou a jednoduchým ovládaním
  • Prekvapivé terénne schopnosti aj ako predokolka
• Mínusy
  • Menej komfortné filtrovanie nerovností podvozkom (najmä v meste)
  • Priemerná dynamika pri plnom zaťažení alebo prudkom zrýchlení
  • Intenzívne svietenie kontrolky sledovania mŕtveho uhla v noci
  • Drobné ergonomické nedostatky ovládacích prvkov (krátke tlačidlá strešného okna a okien)
  • Akustický komfort by mohol byť lepší (hluk od kolies a vetra vo vyšších rýchlostiach)